(OK)10T桥式起重机设计开题报告.doc
(OK)10T桥式起重机设计说明书.doc
CAD-车轮.dwg
（CAD图纸）
CAD-车轮组.dwg
（CAD图纸）
CAD-从动轮轴.dwg
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CAD-大车运行机构.dwg
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CAD-大筋板.dwg
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CAD-挡板.dwg
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CAD-挡圈.dwg
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CAD-定位板.dwg
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CAD-端梁.dwg
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CAD-端梁装配.dwg
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CAD-端面板.dwg
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CAD-腹板1.dwg
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CAD-腹板2.dwg
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CAD-筋板.dwg
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CAD-连接板1.dwg
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CAD-连接板2.dwg
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CAD-连接板3.dwg
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CAD-桥机总图.dwg
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CAD-弯板.dwg
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CAD-下盖板1.dwg
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CAD-下盖板2.dwg
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CAD-小车总图.dwg
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CAD-小筋板.dwg
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CAD-主动轮轴.dwg
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其产品技术先进性能高可靠性高，产品销往全球。
美国工程起重机行业的技术水平相对落后于欧洲。
不过近年来，美国工程起重机械业通过收购和合并手段，得以蓬勃发展。
目前该地区主要生产轮胎起重机履带式起重机全路面起重机和汽车起重机。
主要生产企业为马尼托瓦克公司，特点是技术较先进性能较高可靠性能高，其中汽车底盘技术和全路面技术领先于欧洲，产品主要销往美洲地区和亚太地区。
日本作为二战后崛起的经济强国，轮式起重机开发生产虽然起步较晚起步于世纪年代，但是发展速度很快，很受亚太市场欢迎。
此外，日本还通过收购手段更新生产技术。
如日本多田野通过收购德国法恩底盘公司，发展全路面技术。
日本工程起重机械业主要生产汽车起重机履带起重机越野轮胎起重机和全路面起重机。
其中，越野轮胎起重机的产量最大，汽车起重机的产量次之，呈减少趋势，全路面起重机的产量最少，呈上升趋势。
主要生产企业包括多田野加藤神钢日立和小松等。
产品特点是技术水平和性能较高，但可靠性落后于欧美。
随着我国经济建设步伐的加快，生产和生活各个领域的建设规模的逐年扩大，也促进了施工机械化程度的迅速提高。
先进的施工机械已成为加快施工速度，保证工程质量和降低成本的物质保证。
起重机行业也因此得到了很大的发展。
为促进社会主义建设事业的发展，提高劳动生产率，充分发挥其中运输机械的作用是具有重要意义的。
第二章设计方案.起重机的介绍箱形双梁桥式起重机是由个有两根箱形主梁和两根横向端梁构成的双梁桥架，在桥架上运行起重小车，可起吊和水平搬运各类物体，它适用于机械加工和装配车间料场等场合。
.起重机设计的总体方案本次起重机设计的主要参数如下起重量起升高度起升速度小车运行速度大车运行速度跨度.工作级别根据上述参数确定的总体方案如下主梁的设计主梁跨度.，是由上下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为，翼缘板的厚度为，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取，腹板的稳定性由横向加劲板和，纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和的确定.取端梁的高度主取确定端梁的总长度.端梁的计算.计算载荷的确定设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力式中大车轮距，小车轮距，传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取因此.端梁垂直最大弯矩端梁在主梁支反力作用下产生的最大弯矩为.导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。
