1、技术，从而实现绘图自动化。第三章型双层客车车身骨架设计原则和依据.车身骨架的作用车身骨架设计应满足车身刚度和强度要求，刚度不足，将会引起车身的门框窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死，低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，此外，还会影响到安装在地架上的总成的相对位置，而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂，车身装配中，车身骨架是车身装配的个基础，它的尺寸和形状误差直接影响车身装配件的安装，因此，在车身骨架制造中，必须对它的尺寸和变形进行严格的控制。.本课题型双层客车骨架的设计原则型双层客车根据要求采用半承载式车身，根据半承载式车的特点知其车身要承担部分的载荷从而适当减轻车架质量，所以在车身骨架设计中，首要考虑的关键是车身骨架的强度与刚度，同时还要满足车身总布置的要求，使用环境以及市场定位的要求，所以设计中应遵循以下几个。

2、以自豪的是，国产客车基本占据全部国内客车市门宽度在各种设计过程中，设计依据是必要的，必不可少的。因为任何设计都不可能凭空想象，所以车身骨架设计也应该有相应的设计依据.依据底盘图所给的各种主要参数来完成车身骨架设计.依据车身的总布置和相关尺寸来完成车身骨架设计.满足客车的各种相关标准，法规和技术要求。第四章各种车身骨架结构形式分析.型双层客车客车车身结构型式分析出于各种不同的目的和要求，汽车的品种很多，车身的形式各异，特别是随着时间的推移和科学技术的迅速发展，设计经验和使用实践日益丰富，结构上不断推陈出新，虽然他离不开结构的继承性，但是新老结构型式交织在起，难以确切下定义和予以统命名。按用途及承载形式可如下区分。按用途分类客车按用途不同，可以分为旅游客车城市客车长途客车和专用客车几大类。按承载形式分类可分为承载式非承载式和半承载式车身三大类。非承载式车身有车架式非承载式车身是指在底盘车架上组装。

3、料的最大性能，设计成强度的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。整体承载式主要缺点由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加改型比较困难。型双层客车车型的制图需要有很多绘图人员共同参加，手工制图会因个人绘图风格不同而达不到致的效果，用技术由于使用的方法相同，使最后绘出的套图纸可以保持高度的致性。有利于客车设计的系列化，通用化。系列化，通用化设计是客车技术发展的方向，在搞好基础车型的同时，发展不同档次的变型产品，有利于客车底盘，总成，车身附件，附属设备等配套产品的统及定点生产，降低生产成本。用技术设计变车型时，可有效缩短设计时间，提高了设计的效率。系统用于客车设计从角度看已不存在问题，其关键是对软件进行二次开发，形成专业绘图环境，加速研究图形扫描及识。

4、发动机转速呈下降趋势当前用柴油机的最大转速平均为其中，约以上的产品采用空气悬架。这使客车的行驶速度加快，加速性爬坡性可靠性增强，经济性环保性能安全性更好侧倾刚度行驶平顺性舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下个方面。节能技术采用铝镁合金塑料，减小客车车身质量研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力设计使用天然气甲醇乙醇等新能源的客车。环保技术改用无铅汽油和电子喷射式汽油机安装废气处理装置客车零部件的材料采用可回收利用的。安全技术应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性翻车时顶盖的强度和刚度保证乘车人员生存空间的车身结构等外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带安全气囊防抱死制动统加速防滑系统自动差速锁装置缓速器。底盘技术采用三段式底盘半承载式和无车架式底盘承载式，使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。自世纪年代以来，中国客车经历了近年的发展引。

5、于长途客车和旅游客车。根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架基础承载式，它的特点是该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。整体承载式这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上下部结构构成个统的整体，在承受载荷时，会自动调节以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材。

6、原则.在保证车身骨架强度与刚度的要求下，满足车身总布置的要求，如有冲突，二者必须协调解决.保证有良好的加工工艺，以减少加工难度.通过优化设计，尽量减少车身骨架的重量.在设计骨架总成结构的形式时，应充分考虑到其系列化变形的要求,降低成本，提高经济效率。.在保证总布置及强度条件下，尽可能降低成本，提高经济效率。型双层客车体骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门框，窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。而结构强度不够则将引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。大中型客车般采用骨架式结构。这种结构骨架般由扭转刚性很高的封闭断面的矩形管构成，因此强度和刚度较高，外蒙皮只起装饰的作用。其优点是改变客车外形比较容易车门和窗的开口部可以增大外蒙皮无铆。

