罐尾卸出。粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种举升式粉罐汽车举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处气均匀穿过。多孔板与水平面的夹角般取粉料静态安息角的三分之，常取，此角度越大，卸料速度越快，但角度过大，容器的空间利用率越小。根据经验，选择该角度为。多孔板常采用厚的钢板制造，上面均匀分布直径为的孔，孔距大小与孔数多少以有利于均匀布气支承强度和节约钻孔工时来确定。多孔板沿罐体全长布置,图为多孔板结构示意图。孔的直径为，孔距为图多孔板结构示意图.罐体内部结构的设计气室结构的设计采用两个气室的结构，即中央气室和两侧的气室。中央气室位于罐体的中间部位出灰口设置于中央气室处，设置单独管道对中央气室供给压缩空气，该结构两侧气室相通，结构对称公用同管道输送压缩空气。中央气室长度的设计中央气室的长短影响剩灰率和罐体的有效容积。增加中央气室的长度，剩灰率会相应的增加，罐体有效容积增加，减小中央气室的长度剩灰率降低，罐体有效容积减小，整个罐体质心增高，依据实践经验确定该散装水泥车罐体的中央气室的长度为。气化板宽度的设计气化板的宽度影响罐体的剩灰率和有效容积，增加气化板宽度，剩灰率增大，罐体有效容积增大，减小气化板宽度，剩灰率减小。整个罐体质心增高，国内生产的散装水泥车气化板宽度般在之间，这里取气化板宽度为。流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计罐体内大部分水泥是在重力作用下通过流板集中于透气层上，然后由透气层输送到出料口，般硅酸水泥的的静止休止角为。流化板的的倾角必须大于水泥的休止角，般取。气化层上的水泥经压缩空气流态化后，流动性增加，增加气化层的倾斜角，则水泥的输送角增大，剩灰率减小，但罐体无效容积增大，罐体质心高。反之如果减小气化层的角度，则水泥输送速度减小，罐体有效容积增加。国内生产的散装水泥车气化层的倾斜角度为，这里取。.流板结构尺寸的设计在罐体的圆柱体斜锥体等部分上，每处的横截面均为圆形图。截面内流板尺寸按以下公式计算。图罐体截面几何图中央气室部分流板尺寸计算由取将数值代入公式可得截面至截面处流板尺寸计算在截面和截面间选取若干截面计算出各截面处流板折边的高度和流板的长度，结合图进行计算，计算出的相关尺寸见表。作罐体的最常用的材料。本设计中的罐体部分采用普通碳素钢为制作材料。.罐体尺寸的确定卧式罐体般是由圆柱体斜锥体封头等几部分组成，见图。依据对罐体装载量罐体整体尺寸的要求，通过试算罐体有效容积，可基本确定罐体的外观尺寸。图罐体结构图.流态化装置的设计粉料的流态化是使粉料变成具有流动特性的过程，流态化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过粉料层，使之像沸腾的液体样，排出罐体。流态化装置又称为流化床。流态化装置的构造双锥内倾式罐体所采用的复合型流态化装置的结构如图所示。它由滑板支承架多孔板流态化元件压板等组成。滑料板与罐体构成气室壳体，多孔板置于其上构成气室。滑料板与罐体的母线平行，多孔板向罐体的出料口倾斜。流态化元件被压条压在多孔板上，用螺栓将压板流态化元件和多孔板三者固定在起。这样便形成了完整的流态化装置。罐体滑料板支承架流态化装置多孔板流态化元件压板螺栓图复合型流态化装置图流态化元件选择流态化元件是流态化装置的核心，它对粉料的流态化有极其重要的的影响。目前，流态化元件有软硬两类。硬质流态化元件是用陶瓷粉末冶金烧结塑料等制成的。它具有很好的刚性，不需要多孔板支撑，且不易受潮和堵塞，耐磨性好。但他易破碎，制造工艺复杂，价格较高，目前还很少采用。软质流态化元件的材料有棉织帆布化纤帆布毛织物等。多层棉织帆布以及帆布夹毛毡曾被广泛的用来制作流态化元件。近年来，涤纶等合成纤维的应用越来越广泛。干燥的棉织帆布透气性好，但容易受潮，导致透气性下降表面粗糙，卸料结束后布层上残留的水泥较多耐磨性差易破损，国外已经很少采用。涤纶等化纤织物制成的流态化元件韧性和抗拉强度高表面光滑，且不易受潮，使用寿命长，是种比较理想的流态化元件。因此可采用有涤纶帆布编织而成的软质流态化元件。流态化元件压紧方式的确定气卸粉罐车的软质流态化元件多采用压板直接压紧的方式即使用螺栓穿过压板及软质流态化元件压紧在多孔板上。多孔板的设计多孔板的作用是支承流态化元件及其上面的粉料，保证压缩下排式出料装置具有结构简单，维修方便，节约罐体有效容积等优点，但易产生堵塞。它的基本结构特点是出料口开设在罐体下部中央的多孔板和罐体壳上，与出料管的端焊接。上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可以调节，不易产生堵塞等优点，目前应用较广。如图所示。.二类底盘选型专用汽车性能的好坏对专用汽车性能影响很大，通常专用车辆采用的基本底盘按结构分可分为二三四类底盘，而该水泥运输车是在二类底盘的基础上进行改装设计。所谓二类底盘，就是指在基本型整车基础上去掉货厢。专用汽车底盘的选择主要是根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等决定，目前，以上的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计，对底盘仅作性能适应性分析和必要的强度校核，以确保改装后的整车性能基本与原车接近。目前国内市场上底盘的种类多品种全，如解放东风红岩等系列底盘性能好，价格便宜，市场保有量大，选用的底盘也多为这些系列的产品。