（图纸+论文）RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计（全套完整）

为了便于排料管的操作，采用下排料的结构方式，出料口兼有清灰口的作用，流化床只在蝶形小封头处设置。

空压机横置在罐体与驾驶室之间，其动力由依靠液压泵驱动的液力马达提供。

罐体后封头椭圆小封头流化床排料管总成助吹管进风口图.流化床结构.二类底盘选型二类底盘初选根据罐体尺寸参数及产品日常使用维护保养方便，再综合考虑产品造价，初步选择型二类底盘，其详细参数如表.。

考虑到动力性经济性及满足环保法规的要求，发动机选用型柴油增压发动机，其参数见表.。

变速器选择陕齿机械式，个前进档，个倒档。

选档远距离软轴操纵机构，传动比见表.。

表.参数外型尺寸长宽高货厢栏板内尺寸长宽高总质量整备质量额定载质量接近角离去角前悬后悬轴距轴数最高车速发动机型号发动机功率发动机排量.底盘依据标准第二阶段轮胎.表.发动机参数型式直列六缸四冲程水冷柴油增压发动机型号额定转速额定功率最大转矩•最低燃油消耗率•缸径冲程排量.压缩比.工作顺序燃油夏季号轻柴油冬季根据气温选用合适的轻柴油表.变速器传动比档二档三档四档五档六档七档八档九档.二类底盘装载质量的初步校核装载质量为，由于罐体材料的密度为，则罐体直段质量。

.由椭圆形封头标准得封头质量。

则整个罐体的质量.。

初步计算装载质量为，因此二类底盘满足要求。

.专业性能参数的确定卸料速度和剩余率平均卸料速度和剩余率是散装水泥运输车的主要专业性能指标。

散装水泥运输车卸料时，所卸下的粉料质量与卸料时间的比值称为平均卸料速度。

卸料作业完毕后，罐内剩余水泥的质量与散装水泥运输车额定装载质量的比值称为剩余率。

这两个参数反映了散装水泥运输车卸料作业的效率和经济性。

为了正确地评价和比较平均卸料速度的剩余率，般在规定卸料水平距离，卸料垂直高度，卸料管内径，压缩气体流量，压力的条件下进行测量，这种状态叫做标准状态。

平均卸料速度与散装水泥运输车的结构压缩空气压力和流量等因素有关，由卸料管内固气二相流的浓度和速度决定。

固气二相流的浓度亦称混合比，其质量浓度在之间。

平均卸料速度在标准状态下为，本设计目标选取.。

粉料剩余率的大小与内部结构流态化装置的性能有关。

值过大，会降低车辆的有效装载质量，影响经济性。

而且，水泥在罐内长期残存会发生结块变质。

在标准状态下值在之间，本设计采用举升式方案，为了保证罐体承受.的内压力，罐体结构由受力良好的的圆筒及椭圆封头构成。

除了后端封头部分有小流化床外，罐体内侧无流化床，与其他结构的罐体相比较，材料利用率提高了，可节约钢材左右，容积利用率大于。

所以此设计采用液压举升式罐体结构。

.整车总体设计粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定为使前后轴荷分配合理，整车质量分配均匀，车辆重心低稳定性高，罐体的位置为封头前端面距驾驶室前端处，底面与副车架接触，副车架外型尺寸为，材料型号为的热轧槽钢，中间设置加强梁。

其后端的活动销轴轴径为。

举升形式的选取与布置目前，在自卸车行业有多种结构型式。

举升机构的型式目前国内常见的有三角架放大举升机构式式双缸举升前顶举升和双面侧翻。

其中，中轻型自卸汽车多采用结构比较简单布置尺寸较小的举升机构，如加伍德机构式中大型自卸汽车多采用油压特性曲线较好的举升机构，如马勒里机构式大型自卸汽车多采用举升力系数较小的举升机构，如浮动油缸连杆放大组合式式和式或者前顶举升式。

其中国际上尤其是欧美等国大都采用前举升自卸方式。

．结构组成。

前举升自卸汽车主要是由二类底盘上装副车架车厢及多级油缸等组成，结构非常简单。

．结构性能优点。

整车重心低，行车稳定性好，只要后挡不干涉，副车架纵梁可以做得很低，最小可以与载货车相同。

其结构简单车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小在机构式自卸汽车设计中经常会发生机构与底盘横梁干涉，从而需对底盘横梁改制，很麻烦。

而前举升方式则不必考虑上装与底盘干涉的问题，因而设计者不必再费劲地做很多的校核图了，大大地提高了产品的开发速度现在的用户对车厢的要求越来越大，自卸车的轴距也较原来大，传统的机构式举升无法将较长车厢举升到能卸货的角度，除非将副车架纵梁和车厢底盘纵梁的高度做得很大，才能布置下加大加强的机构。

但这样整车的重心必然提高了，重心越高，行车尤其是在调整或转弯时很不稳定，存在安全隐患传统的式机构般应用在载重或以下的自卸汽车中，式机构应用在左右的自卸汽车中。

这种机构的自卸汽车在超载时由于液压系统的压力过大，经常发生烧油泵密封件损坏和根本不举升等问题，而前举升自卸汽车不需将油缸的推力放大到举升架和拉杆上便可以将车厢举升起来。

