成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。建设方案总平面布置第方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽的引桥连接。集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。堆场布置靠近码头水域，紧挨程建设项目施工招标办法执行。表天津集装箱作业区期工程招标基本情况表招标范围招标组织招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计水工建筑工程生产及辅助生产建筑监理设备采购及安装包含安装工程重要材料其他天津港口集团有限责任公司天津第章概况天津市滨海新区位于天津市的东部，地处天津库区的腹心地带，是连接天津的咽喉，地理位置十分重要。在我国东天津两大区域划分中，天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处，是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，天津港区到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港，且天津区拥有水运公路铁路及航空立体交通，拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优势。正因为此，天津市已将天津港区定为天津市的三个主枢纽港之。天津港区天津集装箱作业区是江河联运，内外贸集装箱运输装卸的综合性港区。在西南地区与中东部地区和通江达海的货物流通中，天津港将发挥重要的作用。随着我国加入和天津大开发的深入，天津市及西南地区外向型经济发展日益加快，对内对外贸易规模将不断扩大，大量适箱货物需通过集装箱运输，加上箱化率的提高和天津港区成为常年深水良港的优势，天津市天津区的集装箱运量将迅猛增长。而目前天津区还无集装箱专用泊位，仅天津港区所建的红溪沟作业区有个设计吞吐量万的多用途泊位，现有港口的集装箱运输能力远不能适应天津市天津区集装箱运输发展需要。年月，天津区对全区现有港口重新进行了功能组合及划分，在原天津港务局的基础上组建天津港口集团有限责任公司管理天津区现有港口。在港口的功能划分上，天津区明确指出天津港区天核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,津集装箱作业区为天津区集装箱运输的专用港区，天津区其它港口的集装箱运量待天津港区天津集装箱作业区建成后全部归并天津集装箱作业区运输。年月我院编制完成了天津港区江南集装箱港区期工程预可行性研究报告，年月天津市发展和改革委员会以渝发改交号文对该工程项目建议书进行了批复。受天津市天津港口集团有限责任公司的委托，年月我院承担了天津港区天津集装箱作业区我国三线和战略后方基地的重要地位，面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施天津大开发战略的新格局，西南地区既面临巨大的压力，又迎来了大好的发展机遇。世纪天津港区作为天津地区通江达海走向世界的窗口和门户的作用显得日益重要。扩大港口通过能力，新建天津集装箱作业区已势在必行。天津港区是天津市的三个主枢纽港之。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长的势头，随着外向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率的提高，集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势，兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。天津港区现有的码头通过能力及其配套设备远远不能满足发展的需要。目前天津港区经天津工程淹没复建的主要港口有红溪沟作业货运区沱口货运作业区红花地客货运作业区青草背货运作业区明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，这些码头大部分为件杂码头，运输集装箱的码头仅有红溪沟个多用途泊位，集装箱年设计吞吐量万。根据天津港区吞吐量发展预测，到年年和年，天津港区集装箱吞吐量将达到万万和万，因此现有能力已不能满足发展的需要，需兴建新的集装箱码头。综上所述，建设承担集装箱运输的天津集装箱作业区期工程是十分必要和迫切的。建设的可能性天津集装箱作业区具有良好的建港条件。天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀峡以下的常年库区，由于滩险将被淹没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由最小水深航宽弯曲半径提高为最小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心的天津港区将成为常年深水良港。天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相期工程工程可行性研究工作，并按交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法于年月编制完成了本研究报告。研究工作依据依据文件天津港区天津集装箱作业区期工程工程可行性研究委托书天津港口集团有限责任公司与我院签订的天津港区天津集装箱作业区期工程工程可行性研究合同天津市发展和改革委员会渝发改交号关于天津港天津港区天津集装箱作业区期工程项目建议书的批复。依据资料我院年月施测的地形图我院年月编制的天津港区天津集装箱作业区工程地质勘察报告工程可行性研究阶段。依据规范标准国家交通部相关行业现有标准及规范，主要有河港工程设计规范港口工程荷载规范港口工程地基规范港口工程嵌岩桩设计与施工规程港口道路堆场铺面设计与施工规范高桩码头设计与施工规范供配电系统设计规范低压配电设计规范室外给水设计规范版室外排水设计规范版采暖通风与空气调节设计规范研究范围及内容本工程为天津港天津港区天津集装箱作业区期工程，研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的港区部分的研究工作，研究内容包括吞吐量发展预测船型选择水文航道总平面布置装卸工艺水工建筑物供电照明建筑结构给排水及消防通信计算机管理劳动安全卫生节能环境保护投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关的配套工程由业主另行委托。研究工作主要原则充分进行港区吞吐量发展预测和船型的论证，根据吞吐量增长情况，结合岸线及水陆域条件，合理确定期工程建设规模。遵循次规划分期建设的原则，合理进行水陆域布置并使期工程总平面布置满足后续工程发展需要。充分考虑装卸作业要求和土石方平衡，合理进行总平面布置。装卸工艺先进，设备选型合理性能优越，技术可靠。充分研究码头区水文地质条件工艺使用要求，采用合理的码头结构型式。研究工作主要结论建设的必要性天津江作为西南地区通江达海的大通道，是西南与天津江中下游地区以及海外的联系纽带。天津处于西南经济与天津江流域经济的结合部，具有两个区域经济的特点，又兼有联系两个区域经济的功能。大西南具有元和万元。营运费用调整本项目的营运费用经有无对比计算，两个方案均为万元。营业税金及附加系国民经济内部转移支付，应予以扣除。效益计算本项目的国民经济效益根据有项目和无项目对比的原则来确定。本工程的集装箱主要来自四川东部地区，有项目情况下，所有货物均从江南集装箱港区通过无项目情况下，从天津港区通过。经有无对比，主要是运输成本的节约。无项目情况下，腹地天津上海综合运输费用为元财务价格为元。有项目情况下，腹地天津上海综合运输费用为元财务价格元，经计算，本项目的国民经济净效益为万元年。国民经济评价指标国民经济效益费用流量表见附表。国民经济盈利能力指标如下经济内部收益率第方案第二方案。经济净现值第方案万元第二方案万元。国民经济不确定性分析本阶段仅作敏感性分析，具体见附表。可以看出，最敏感的因素为项目效益，项目效益发生变化时所引起的经济内部收益率和经济净现值的变化幅度均大于其它两个因素所引起的评价指标的变化幅度。评价结论由上述财务评价与国民经济评价指标可知，本项目在财务上是可行的，国民经济效益显著，有建设的必要性。第章综合论证及推荐方案天津港区是天津江上游的深水良港和天津市主枢纽港