.端梁的水平最大弯矩.端梁因车轮在侧向载荷下产生的最大水平弯矩式中车轮侧向载荷，侧压系数，由图查得，.车轮轮压，即端梁的支反力因此.•.端梁因小车在起动制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩式中小车的惯性载荷因此•比较和两值可知，应该取其中较大值进行强度计算。
.端梁的强度验算端梁中间截面对水平重心线的截面模数.端梁中间截面对水平重心线的惯性矩.端梁中间截面对垂直重心线的截面模数.端梁中间截面对水平重心线的半面积矩.端梁中间截面的最大弯曲应力端梁中间截面的剪应力端梁支承截面对水平重心线的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置水平重心线距上盖板中线的距离.水平重心线距腹板中线的距离.水平重心线距下盖板中线的距离.端梁支承截面对水平重心线的惯性矩.....端梁支承截面对水平重心线的最小截面模数•浮动轴的验算.疲劳强度的计算低速浮动轴的等效力矩▪▪...▪式中等效系数，由表查得.由上节已取得浮动轴端直径，故其扭转应力为由于浮动轴载荷变化为循环因为浮动轴在运行过程中正反转矩相同，所以许用扭转应力为式中，材料用号钢，取，则.....考虑零件的几何形状表面状况的应力集中系数.，.，.安全系数，由表查得故疲劳强度验算通过。
.静强度的计算计算强度扭矩▪▪...▪式中动力系数，查表的.扭转应力许用扭转剪应力，故强度验算通过。
高速轴所受扭矩虽比低速轴小，但强度还是足够，故高速轴验算省去。
缓冲器的选择.碰撞时起重机的动能动带载起重机的重量.碰撞时的瞬时速度，重力加速度取则动缓冲行程内由运行阻力和制动力消耗的功阻摩制式中摩运行阻力，其最小值为.最小摩擦阻力系数可取.制制动器的制动力矩换算到车轮踏面上的力，亦可按最大制动减速度计算制缓冲行程取因此阻.缓冲器的缓冲容量个缓冲器要吸收的能量也就是缓冲器应该具有的缓冲容量为.式中缓冲器的个数取由表选择弹簧缓冲器弹簧，第四章端梁的设计.端梁的尺寸的确定端梁的截面尺寸.端梁截面尺寸的确定上盖板，中部下盖板头部下盖板按照表直径为的车轮组尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板的高度时，首先应该配置好支承车轮的截面，其次再确定端梁中间截面的尺寸。
配置的结果，车轮轮缘距上盖板底面为车轮两侧面距离支承处两下盖板内边为，因此车轮与端梁不容易相碰撞并且端梁中部下盖板与轨道便的距离为。
如图示端梁的截面尺寸图端梁总体的尺寸大车轮距第种载荷当运行速度为.时，.根据点接触情况计算疲劳接触应力式中轨顶弧形半径，由附录查得，对于车轮材料，当时，，因此满足疲劳强度计算。
.强度校核最大轮压的计算•.式中冲击系数，由表第类载荷.按点接触情况进行强度校核的接触应力车轮采用，查表得，时故强度足够。
运行阻力计算摩擦总阻力距由表车轮的轴承型号为，轴承内径和外径的平均值为由中表到表查得滚动摩擦系数.，轴承摩擦系数.，附加阻力系数.，代入上式中当满载时的运行阻力矩..•运行摩擦阻力空载时...选择电动机电动机静功率•••式中满载运行时的静阻力驱动电动机的台数初选电动机功率.式中电动机功率增大系数，由表查得.查表选用电动机.，电动机的重量验算电动机的发热功率条件等效功率••..式中工作类型系数，由表查得当时，.由按照起重机工作场所得.，由图估得.由此可知，故初选电动机发热条件通过。
选择电动机减速器的选择车轮的转数•.机构传动比。
查表，选用两台.减速器。
..，当输入转速为，可见中级。
电动机发热条件通过，减速器.验算运行速度和实际所需功率实际运行的速度•。
，桥式起重机，设计，毕业设计，全套，图纸，下载第章绪论.选题意义起重机械用来对物料作起重运输装卸和安装等作业的机械设备，它可以完成靠人力无法完成的物料搬运工作，减轻人们的体力劳动，提高劳动生产率，在工厂矿山车站港口建筑工地仓库水电站等多个领域部门中得到了广泛的使用，随着生产规模的日益扩大，特别是现代化专业化的要求，各种专门用途的起重机相继产生，在许多重要的部门中，它不仅是生产过程中的辅助机械，而且已成为生产流水作业线上不可缺少的重要机械设备，它的发展对国民经济建设起着积极的促进作用。
起重机械是起升，搬运物料及产品的机械工具。
起重机械对于提高工程机械各生产部门的机械化，缩短生产周期和降低生产成本，起着非常重要的作用在高层建筑冶金华工及电站等的建设施工中，需要吊装和搬运的工程量日益增多，其中不少组合件的吊装和搬运重量达几百吨。
因此必须选用些大型起重机进行吊装工作。
通常采用的大型起重机有龙门起重机门座式起重机塔式起重机履带起重机轮式起重机以及在厂房内装置的桥式起重机等。
在道路，桥梁和水利电力等建设施工中，起重机的使用范围更是极为广泛。
无论是装卸设备器材，吊装厂房构件，安装电站设备，吊运浇注混凝土模板，开挖废渣及其他建筑材料等，均须使用起重机械。
尤其是水电工程施工，不但工程规模浩大，而且地理条件特殊，施工季节性强工程本身又很复杂，需要吊装搬运的设备建筑材料量大品种多，所需要的起重机数量和种类就更多。
在电站厂房及水工建筑物上也安装各种类型的起重机，供检修机组起闭杂们及起吊拦污栅之用。
在这些起重机中，桥式起重机是生产批量最大，材料消耗最多的种。
由于这种起重机行驶在高空，作业范围能扫过整个厂房的建筑面积，因而受到用户的欢迎，得到很大的发展。
图是典型的双梁桥式起重机。
图双梁桥式起重机.本课题的研究目的熟悉桥式起重机的结构和工作原理掌握桥式起重机的设计方法将所学的理论知识应用到实际的生产设计中去，培养实际动手能力了解制造业的发展，为以后工作做准备.桥式起重机的研究现状目前，在工程起重机械领域，欧洲美国和日本处于领先地位。
欧洲作为工程起重机的发源地，轮式起重机生产技术水平最高。
该地区的工程起重机械业主要生产全地面起重机履带式起重机和紧凑型轮胎起重机，也生产少量汽车起重机。
（图纸+论文）10T桥式起重机设计1（全套完整）
