1、“.....也有两中方案，种是增加专门用来转惰轮的短轴。这种短轴常是悬臂的，刚性差，齿轮接触不好，容易引起振动和噪声。另种结构是将惰轮装在有两个支承的传动轴上，轴的刚性好，有利于降低噪声。本次设计中选择的是后者，因为无论从哪个角度去选择都是后者好于前者。反向转速般大于至少等于正转转速，低于正转的反转转速是不合理的，设计的时候定要考虑的问题。本次设计中，反向的转速大于正转的转速。.变速方案与传动件的布置变速方案有很多中选择，滑移齿轮结构紧凑，也最常用，本次设计中自然选用了。在Ⅰ轴上还采用了电磁摩擦离合器来变速，因为本次设计的机床是数控自动化机床，要求不停车进行变速。变速方案不同，布置也不同。总体布置的时候需要考虑制动器的位置，本次设计时因为在Ⅰ轴上放了两个电磁离合器，为了减少Ⅰ轴的负荷，所以制动器是不能放在此轴上了。只要把制动器放在其他的轴上，具体的装备见图。每种布置方案的实现，都必须具备些条件。设计时......”。

2、“.....本次设计中装备图上的布置就是最优的方案。三.Ⅰ轴输入轴的设计.Ⅰ轴的特点.将运动传入变速箱的带轮，般都安装在轴端，轴变形较大，结构上应注意加强轴的刚度或使轴不受带的拉力带轮卸荷。.若Ⅰ轴上安装正反用的离合器，由于组成离合器的零件很多，在箱内装备很不方便，般都希望在箱外将Ⅰ轴组装好后再整体装入箱内最好是连皮带也组装在上面。.卸荷装置带轮将动力传到Ⅰ轴有两种方式类是带轮直接装在Ⅰ轴上。除传递扭矩外，带的拉力也作用在轴上。另类是带轮装在轴承上，轴承套装在套筒法兰盘上，传给轴的只是扭矩，径向力有固定在箱体上的套筒承受。这种结构称为卸荷装置。本次设计中用的就是后者，卸荷装置。具体的结构和装备见图。.换向装置车床上的反转主要用于加工螺纹时退刀。车短螺纹时，换向频率比较高。实现正反转的变换有很多种方案。可本次设计中所采用的是电磁离合器。.正反向离合器正反向的转换，希望在不停车的状态下进行，常采用片式摩擦离合器。由于装在箱体内，都采用湿式......”。

3、“.....摩擦片在不压紧时，应留有的间隙，间隙应能调整。常用的间隙调整结构是调整螺母的端部圆周方向铣有若个缺口，止动销在弹簧的压紧下，其头部插入缺口中，调整时按下止动销，旋转调整螺母至合适位置，止动销又插入另个缺口。电磁离合器不需调整间隙。.离合器的操纵方式离合器的操纵有机械式电磁式和液压式。本次设计中采用的操纵是电磁式，电磁离合器的摩擦片的压紧是由电磁铁的吸力来达到，他的机械结构比较简单。经校核和查表取取Ⅲ轴传到Ⅳ轴的模数齿轮接触疲劳的计算.齿轮弯曲疲劳的计算.取.经校核和查表取取Ⅳ轴传到Ⅴ轴的模数齿轮接触疲劳的计算.齿轮弯曲疲劳的计算.取.经校核和查表取取.以上所有的模数的选取都是根据参考书机械原理所提供的模数表中选取的标准值。四.电磁离合器的选择摩擦电磁离合器目前在数控机床中应用十分广泛，因为它可以在运转中自动的接通或脱开，且具有结合平稳，没有冲击构造紧凑的特点，部分零件已经标准化，多用于机床主传动。选用时应作必要的计算......”。

4、“.....所有的作图和计算尺寸都见书中的表。.按扭距选择般应使用和设计的离合器的额定静扭距和额定扭距满足工作要求，由于普通车床是在空载下启动和反向的，故只需按离合器结合后的静负载扭距来选。即.对于需要在负载下启动和变速，或启动时间有特殊要求时，应按动扭距设计离合器。.步骤.决定外摩擦片的内径。根据结构需要，如为轴装式时，摩擦片的内径应比安装轴的轴径大。.选择摩擦片尺寸可以在参考书中选择，具体的型号见图纸。.计算摩擦面对数.式中摩擦片间的摩擦系数有表可选许用压强有表可选摩擦片内片外径有表可选摩擦片外片内径有表可选速度修正系数有表可选结合面数修正系数有表可选结合次数修正系数有表可选。代入数值得取。展开图设计.结构设计的内容，技术要求和方法.设计的内容设计主轴变速箱的结构包括传动件传动轴轴承带轮齿轮离合器和制动器等主轴组件操纵机构润滑密封系统和箱体及其联接件的结构设计与布置，用长展开图表示。.技术要求主轴变速箱是机床的主要部件......”。

