（图纸+论文）EQ1090型汽车分动器设计（全套完整）

中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处做有渐开线花键，通过啮合套可以与前桥输出轴上的渐开线花键联接，用以接上断开前桥输出。

各档齿轮与轴之间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承衬套滑动轴承还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于.，表面硬度不低于。

各截面尺寸避免相差悬殊。

花键的形式和尺寸输入轴的花键部分直径可按下式初选，式中为经验系数，为最大输入转矩。

，根据机械设计综合课程设计表，取输入轴矩形花键尺寸。

其中为键数，为小径，为大径，为键宽其他各花键的形式和尺寸根据轴的结构和尺寸确定，具体参数列为下。

后桥输出轴矩形花键前桥输出轴矩形花键中桥输出轴矩形花键轴承的选用分动器的轴经轴承安装在壳体的轴承孔内，常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴承等。

轴承的选用受到结构的限制，并随所承受载荷的特点不同而不同，在此设计中选用圆锥滚子轴承装于壳体上，轴承的直径根据根据分动器中心距和轴的直径确定，保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于。

在齿轮与轴不是固定联接，并要求两者有相对运动的地方，采用滚针轴承。

轴的结构设计输入轴图图输入轴输入轴的最小直径在安装联轴器的花键处，联轴器的计算转矩，取.，则查机械设计综合课程设计手册表，选用型凸缘联轴器，其公称转矩为。

半联轴器的孔径为，故取段装有圆锥滚齿轮上的小齿轮齿宽均选，大齿轮小齿轮间距均选。

分动器结构元件.齿轮分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴分开，然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。

输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。

.轴及相关零件设计轴时主要考虑以下几个问题轴的直径和长度，轴的结构形状，轴的强度和刚度，轴上花键的形式和尺寸等。

轴的尺寸初选在已经确定了中心距后，第二轴和中间轴中部直径可以初步确定，.。

在草图设计过程中，将最大直径确定为如下数值输入轴，中间轴，输出轴。

轴的结构轴的结构形状应保证齿轮啮合套及轴承等安装固定，并与工艺要求有密切关系。

本设计中，输入轴和低速档齿轮做成体，前端通过矩形花键安装半联轴器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。

高速档齿轮通过普通平键固定在输入轴上。

中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。

中间轴与啮合套的齿座做成体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。

高低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。

中间轴两端做有螺纹，用来定位轴承，螺纹不应淬硬。

用渐开线齿形，取。

.压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。

对于轿车，为加大重合度以降低噪声，应取用小些的压力角对于货车，为提高齿轮承载能力，应取用大些的压力角。

实际上，因国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮采用的压力角为。

.螺旋角螺旋角般范围为。

螺旋角增大使齿轮啮合系数增加工作平稳噪声降低另外齿轮的强度也有所提高。

但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。

初选低速档啮合齿轮螺旋角。

关于螺旋角的方向，输入轴齿轮采用右旋，这样可使第轴所受的轴向力直接经过轴承盖作用在分动器壳体上，避免了因轴向力二两轴抱死的现象。

中间轴齿轮全部采用左旋，因此中间轴上同时啮合的两对齿轮轴向力方向相反，轴向力可互相抵消部分。

.齿宽齿轮宽度大，承载能力高。

但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。

齿宽可根据下列公式初选直齿轮，斜齿轮。

综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮，齿宽选为。

.各档齿轮齿数的分配确定低速档齿轮副齿数在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。

，汽车，分动器，设计，毕业设计，全套，图纸绪论越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。

例如，如果辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中这种情况在坏路上经常会遇到，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。

而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。

在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。

.毕业设计任务及要求题目型汽车分动器设计设计参数分动器额定功率最大输入转速最小输入转速高速级传动比低速级传动比。

课题内容完成分动器的选型设计计算并绘制相关图纸。

装配图张号图齿轮零件图张号图输入输出轴，中间轴张号图动力传动示意图张号图。

其中要有计算机绘制的图样。

.分动器的功用和设计要求分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。

分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。

对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠。

不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低。

分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。

因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。

机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

本设计采用的结构方案如图所示。

图分动器传动示意图.传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。

现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由汽车构造中型汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。

.齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。

承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。

分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。

该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。

.换档结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种滑动齿轮换挡通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。

滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。

缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。

所以这种换挡方式，般仅用在较低的档位上，例如变速器中的挡和倒挡。

采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。

啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。

而斜齿轮上另外有部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。

这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在个轮齿上的缺陷。

因为在换挡时，由啮合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。

它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。

本设计中倒挡采用这种换挡方式。

同步器换挡现在大多数汽车的变速器都采用同步器。

使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。

并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性经济性和山区行驶的安全性。

其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。

但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。

比如在其工作表面上镀层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。

分动器主要参数的选择.传动比分配高速级传动比低速级传动比。

.中心