7、而成的车身，系车架的种，车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要有车架承担。这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身在定程度上还是要承受由于车架弯曲和扭转引起的载荷。可分为框式脊梁式综合式三大类。非承载式车身的优点除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性相交点还可以起到辅助缓冲适当吸收车架所受的扭转变形和降低噪音的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐的舒适性底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作由于有车架作为整车的基础，这样便于汽车各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆发生撞车事故时，车架还可以对车身起到定的保护作用。其缺点是由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，从而导致整车自重力增加由于底盘和车。

8、。代用燃料发动机城市客车将大量使用气体燃料，其中主要是压缩天然气，另外混合动力客车也将越来越多。制动性能城市客车般行驶于路况比较复杂的城市道路，制动系统的使用频率很高，对车辆制动性能的要求也很严格，不仅要跑得快，而且要站得住，因此，等装置将成为标准装备。操纵性能配置液压转向助力器自动变速器等，以便于操纵，降低驾驶员的劳动强度，避免车辆起步换挡时的冲击，行驶平稳，提高乘坐舒适性，而且还能提高传动系统的可靠性，降低维修成本。客车的转向系统将尽可能采用吸能式转向轴和方向盘，当正面受强烈冲击时，方向机转向轴最大可移，方向盘最大可变形，最大限度地缓和内部硬物对驾驶员产生的冲击。传动系统将安装永磁式缓速器，此装置在客车下长坡或由高速减速时，将发挥出非常稳定的制动力，增强行驶时的安全感，还能减轻驾驶疲劳，延长制动摩擦片和轮胎的使用寿命。新材料各种适用于客车的新材料将不断开发和利用，如高强度的车体骨架，并扩。

9、身之间装有车架，使整车高度增大车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床及焊接工夹具和检验等系列较复杂昂贵的制造设备。半承载式车身半承载式车身是种过渡性结构，将车身与车架刚性相连，车身承担部分载荷，从而适当减轻车架质量。车身骨架立柱的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁俗称牛腿刚性相连。这种结构的特点是车身下部与底架组合为整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到定限制。承载式车身为进步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。基础承载式这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件般可用异形钢管薄壁型钢或薄板制造，高度可达以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用。

10、门行李舱门厕所门等。车身的侧围，与车架结合，构成了保证车身必要的弯曲刚性的主元。特点按结构需要必须开设车门车窗及轮拱等开口主要承受弯曲和扭转载荷。要求保证车身功能性门窗等保证足够强度和刚度。.本课题骨架的设计依据总长总宽总高轴距前悬后悬车轮半径低地板高度高地板高度前乘客门宽度后乘的组合灯具，富于变化车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化，粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。综合性能对于各种大中型客车，要求在安全方便快捷的基础上，能更舒适环保，充分体现以人为本的要求。用户对客车的要求有低污染低消耗低地板对城市客车，价格适中以及高比功率良好的动力加速性高安全可靠性高舒适性外观优美合适的座位数等即“三低”“三高”等要求新技术电脑技术当代客车如能在整车各个方面都由个电脑模块控制，并通过电脑模块收集车辆各方面的使用信息和车辆的各种使用状况，车辆整车性能将有新的突破。

11、大非金属材料及新型装饰材料在车辆上的应用，以适应市场要求。新工艺客车制造商将不断采用新工艺，例如将提高车身涂装工艺标准，以便车身骨架防腐能力更强外形更为美观，逐步实现产品生产的模具化，减少人为影响因素。第二章在型双层客车设计上的应用.前言客车是批量生产的复杂的机械产品。传统的手工设计，从图纸绘制到产品批量生产，般需要年时间。如果应用计算机辅助设计技术，可使新车开发周期由过去年缩短为年，汽车系统支持方案设计，总体设计和详细设计等设计过程的各个阶段。汽车由个基本功能模块组成造型，分析设计，自动绘图，动态模拟，数控。自动绘图支持着详细设计阶段，是汽车最重要的基础。.绘图软件介绍是属于交互式计算机绘图软件包之，使用简单的交互方式，用户可以输入命令，揭示及数据，通过计算机转换成图形显示。绘图软件包的特性对话方式输入信息，使用简便，易学易懂适用机种多绘图命令功能强大，并具备扩充能力用途广泛。系统的设备组。

