（图纸+论文）EQ1041汽车制动系统的设计（全套完整）

计算公式如下式中该车所能遇到的最大附着系数.车轮有效半径为.鼓式制动器的主要参数选择在有关的整车总布置参数和制动器的结构形式确定以后，就可以参考已有的同类型同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。

制动鼓直径当输出力定时，制动鼓的直径越大，制动力矩也越大，散热性能也越好。

但止境的尺寸受到轮辋内径的限制，而且直径的增大也使制动鼓的质量增大，使汽车的非悬挂质量增大，而不利于汽车的行驶平顺性。

制动鼓与轮辋之间应有相当的间隙，此间隙般不小于，以利于散热通风，也可避免由于轮辋过热而损坏轮胎。

由此间隙要求及轮辋的尺寸及渴求得制动鼓直径的尺寸。

另外，制动鼓直径与轮辋直径之比为根据制动鼓工作及制动蹄片宽度尺寸系列取，。

摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片的包角可在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角在时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高。

再减小包角虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。

包角般不宜大于，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作永不平顺，甚至可能发生自锁。

摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力减小磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面接触。

通常是根据在紧急制动时使单位压力不超过.的条件来选择衬片宽度的。

设计时应尽量按摩擦片的产品规格选择宽度值。

另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式制动器总的摩擦衬片面积随汽车总质量的增大而增大。

而单个摩擦衬片的面积又决定与制动鼓的半径，衬片宽度及包角。

即式中，包角以弧度为单位，当面积包角半径确定后，由上式可以初选衬片宽度的尺寸。

制动器各蹄摩擦衬片总面积越大，制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也越小。

二次制动即能恢复正常。

鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复制动力矩与汽车运动方向无关易于构成双回路制动系，使系统具有较高的可靠性和安全性尺寸小质量小散热良好压力在制动衬块的分布比较均匀，故衬块磨损也均匀更换衬块简单容易衬块与制动盘之间的间隙小，从而缩短了制动协调时间易于实现间隙自动调整。

盘式制动器的主要缺点难以完全防止污尘和锈蚀兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂在制动驱动机构中必须装用助力器因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，叙需用高材质的衬块。

经过对不同制动器优缺点的比较，参考同类型车，本设计采用前盘浮动钳式后鼓支承销领丛蹄式的制动系统。

.本章小结本章确定了制动系统方案为行车制动系统采用液压制动控制机构，前轴制动器为滑动钳盘式制动器，后轴采用领从蹄式鼓式制动器。

回路系统采用轴对轴式双回路控制系统。

驻车制动系统控制机构为机械式，由鼓式制动器兼做驻车制动器。

第章制动系主要参数确定.基本参数表.制动系主要参数空载满载汽车质量轴荷分配前轴.后轴.质心高度轴距前制动器浮动钳盘式后制动器鼓式领丛蹄式.同步附着系数的确定汽车制动时，若忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则对任意角速度的车轮，其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，•地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。

令称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。

般汽车根据前后轮制动力的分配载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动力足够时，制动过程出现前后轮同时抱死拖滑时附着条件利用最好。

任何附着系数路面上前后同时抱死的条件为.式中汽车重力前制动器制动力，后制动器制动力，质心到前轴的距离，质心到后轴的距离，。

得般常用制动器制动力分配系数来表示分配比例前后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程度。

要确定值首先就要选取同步附着系数。

般来说，我们总是希望前轮先抱死。

根据有关文献推荐以及我国道路条件，车速不高，所以本车型取.左右为宜。

由得为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，的制动法规规定，在各种载荷条件下，轿车在，其他汽车在的范围内，前轮应先抱死在车轮尚未抱死的情况下，在的范压系统有自润滑作用。

液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。

液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。

.驻车制动系制动系统用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至斜坡上，也有助于汽车在斜坡上起步。

驻车制动系统应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式，以免其产生故障。

通过类比采用手动驻车制动操纵杆驻车制动杠杆作用于后轮。

用后轮制动兼用驻车制动器。

后轮驻车制动轮缸或轮制动器，对领丛蹄制动器，只需附加个驻车制动推杆和个驻车杠杆即可使用驻车制动时，由人搬动驻车制动操纵杆，通过操纵缆绳。

平衡臂和拉杆拉绳拉动驻车制动杠杆使两蹄张开。

.行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。

其驱动机构多采用双回路或多回路结构，保证其工作可靠。

目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。

在货车上，盘式制动器也有采用。

四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。

.制动管路的布置及原理式前后式前后轮制动管路各成独立的回路系统，即轴对轴的分路型式，条回路连接前桥轴车轮制动器，另条回路连接后桥轴车轮制动器，如图所示。

前桥车轮制动器与后桥车轮制动器各用个回路。

其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器相配合，成本较低。

在各类汽车上都有采用。

通过分析，式前后式制动器结构简单，成本较低，因此采用的就是式前后式双回路制动系。

制动管路的布置示意图型如下图所示，为制动管路的布置示意图。

驾驶员通过踩制动踏板，给予制动主缸个压力，使得制动主缸内液体通过个管路到达制动轮缸。

制动轮缸通过液压给予车轮制动力。

.前轮制动器.制动钳.制动管，汽车，制动，系统，设计，毕业设计，全套，图纸摘要从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。

汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。

液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像那样的高级电子设备。

鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车般还是使用前盘后鼓式。

本设计为前轴制动器采用浮动钳盘式制动器，后轴制动器为领从蹄式鼓式制动器。

制动驱动形式为液压驱动形式，前后式Ⅱ式双回路制动控制系统。

关键词汽车制动系统制动器设计真空液压动能源的选择.驻车制动系.行车制动系.制动管路的布置及原理制动管路的布置示意图制动原理和工作过程.制动器的结构方案分析.本章小结第章制动系主要参数确定.基本参数.同步附着系数的确定.制动器最大制动力矩确定.鼓式制动器的主要参数选择制动鼓直径摩擦衬片宽度和包角制动器中心到张开力作用线和距离动蹄支销中心的坐标位置是与摩擦片摩擦系数.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块外半径和内半径摩擦块工作面积.本章小结.第章制动器的设计与计算.制动器摩擦面的压力分布规律.单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动力矩计算盘式制动器制动力矩计算.驻车制动的制动力矩计算.制动衬片的耐磨性计算.制动距离的计算.本章小结.第章液压制动驱动机构的设计计算.制动驱动机构的形式.分路系统.液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动主缸直径的确定制动踏板力制动踏板工作行程制动主缸制动力分配调节装置的选取.真空助力器的设计计算.制动器的主要结构元件制动鼓制动蹄摩擦衬片块制动底板支承制动轮缸制动盘制动钳制动块.自动间隙调整机构.本章小结.结论参考文献致谢附录附录第章绪论.课题背景及目的汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。

因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。

据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。

此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。

因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之。

.国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。

汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。

液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构真空助力器制动主缸制动软管比例阀制动器和制动警示灯等。

在制动系统，真空助力器制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。

目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像那样的高级电子设备．鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上。

鼓式制动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。

其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。

也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。

但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车般还是使用前盘后鼓式。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。

其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。

驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在