般专用改装车辆在选用底盘时不但要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标进行考虑，还从适用性可靠性先进性方便性等方面进行比较分析，表是常用二类底盘的性能对比列表表底盘性能对比列表解放东风红岩适用性适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求适用于各吨位载重货车的改装设计要求以及部分专用车辆的特殊要求可靠性工作可靠，出现故障的几率少，零部件有足够的强度工作性能好，故障率低，零部件要有足够的强度和寿命性能可靠，出现故障率低，各部件要有足够的强度先进性动力性经济性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平动力性经济性操纵稳定性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平动力性经济性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平方便性安装检查保养和维修方便，结构紧凑安装检查保养和维修方便，结构紧凑安装检查保养和维修方便，结构紧凑价格较便宜比较便宜便宜供货来源市场拥有量多市场拥有量多市场拥有量较多吨位各种吨位车型各种吨位车型轻中型载货车型通过调研与分析，并结合本次改装设计的特点，选用东风系列底盘相对较合理。确定东风底盘作为本次高压清洗汽车的底盘，其主要技术参数见表所示表底盘技术参数列表底盘型号整备质量发动机额定载质量轴距厂定最大设计总质量车架前悬后悬规格接近角离去角.轮胎规格取力器的选择气卸散装水泥运输车上的专用设备空气压缩机，是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器取力来驱动的。由于在设计变速器时已经考虑了动力输出，因而在变速器的左侧或右侧留有标准的取力器接口。.取力器布置方案选择专用车取力总布置方案决定于取力方式。常见的取力方式如图所示。从发动机前端取力的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。固此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混泥土搅拌运输车。从飞轮后端取力,散装,水泥,运输车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.本课题研究的目的和意义.气卸粉罐车的现状和趋势举升式粉罐汽车立式粉罐汽车卧式粉罐汽车斗式粉罐汽车.本课题研究的主要内容与路线第章方案的选择与分析.罐体型式的选择.二类底盘的选择.卸料装置的选择卸料方式分类空气压缩机选择也布置方案出料装置方案的选择.二类底盘选型.取力器的选择.取力器布置方案选择.本章小结第章总布置以及参数的确定.总体布置的原则及布置图.整车参数的确定.取力器基本参数确定.本章小结第章罐体的设计.罐体的材料选择.罐体尺寸的确定.流态化装置的设计流态化装置的构造流态化元件选择流态化元件压紧方式的确定多孔板的设计.罐体机构尺寸的设计气室结构的设计中央气室部分的设计气化板宽度的设计流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计.流板结构尺寸的设计中央气室部分流板尺寸计算截面至截面处流板尺寸计算截面至截面处流板尺寸计算封头部分流板尺寸设计.罐体厚度的确定罐体的最小厚度厚度附加值.封头设计.流态化主要参数的设计.罐体容积近似计算.罐体支承座设计支承座的截面形状及尺寸支承座的前端形状及安装位置罐体支承座的固定.本章小结第章气卸及熟料装置的设计.空压机选择.熟料管设计输料管内径和气流速度的确定输送系统的压力损失流态化元件压力损失的计算.进料装置设计.出料装置卸料软管及泄压装置的确定出料装置卸料装置泄压装置.气压控制系统的设计.本章小结第章整车性能参数的设计.动力性计算发动机的外特性汽车的行驶方程式动力性评价指标的计算.燃油经济型计算.气卸散装水泥运输车稳定性计算.本章小结结论致谢参考文献附录第章绪论.本课题研究的目的及意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，汽车工业的发展必然带动汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。散装水泥以其显著的经济效益和社会效益，已在世界范围内得到迅速发展。散装水泥车每运万吨水泥可节约袋装纸吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近万人的劳动力。我国目前水泥产量已突破亿吨，如果像美日以及欧洲的些国家，水泥运输散装率在以上，则每年仅节约包装费达亿元上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。我国水泥产量居世界首位，但散装率却很低，约为.。散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键项。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即汽车底盘罐体总成空压机及空气管道卸料管道系统取力传动装置监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内。罐体是气卸散装水泥车装载水泥的容器，其流态化床，有效容积和总容积等直接影响气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标卸料时间和剩余率。因此，选择合适的罐体是项很重要的工作。使用气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬动相比，