（图纸+论文）4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计（全套完整）

与液力自动变速器和无级变速器相比，机械自动变速器的制造成本要低得多，且结构简单，安装方便，市场潜力巨大。

作为下系统中温度有可能达到。

过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。

为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。

改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。

膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。

从动盘总成从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。

它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。

从动盘总成应满足如下设计要求转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。

应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。

摩擦片要求摩擦系数稳定工作温度单位压力的变化对其影响要小，有足够的机械强度和耐磨性热稳定性好，磨合性好，密度小有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象的。

综上所述，选择石棉基材料。

石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物粘结剂树脂或硅胶和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好。

同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便，而且适宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴向弹性。

从动盘的轴向弹性从动盘的轴向弹性可改善离合器性能，使离合器接合柔和，摩擦面接触均匀，磨损较小。

为使从动盘有轴向弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接。

波状弹簧可用比钢片轻薄的材料制造，轴向弹性较好，转动惯量小，适宜高速旋转，且弹簧对置分布，弹性好。

因此设计中选用此类弹簧。

扭转减震器扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备的部件，主要由弹性元件和阻尼元件组成。

弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避免由发动机转矩主谐量激励引起的共振。

但是，这种共振往往难以避免。

汽车行驶在不平的道路上行驶阻力也会时刻变化。

当由于路面不平引起的激力频率与传动系的阶自振频率重合时，也会发生共振现象。

阻尼元件则可有效的耗散此时的振动择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中小型货车，因此该设计选择单片离合器。

摩擦片数为。

压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式中央弹簧式斜置弹簧式膜片弹簧式等。

其中膜片弹簧的主要特点是用个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。

膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点由于膜片弹簧有理想的非线性特征，弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。

当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱弹簧压紧力明显下降由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命易于实现良好的通风散热，使用寿命长平衡性好有利于大批量生产，降低制造成本。

但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。

近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。

因此，我选用膜片弹簧式离合器。

压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种凸台窗孔式它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多缺点压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。

径向传动驱动式这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在起，此传动的方式较上种在结构上稍显复杂些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小些，操纵方便另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。

径向传动片驱动方式它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。

经比较，我选择径向传动驱动方式。

分离杠杆分离轴承分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离，截断动力的传递，分离杠杆要具有足够的强度和刚度，以承受反复作用在其上面的弯曲应力，分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用。

分离本次设计选用的是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑，相比供油式轴承则需增加。

离合器的散热通风试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度般在以下。

在特别频繁的使用下，压盘表面的瞬时随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算性能演示计算机绘图制成后的故障统计等等。

.离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第个总成。

顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统体。

离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。

离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。

为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。

即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。

膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点结合时平顺柔和，使汽车起步时不震动冲击离合器分离彻底从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击散热性能好高速回转时只有可靠强度避免汽车传动系共振，具有吸收震动冲击和减小噪声能力操纵轻便工作性能最大摩擦力矩和后备系数保持稳定使用寿命长。

离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。

如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。

发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为，而汽车则只能由静止开始起步，个运转着的发动机，要带个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。

因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。

所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。

虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。

但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。

尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。

所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。

汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。

如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。

同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主微型，客货两用车，离合器，操纵，机构，设计，毕业设计，全套，图纸离合器是用来传递和切断从发动机传来的动力的种机构。

在汽车上，它和发动机的飞轮相连接，切断和平稳地实现发动机和变速器之间的动力传递。

如何合理高效快捷地设计离合器直是国内外离合器厂家追求的目标，的诞生将此希望变为可能。

汽车直是技术的先驱，技术最先是应用在汽车工业上，而且与.和越来越不可分割，集成化正成为现实。

研究如何应用计算机来辅助设计汽车离合器，以及如何设计开发出个实用的先进的汽车离合器系统简称，为实现汽车离合器集成设计制造系统打下个坚实的系统框架，正是本文的目的。

汽车离合器系统首先必须能够辅助工程设计人员设计离合器其次能够辅助设计人员分析设计的离合器最后还能够很好的组织和管理设计过程中的数据。

从长远考虑它还应该能够辅助生产车间制造新产品管理人员管理整个产品的生命周期，所以必须有个核心能够将这些子系统集成在起。

工程数据库正是在这种需求下诞生的，以工程数据库为核心构建已成了必然的趋势。

为今后汽车离合器系统的扩充和发展，以及逐步实现创建个坚实的框架，系统同样也需要以工程数据库为核心将个设计和管理子系统集成为个整体。

本文第三章对工程数据库技术进行研究，并对汽车离合器系统的工程数据库设计进行了讨论，按全局库项目库和设计库的组织结构创建了汽车离合器工程数据库。

传统的汽车离合器设计基本上是选择后备系数离合器型式设计摩擦片设计草图设计装配总成设计各零件。

在国内，这些过程基本上都是人工进行的，但近些年来，随着计算机辅助绘图软件如公司的的应用，工程图的绘制基本上可在计算机上进行。

用这种二维工程图的模型，计算机只能辅助工程设计人员绘制工程图纸，无法对零部件进行分析，这种模型描述能力低下。

随着线框建模技术基于曲面或实体建模技术的出现，零部件在计算机中将以三维的方式表示，它能够很好地辅助工程设计人员设计和分析零部件。

但这种模型缺乏对产品零部件信息的完整描述，从而导致计算机辅助设计系统制造系统和分析系统集成困难。

特征建模技术正好能够弥补这种缺陷，而将特征建模技术和参数化建模技术结合起来则既能提高产品模型的描述能力又能够提高产品模型的快速修改能力。

本文第四章对参数化特征建模技术进行研究，并用参数化特征建模技术在公司的简称软件上对汽车离合器零部件建立了产品模型。

为使汽车离合器系统辅助设计人员更快地开发离合器新产品，让计算机模拟工程设计人员根据原有的产品模型进行变型设计是系统智能化的个表现。

智能是的个发展方向。

本文的第五章对变型设计技术进行了研究，并应用参数表驱动和特征抑制技术在上实现了汽车离合器零部件的智能化变型设计。

汽车离合器系统除了具有定的集成化和智能化之外还应该具有定的自动化，也就是说系统能够根据设计要求自动地设计离合器并对离合器的些基本参数和零部件进行校核分析和优化。

本文的第六章对离合器的结合模型进行了分析，推导出了些基本参数设计计算公式对膜片弹簧的工作情况进行了分析，运用当前国际上比较认可的法对膜片弹簧的载荷变形特性和应力应变特性进行了仿真计算。

汽车离合器基本参数优化和膜片弹簧的优化均采用复合形优化算法，其中设计目标设计约束和设计变量的初始值，设计人员可以根据实际要求改变。

根据设计和优化了的离合器的基本参数离合器的型式初始条件，采用实例推理法和设计模板法初步设计离合器的各零部件，并自动将其装配起来，形成离合器零部件及装配模型的设计模板。

设计模板是通