1、“.....但其散热差，不宜作长距离或高速行使。对于常在松软地面上作业的装载机，为了发挥其牵引力，要求轮胎有较好附着性能，应采用牵引型轮胎，其特点是轮胎表面沟槽宽度大于凸起花纹的宽度二倍以上，能使花纹压入软土中，产生比较大的抓土能力。为保护轮胎可加装保护链或采用特殊轮胎链板式轮胎两种方式.轮胎上家装保护链环保护轮胎，可延长使用寿命倍，用它可节约轮胎费用。还能提高附着性能，降低整机的重心。.链板式轮胎，它是装在大型装载机上的特殊轮胎，用于作业地面条件比较恶劣，并且需要作运输作业的情况的时候。综上所述，由轮式装载机表参考同类机型初选.低压宽基轮胎轮胎最大宽度为轮胎最大外直径为充气压力.公斤厘米.初定斗宽和斗型斗宽轮距轮胎宽式中铲斗外侧突出轮胎的尺寸，通常取装载机是通过利用铲斗装铲物料的，它的斗型和结构是否合理，直接影响装载机的生产率。设计铲斗首先要具有合理的斗型，以减少切削和装料阻力，提高作业生产率，其次是在保证铲斗具有足够强度和刚度的前提下，尽量减小自重......”。

2、“.....底板上的主切根据公式计算值，并列入表。表.η.根据表的计算结果，在发动机扭矩图上画出组不同的值抛物线来，即为输入特性曲线，如图所示根据装载机的作业特点，般用发动机扣除的功率与变矩器相匹配为合适，此处根据本机具体作业情况扣除发动机功率的，再由表作出发动机与变矩器联合工作的输入特性曲线，作图对输入特性曲线分析起步工况时的负荷抛物线距发动机的最大扭矩点较近，所以发动机在起步时能获得较大的起动力矩。起动性能较好。时在的右侧，工作较稳定，不会出现和下降，造成发动机熄火之现象。﹡.时，负荷抛物线接近发动机的额定扭矩点，这能使发动机最大功率利用较充分。该变矩器为混合透穿变矩器，它与发动机的联合工作范围较近，负透穿变矩器为小。柴油机与变矩器联合工作的输出特性当液力变矩器与发动机联合工作时，它们可以被看作是种对外输出功率，并具有定的扭矩和速度调节范围以及燃油经济性的复合动力装置。此时变矩器与发动机共同工作的输入特性可视为这种复合动力装置的内特性，全面反映了复合运动装置的动力性和燃料的经济性......”。

3、“.....同时，对于配备液力传动的作业机械来说，又是进行机器牵引性能计算的原始数据。输出特性η液力变矩器与发动机联合工作的输出特性可以根据其联合工作的输入特性和变矩器的无因次特性来绘制作图步骤如下根据联合工作输入特性上变矩器不同工况下的负载抛物线束与换到泵轮上发动机扭矩曲线的交点，找到系列发动机与变矩器共同工作的参数坐标值如表根据不同工况下变矩器的传动比，在无因次特性曲线上找出相应的特性参数η按下式计算不同工况下相应的涡轮轴转速和输出扭矩及输出功率各点的坐标•η计算结果见表联合工作时输出特性曲线计算表表根据此表，即可绘出发动机与变矩器联合工作的输出特性曲线，如图所示。对输出特性曲线进行分析，可得到联合工作特性与最佳工况的偏离情况。起步工况希望起步时，联合所需发出的扭矩接近最大扭矩，即时.•，从图上可得出.•，起步性能好。变矩器的最高效率点与发动机传给变矩器的最大功率点接近，所以联合工作时变矩器在高效区，发动机的功率变化的缓慢。最高效率点在右边曲线的变化比右边曲线变化的缓慢......”。

4、“.....此时发动机联合工作输出的功率曲线也是在左边比右边变化缓慢，因此联合工作输出特性曲线基本上理想，其动力性与经济性都较好。.确定档位数及各档传动比作业机械在施工过程中，往往要完成切削铲装堆积和运输作业，其工作阻力，行驶速度将因工况不同而有很大差别。由于液力变矩器与发动机联合工作输出特性的速度与动力范围，尚不能完全满足于车辆的使用性要求，以及般的变矩器也不能实现车辆进退，行驶方向的变换。故在轮式车辆上，通常把液力变矩器与变速箱匹配在起使用。因此，液力机械传动的车辆，其牵引性能的好坏除了取决于发动机变矩器以及行走机构的特性外，还要在很大程度上取决于传动系的参数，故变速箱档数，速比间隔和各档的传动比选择等。为了保证发动机变矩器机械传动系和行走机构之间协调工作，在已知确定了发动机与变矩器的匹配以及机械传动系中主传动比和轮边减速比的情况下，变速箱传动比的合理选择原则，可归纳为以下几点为了使机器获得最大生产率，变速箱低速档传动比的选择原则之可归纳为通过在传动系引进变速箱传动比......”。

