体结构，但已改为全斜齿齿轮传动单换档轴操作和铝合金壳体，定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠传动效率高操纵简单结构紧凑噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。通常可以根据齿轮模数来选择齿宽。.式中齿宽系数，直齿轮取，斜齿轮取法面模数。齿宽可根据下列公式初选直齿轮,斜齿轮。综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮设计.，齿宽均选为。.各档齿轮齿数的确定低速档齿轮副齿数的确定在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。齿数和.圆整取根据经验数值，轴低速档齿轮齿数在之间选取。通过表.对这三个数值得出的参数进行比较。表.不同齿数时传动比对比低.通过比较可以得出，时，低.，与设计要求.最接近。所以，对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据，故中心距变为.修正中心距，取。重新确定螺旋角，其精确值应为下面根据方程组确定常啮合齿轮副齿数分别为。重新确定螺旋角，其精确值为确定其他齿轮的齿数齿轮为中桥输出轴齿轮，因此齿轮与后桥输出轴齿轮各参数应相同。低速档齿轮.根据，可以得出，于是可得，圆整取重新确定螺旋角，其精确值为齿轮的设计参数如表.所示表.齿轮各参数数据齿轮高速档低速档常啮合齿轮齿数输入轴齿轮中间轴齿轮输入轴齿轮中间轴齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮实际传动比.螺旋角法面模数法面齿顶高系数法面顶隙系数.分度圆压力角分度圆直径中心距齿顶高齿根高.齿全高.有效齿宽当量齿数.齿轮损坏的原因和形式齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡转角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。档的模数不宜相同。从加工工艺及维修观点考虑，同齿轮机械中的齿轮模数不宜过多。所选模数应符合国家标准的规定，。接合齿和啮合套多采用渐开线齿形。由于工艺上的考虑，同分动器中的结合齿采用同模数。选取较小模数并增多齿数有利于换挡。选取各齿轮副模数如下常啮合齿轮低速档，高速挡。啮合套采用渐开线齿形，取.齿形压力角及螺旋角齿形与分度圆交点的径向线与该点的齿形切线所夹的锐角被称为分度圆压力角。般所说的压力角,都是指分度圆压力角。汽车变速器的齿形压力角及螺旋角按表.选取。表.汽车分动器齿轮的齿形压力角与螺旋角项目车型齿形压力角螺旋角轿车高齿并修形的齿形，般货车规定的标准齿形重型车规定的标准齿形低挡倒挡齿轮，小螺旋角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为加大重合度以降低噪声，应取用小些的压力角对于货车，为提高齿轮承载能力，应取用大些的压力角。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮采用的压力角为。斜齿轮在分动器中得到广泛应用。选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。实验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。初选低速档啮合齿轮螺旋角。.齿宽齿轮宽度大，承载能力高。而斜齿轮上另外有部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在个轮齿上的缺陷。因为在换挡时，由啮合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。同步器换挡现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。比如在其工作表面上镀层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。.分动器壳体壳体采用灰铸铁铸造工艺。壳体壁厚取壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于的间隙。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置位于壳体的中部，它的作用是加油和油面检视用。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。.分动器的操纵机构设计分动器的操纵机构为机械式，其高低档的变换和前桥驱动桥的接合分离都采用啮合套和换挡叉式结构，换挡轻便灵活。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎摩擦，般均切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥及中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下特殊要求非先接上前桥，不得挂上低速档非先退出低速档，不得摘下前桥。.传动比的计算为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车般用个档位的分动器，分为高档和低档.本设计也采用个东风汽车,分动器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要东风型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到个驱动桥，并且进步增大扭矩。分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输出轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。越野汽车在良好的道路行驶时，为减少功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，般要切断通向前桥的动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。本文概述了分动器的现状和发展趋势，介绍了分动器领域的最新发展状况，对工作原理做了阐述。本设计选用机械式分动器，其具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点。主要说明了三轴式分动器的设计和计算过程，选择合理的结构方案进行设计，对分动器高低档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算，第章绪论.概述.分动器类型和发展.分动器的功用及意义.设计内容第章分动器结构的确定及主要参数的计算.设计所依据的主要技术参数.分动器的设计要求.分动器结构方案的选择.传动方案.齿轮的安排.换挡结构形式.分动器壳体.分动器的操纵机构设计.传动比的计算.中心距确定.本章小结第章分动器的齿轮设计.模数的确定.齿形压力角及螺旋角.齿宽.各档齿轮齿数的确定低速档齿轮副齿数的确定对中心距进行修正确定其他齿轮的齿数.齿轮损坏的原因和形式.齿轮的材料选择.齿轮的强度计算轮齿的弯曲应力轮齿触应接力.本章小结第章轴的设计.轴的尺寸初选.轴的结构设计.花键的形式和尺寸.轴承的设计.齿轮和轴上的受力计算.轴的强度校核.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.概述东风型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。越野车需要经常在坏路和无路的情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此越野车都采用多轴驱动。例如，如果辆两驱驱动的汽车两个轮子都陷入沟中，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。此分动器设有高低档，以进步扩大在困难地区行驶时的传动比。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，般要切断通前桥动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。.分动器类型和发展分时驱动这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时驱动这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。分动器已经发展到第五代第代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动双换档轴操作铸铁壳体第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动单换档轴操作和铝合金壳体，定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠传动效率高操纵简单结构紧凑噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳嗓声小中心距误差要求低轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大重量轻传动效率高噪音小换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。本设计为型汽车手动三轴式分动器的设计，驾驶者可以在驱和驱之间进行手动选择。东风型汽车是在车型的基础上，对提高整车安全性可靠性舒适性等方面采取了重大改进后开发的车型。提高了军用汽车的战术性能，进而提高部队的战斗力本车型的分动器选用机械式分动器。机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。.分动器的功用及意义分动器的功用