5、“.....着重考虑以下几个方面的问题这是本次设计的中型车床的数据。.精度车床主轴部件要求比较高的精度。如主轴的径向跳动.主轴的横向窜动刚度和抗振性综合刚度主轴与刀架之间的作用力与相对变形之比.最大回转直径。在主轴与刀架之间的相对振幅的要求等级ⅠⅡⅢ振幅传动效率要求等级ⅠⅡⅢ效率主轴前轴承处温度和温升应控制在以下范围条件温度温升用滚动轴承用滑动轴承噪声要控制在以下范围等级ⅠⅡⅢ.结构应尽可能简单紧凑，加工和装备工艺性好，便于维修和调整。.操作方便，安全可靠。.遵循标准化和通用化的原则。.设计方法主轴变速箱结构设计是整个机床设计的重点。由于结构比较复杂，设计中不可避免要经过反复思考和多次修改。在正式图之前，最好能先画草图。目的是.布置传动件及选择方案。.检验传动设计的结果中有无相互干涉碰撞或其它不合理的情况，以便及时改正。.确定传动轴的支承跨距齿轮在轴上的位置以及各轴的相对位置，以确定各轴的受力点和受力方向，为轴和轴承的验算提供必要的数据......”。

6、“.....草图的主要轮廓尺寸和零件之间的相对位置尺寸定要画得准确，细部结构可不必画出。部分结构经反复推敲修改，经过必要的验算，确定了结构方案以后，才能开始画正式装备图。在本次设计中，我先用的图纸，手工绘制出了整张完图，经颜教授的四次修改之后才开始正式的用软件画图。然而，在绘图的过程中遇到了很多的困难和不懂的地方，在教授的指点下进行了反复的修改才得以完成初图。二.展开图及其布置展开图就是按照传动轴传递运动的先后顺序，假想将各轴延其轴线剖开，并将这些剖切面平整展开在同个平面上。因此，展开图是传动设计的结构化，是表达主轴变速箱内传动关系以及各传动轴包括传动部件的结构的。结构设计时，可能要修改传动设计。.选择三角带的型号根据计算功率和小带轮查图选择带的型号。计算功率式中电机的额定功率，工作情况系数。车床的起动载荷轻，工作载荷稳定，二班制工作时，取.带的型号是型号.确定带轮的计算直径.小带轮计算直径皮带轮的直径越小，带的弯曲应力就越大......”。

7、“.....小带轮直径不宜过小，要求大雨许用最小带轮直径，即。各型号带对应的最小带轮直径可查表。.大带轮计算直径.式中小带轮转速大带轮转速ε带的滑动系数,般取算后应将数字圆整为整数。.确定三角带速度具体的计算过程如下对于型胶带，。而时最为经济耐用。此速度完全符合型皮带的转速。.初定中心距带轮的中心距，通常根据机床总体布局初步选定，般可以在下列范围内选取取距过小，将降低带的寿命中心距过大时，会引起带振动。中型车床电机轴至变速箱带轮的中心距般为。.确定三角带的计算长度及内周长。三角带的计算长度是通过三角带截面重心的长度。圆整到标准的计算长度经查表修正值.验算三角带的扰曲次数次则合格.式中带轮个数。如超限。可加大加大或降低减少来解决。代入数据得次次是合格的，不需作出任何修改。.确定实际中心距验算小带轮包角а.如果а过小，应加大中心距或加张紧装置。代入数值如下经校核合格。.确定三角带根数.式中单根三角带在а特定长度平稳工作情况下传递的功率值。包角系数......”。

8、“.....带入数值得所以，传动带根数选根。此公式中所有的参数没有作特别说明的都是从机床主轴变速箱设计指导二.传动轴的估算和验算传动轴除了应满足强度要求外，还应满足刚度要求。强度要求保证轴在反复载荷和扭转载荷作用下不发生疲劳破坏。机床主传动系统精度要求较高，不允许有较大的变形。因此，疲劳强度不是主要矛盾。除了载荷很大的情况外，可以不必验算轴的强度。刚度要求保证轴在载荷下不致产生过大的变形。如果刚度不足，轴上的零件如齿轮轴承等将由于轴的变形过大而不能正常工作，或者产生振动和噪声发热过早磨损而失效。因此，必须保证传动轴有足够的刚度。通常，先按扭转刚度估算轴的直径，画出草图之后，再根据受力情况结构布置和有关尺寸，验算弯曲刚度。.传动轴直径的估算传动轴直径按扭矩刚度用下列公式估算传动轴直径.其中该传动轴的输入功率η.电机额定功率η从电机到该传动轴之间传动件的传动效率的乘积不计该轴轴承上的效率。该传动轴的计算转速。计算转速是传动件能传递全部功率的最低转速......”。

9、“.....按主轴的计算转速和相应的传动关系而确定，而中型车床主轴的计算转速为.每米长度上允许的扭转角，可根据传动轴的要求选取。根据参考书中所给出的公式和本次设计所必须满足的条件，在传动过程中所有轴的直径的估算如下,数控,卧式,车床,控制系统,设计,毕业设计,全套,图纸目录总体方案.的现状和发展.数控卧式车床的总体方案论证与拟定数控车床数控卧式车床的拟定机械部分设计计算说明.主运动部分计算参数的确定传动设计转速图的拟定带轮直径和齿轮齿数的确定传动件的估算和验算展开图设计.纵向进给运动设计滚珠丝杆副的选择驱动电机的选用控制系统设计.绘制控制系统结构框图选择中央处理单元的类型.存储器扩展电路设计.接口电路及辅助电路设计参考文献致谢摘要数控车床又称数字控制，简称机床。它是基于数字控制的，采用了数控技术，是个装有程序控制系统的机床。它是由主机驱动装置，数控机床的辅助装置，编程机及其他些附属设备所组成。本次设计课题是数控卧室车床......”。