5、“.....即与变矩器输出轴最大功率相应的驱动力应该等于与行走机构额定滑转率对应的附着牵引力。对于液力机械传动来说，利用行走机构的滑转来防止发动机熄火，显然是没有意义的。在这种场合下，更重要的问题是要防止变矩器被经常加载到过低的效率区内工作，因为变矩器经常处于效率很低的工况工作，方面会大大降低发动机与变矩器共同工作的输出功率，另方面将导致变矩器过热。因此行走机构的滑转应该起到保护变矩器不使其进入低效区的作用。这样变速箱低速档传动比的合理选择原则之二是在传动系引进变速箱传动比后，应保证由发动机与变矩器共同工作的最大工作扭矩所决定的驱动力大于或等于由行走机构附着条件所决定的最大附着力。轮式车辆就其使用性能要求而言轮式装载机过去多采用蹄式制动器，但由于其制动性能受作业条件影响较大，不够稳定散热较差调整不便维修困难，故正逐渐为钳式制动器所替代。现代中小型轮式装载机多采用钳盘式制动器，它与蹄式相比有如下优点.制动性能稳定，具有较好的沾水复原性，即不会因沾有泥水而导致制动力矩急剧下降。......”。

6、“.....不会因摩擦系数减小而导致制动力矩的明显下降。.制动器无增力作用，制动力矩的增长平稳。.摩擦圆盘的磨损均匀，寿命比蹄式制动器长倍。.维修方便，摩擦片磨损后可自动调整间隙。更换摩擦片方便，不需拆卸轮胎和轮边减速传动装置，可减少机器停工时间。综合考虑，并参照同类机型本机选用钳盘式制动器。第三章牵引计算为了检验总体设计所确定的装载机的牵引性能，并审核其技术经济指标，我们需要牵引计算。.柴油机与变矩器联合工作特性联合工作输入特性曲线在做柴油机与变矩器联合工作的输入与输出特性曲线时，首先应对变矩器有所了解。变矩器与发动机共同工作的性能与两者的联结方式有关，此种联结从原则上分为单流与双流差速液力机械传动两种。单流式液力机械式是发动机传给驱动轮的功率全部通过液力变矩器双流式差速液力机械式变矩器是发动机传给驱动轮的功率分别由机械与液力两条并联的路线传递时称为液力机械并联复合传动。本机采用液力机械并联复合传动。它改变了液力传动的效率低的缺点，因为双流式传动即可通过液力传动路线。又可通过机械传动路线传递功率......”。

7、“.....根据作业状况，双流式传动满足在车辆起步和越过障碍时能提供最大变矩系数，当车辆作用时，在较大的变速范围内，能提供较高的传动效率和对外载荷的自动适应性。当车辆在良好的路上行驶时，能自动缩小经变矩器的功率，而同时增大经机械传动所传递的功率。本机为液力机械并联的复合传动，发动机扣除与变矩器匹配，扣除的用来驱动机器的辅助装置和工作油泵。.绘制柴油机与变矩器的联合工作输出特性曲线。必须已知变矩器原始特性曲线及变矩器有效直径，参考参考图八和以上计算。工作油重度。发动机的净特性曲线，参考参考书图。表示变矩器性能作用原始特性曲线及无因次特性曲线表示。变矩器的无因次性能曲线,ηη,参考参考图八。所谓无因次特性曲线表示在循环圆内，液体具有完全相似的稳定流现象的若干变矩器之共同特性曲线函数曲线。表示种几何相似的液力变矩器的原始特性η，这三条中第条表示变矩器穿透性，第二条表示变矩器的变矩特性。第三条表示变矩器的变矩经济性。有了这些无因次特性线后......”。

8、“.....其计算公式为.般工程机械选用自动适应性好的具有单值下降的曲线的变矩器。将泵轮扭矩随涡轮转速即涡轮轴上的载荷改变而改变的性能成为变矩器的可透性，有以下几种类型若常数且随的减小而增大为正透穿若常数且不随的变化而变化，其值为恒值若常数且随的减小而减小为负透穿发动机与变矩器的匹配发动机在工程机械上实际使用时，除带发动机的辅助装置风扇水泵发电机空气滤清器消音器等，还需带动整车辅助装置，故应根据具体情况，扣除带动这些装置的力矩，即采用部分功率匹配。对于装载机这样的工程机械，由于变矩器和工作装置油泵经常同时工作，而工作装置油泵所消耗的功率约占发动机功率的，故采用全功率匹配，则装载机在牵引工况时，势必引起发动机转速降低，铲斗动作缓慢，发动机功率利用程度低，因此需采用部分功率匹配，但值必须选取适当，值过小则装载机在运输工况时，势必在发动机的部分特性上工作。动力性经济性降低，且易造成变矩器过热但值如果过大，则装载机在牵引工况时，不仅铲斗动作缓慢，作业效率降低，甚至发动机熄火。本机扣除的发动机功率......”。

9、“.....从变矩器无因次特性曲线上找出各值对应的值，值，η值，。在发动机额定转速范围内，按规律取发动机转速并求得各转速所对应的发动机扭矩。把和的关系，按照同样的比例，画在转换到泵轮上的发动机外特性曲线，即得。公式.，计算结果列入表。表扭矩表发动机转速发动机扭矩.发动机匹配扭矩它与机械传动相比较具有以下优点可以在保持定插入力的同时，举升动臂或转动铲斗，以减少铲掘阻力，缩短作业循环时间机械传动的装载机在装载较密实的土壤物料时，插入料堆时常靠惯性力，需要切断动力脱开离合器，否则往往引起发电机熄火，因而无法同时实现动臂举升和转斗，作业阻力大，使生产率降低。可随外载荷变化而自动调整车速，而且可减少变速箱档位，简化变速箱结构与操作。装载机在作业时换档位次数较多型作业，每循环至少要换档四次，液力机械传动因般均配以动力换档变速箱，可在不停车情况下换档，操作轻便，动力换档时间短次仅，生产率高。而机械传动换档要切断动力，换档次，操作繁重......”。