12、钉，可以实现较漂亮的外观采用合理的设计优化可以减轻重量。缺点所有零件均由焊接装配，焊接质量不易掌握型材防腐难度较大。整个骨架分为前围后围左侧围右侧围和顶盖五大部分。前围骨架客车前面车身的骨架，供安装仪表板前灯具保险杠雨刮前风窗等后围骨架客车后面车身的骨架，供安装后风窗后门后保险杠后灯等顶盖骨架车身顶盖的骨架，将前后左右骨架连在起构成封闭结构。同时，供安装空调部件通风窗灯具行李架等附件车身顶盖的特点连接侧围，协同侧围起工作车身受扭时，顶盖主要以剪切变形为主具有安装顶窗行李架顶灯空调装置扬声器扶手等开口与侧围前后围地板道构成车室空间整体。重视顶横梁的弧度。在其它条件不变时适当的弧度可以改变车身横断面的扭心高度，降低车顶蒙皮所受到的剪力流，从而降低窗立柱弯矩但弧度过大会使顶盖的水平抗剪刚度减小。左侧围骨架客车左侧面车身的骨架，供安装侧窗司机门行李舱门等右侧围骨架客车右侧面车身的骨架，供安装侧窗乘客。

参考资料：

[1]（图纸+论文）60吨焊接变位机设计（全套完整）（第2353692页，发表于2022-06-25）

[2]（图纸+论文）60吨冲床上料机械手的设计（全套完整）（第2353691页，发表于2022-06-25）

[3]（图纸+论文）5自由度焊接机器人设计（全套完整）（第2353690页，发表于2022-06-25）

[4]（图纸+论文）5吨级的货车后驱动桥设计（全套完整）（第2353689页，发表于2022-06-25）

[5]（图纸+论文）5吨卷扬机设计（全套完整）（第2353688页，发表于2022-06-25）

[6]（图纸+论文）5吨三速电动葫芦的设计（全套完整）（第2353687页，发表于2022-06-25）

[7]（图纸+论文）5号电池充电器外壳的塑件注射模设计（全套完整）（第2353686页，发表于2022-06-25）

[8]（图纸+论文）5XD2型带式清选分离机设计（全套完整）（第2353685页，发表于2022-06-25）

[9]（图纸+论文）5T龙门皮革下料机总体设计及传动系统设计（全套完整）（第2353684页，发表于2022-06-25）

[10]（图纸+论文）5T单梁桥式起重机金属结构设计（全套完整）（第2353683页，发表于2022-06-25）

[11]（图纸+论文）500开坯线材轧机设计（全套完整）（第2353682页，发表于2022-06-25）

[12]（图纸+论文）5000KN四柱式通用液压机设计与计算（全套完整）（第2353681页，发表于2022-06-25）

[13]（图纸+论文）5010t双梁桥式起重机小车主起升机构设计（全套完整）（第2353680页，发表于2022-06-25）

[14]（图纸+论文）5010t双梁中轨箱型桥式起重机设计（全套完整）（第2353679页，发表于2022-06-25）

[15]（图纸+论文）4座微型客货两用车车架及制动系设计（全套完整）（第2353678页，发表于2022-06-25）

[16]（图纸+论文）4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计（全套完整）（第2353677页，发表于2022-06-25）

[17]（图纸+论文）4座微型客货两用车变速器传动轴和操纵机构设计（全套完整）（第2353676页，发表于2022-06-25）

[18]（图纸+论文）4座微型客货两用车后驱动桥后悬设计（全套完整）（第2353675页，发表于2022-06-25）

[19]（图纸+论文）4座微型客货两用车前悬架转向系设计（全套完整）（第2353674页，发表于2022-06-25）

[20]（图纸+论文）4吨轻型载货汽车驱动桥设计（全套完整）（第2353672页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！