1、“.....这是因为，般情况下它有两根传动轴是同心的，即中间的根传动轴是实心的，而套在它外面的则是根空心的，由于轴的刚度强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计，多适合功率较大的车辆。在推广使用方面的另个显著的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的，复杂程度低，对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产!，充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。表.为几种自动变速器在性能技术难度及成本方面的比较。我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情。......”。

2、“.....扭转减振系统由于在中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动。在系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减振器。较。图.变速器后端振动加速比较离合器系统在中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器，但两者的工作特性存在较大的差别。干式离合器可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。其滑磨功特性曲线如图.所示。湿式离合器用油冷却摩擦片，它受限于产生热量的速度，但不受产生的总热量的限制......”。

3、“.....其滑磨功特性如图.,所示。在设计中可以选用较小的离合器储备系数，并控制加压油缸的油压增长速度，使摩擦扭矩逐步增加。干式湿式图.干式湿式离合器产生的滑磨功液压控制系统的液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。液压控制系统主要包括双离合器控制部分换挡机构控制部分和冷却部分。双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放高压油来实现离合器的分离和接合的。双离合器变速箱的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。以个典型的档双离合器变速箱为例，液压控制系统中有个油压调节电磁阀，用来调节个离合器和个档位选择器中的油压压力，还有个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。电子控制系统的电子控制系统负责采集车辆运行信息驾驶员的操作指令......”。

4、“.....并控制的运行。同时离合器,自动变速器,设计,毕业设计,全套,图纸双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并且对变速器的挡位数传动比的范围中心距做初步的选择和设计......”。

5、“.....并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。关键字双离合器挡位数传动比齿轮自动变速器摘要ⅠⅡ第章绪论.课题研究的目的意义.课题的研究现状.双离合器式自动变速器的结构及其优点双离合器式自动变速器的结构双离合器式自动变速器的工作原理.设计的主要内容与技术路线第章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定.方案的选择变速器的功用和要求变速器结构方案的确定.变速器主要零件结构的方案分析.本章小结第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡位数传动比范围中心距轴向尺寸齿轮参数.变速器各挡传动比的选择初选传动比最大传动比的选择其他各挡传动比的确定.各挡齿轮齿数的分配档齿轮参数确定二档齿数确定三档齿轮齿数确定四档齿轮齿数确定五档齿轮齿数确定六档齿轮齿数确定倒档齿轮齿数......”。

6、“.....齿轮的损坏原因及形式.齿轮材料的选择.齿轮材料的强度计算与校核.各轴上的转矩的计算.各挡齿轮弯曲强度计算.各挡齿轮接触应力的计算.本章小结第章变速器轴的设计与校核.轴的功用与类型轴的功用轴的分类轴的材料轴的工艺要求.轴的结构设计轴的加工工艺性轴的装配工艺性轴的设计.轴的校核第输出轴的校核第二输出轴的校核.本章小结第章变速器同步器设计.同步器的结构.同步器的主要参数确定.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，般来说，车轮由外力负载决定的转矩转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。在汽车传动系的发展过程中，自动变速直是人们追求的目标。随着计算机技术在汽车领域的广泛应用......”。

7、“.....在轿车日益普及,非熟练驾驶员大量增加的今天,汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。汽车自动变速器主要有液力机械式,电控机械式,双离合器式无级变速器,等几种形式。在中，液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，对外部负载具有良好的自动调节和适应性能，使车辆起步平稳，加速迅速均匀柔和，加之液体传动本身特有的减震性能，又进步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动。它延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均速度，以及行使安全性和通过性等。轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数确定三挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取......”。

8、“.....根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.当量齿数确定四挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对四挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径.齿根圆直径当量齿数确定五挡齿数第二输出轴与输入轴的中心距。.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对五挡齿轮进行角度变位图.中间轴式四档变速器传动方案图.所示方案，除，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。图.所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图.所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内......”。

9、“.....减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容易形成个只有四个前进档的变速器。图.中间轴式五档变速器传动方案图.所示方案中的档倒档和图所示方案中的倒档用直齿滑动齿轮换档，其余各档均用常啮合齿轮。图.中间轴式六档变速器传动方案倒档传动方案图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.变速器倒档传动方案.变速器主要零件结构的方案分析齿轮型式与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力......”。