因而前举升的油压特性非常好。

液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的使用寿命更长，液压系统的故障比很低结构简单，安装维护较方便。

机构式举升由三角架拉杆举升油缸及其安装联接的座和轴组成，结构非常复杂，前举升是种用多级油缸直推车厢前部从而达到卸货的种方式只有油缸而无其它零部件。

这种结构非常简单，制造成本低，工艺性好。

随着技术发展，近年来国内的前顶举升机构也得到较大发展，其中的代表是已国产的荷兰海沃整机系统，其成本也趋于合理。

基于以上优点并参考国内外同类产品，本设计的举升系统采用前置前顶举升机构。

其罐底与副车架接触，液压缸通过焊接在罐体前端的支架铰接在起，随举升位置不同而转动。

气卸装置的布置利用举升机构液压系统将罐体总成前端举升，使罐体沿后翻转轴旋转和水平面成定的夹角，水泥在重力的作用下可全部向罐体后侧封头聚集，而空压机通过压缩空气管路系统将压缩空气通入罐体后侧封头内的流化床内，将该部分的水泥流化，再由该部分的出料口将水泥卸到指定的仓内。

由此，除了罐体后端封头处有小流化床外，罐体内侧无流化床，可节约钢材左右因此，专用汽车设计应该具备以下特点和要求.专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。

这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况底盘规格供货渠道销售价格及相关资料等。

然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配动力输出传动方式外形尺寸轴载质量购置成本等方面进行分析比较，优选出种好的专用汽车的前提。

对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期，提高产品的可靠性。

.专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配。

设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。

在必要时，可适当降低汽车底盘的些性能指标，以满足实现些专用工作装置性能的要求。

.针对专用汽车品种多批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快地进行产品变形。

对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标准件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。

.对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。

.对专用汽车工作装置中的些核心部件和总成，如各种水泵油泵气泵空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选。

因为专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。

.在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对些重要的总成结构件进行强度校核。

.专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。

对于些特殊车辆，如重型半挂车油田修井车机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。

.些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，必要时设置安全装置。

.在完成种新型专用汽车全部设计的过程中，必须考虑专用汽车的艺术造型和产品功能的紧密结合。

个成功的造型设计，应该使专用汽车具有新颖美观的外形良好的空气动力学性能各部分的布置符合人机工程学的要求并适合于多种变型的结构和零部件分块。

车身及其覆盖件应具有良好的冲压工艺性和焊接装配工艺性合理的零部件形状和较高的材料利用率。

随着社会的不断进步，人们对汽车的外观舒适性功能的完备性等要求都在不断地提高。

由此可见，造型设计在专用汽车的开发过程中的重要性。

综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的般要求，同时又要获得好的专用性能。

这就要求专用汽车设计人员，既要具备汽车设计的知识和能力，同时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算，做到汽车和专用工作装置合理匹配，构成个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。

.国家标准整车的相关标准.散装水泥车外廓尺寸应符合的规定。

当汽车或汽车列车处于满载状态外后视镜底边离地高度小于时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处。

外后视镜底边离地高度大于或等于时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处。

汽车和汽车列车必须能在同个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为.，车辆通道圆的内圆直径为.。

汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动，举升式气卸粉罐，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸，下载举升式气卸粉罐汽车总体设计.方案设计与分析.整车总布置粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定举升形式的选取与布置气卸装置的布置.二类底盘选型二类底盘初选二类底盘装载质量的初步校核.专业性能参数的确定卸料速度和剩余率工作压力压缩空气流量.本章小结第章举升式气卸粉罐汽车的详细设计.粉罐装置设计计算选型粉罐外形尺寸设计流态化装置的设计进料装置出料装置卸料软管和卸压装置.举升装置的设计计算举升角度的设计举升机构的布置举升油缸的选取举升能力的校核液压泵液压控制阀的选择.气卸装置的设计计算及选型输送空气量的确定输料管内径和气流速度的确定输送系统压力损失流态化元件压力损失空气压缩机的选择.辅助系统设计取力机构的设计与选型液力马达的选型.本章小结第章整车性能分析.汽车动力性分析基本参数的确定汽车的行驶方程式汽车最高车速的确定.燃油经济性计算.整车轴荷分配计算.整车稳定性分析空载质心高度的计算空载侧倾角的计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.改装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。

由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。

粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。

粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。

散装水泥以其显著的经济效益和社会效益。

已在世界范围内得到迅速发展，散装水泥车，每运万吨水泥可节约袋装纸吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近万人劳动力。

我国目前水泥产量已突破亿吨，如果像美日以及欧洲的些国家，水泥运输散装率在以上，则每年仅节约包装费达亿元以上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。

目前我国水泥产量居世界首位，但水泥运输散装率却很低，约为.。

散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远。

显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。

发展散装水泥运输车也是其中关键项。

近年