（图纸+论文）东风EQ1092轻型货车变速器设计（全套完整）

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《（图纸+论文）东风EQ1092轻型货车变速器设计（全套完整）》修改意见稿

1、“.....内容包括轴的直径，传动比范围中心距外形尺寸，齿轮的模数压力角螺旋角齿宽各档齿轮齿数齿轮轴的计算和校核，内容包括齿轮弯曲应力接触应力计算，轴的强度刚度计算，轴承的选择和寿命计算同步器操纵机构的工作原理结构和选择。.预期结果和意义设计方案预计传动机构操纵机构布置方便，结构简单紧凑。换挡迅速，齿轮接触平稳，各挡齿轮的变位系数压力角螺旋角模数和齿顶高系数的选择考虑齿轮的受力转速和噪声情况，按传动比高低不同选择不同在高档工作区,通过选用较小的模数,较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数.，合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代变速箱的设计要求,达到降低噪声，传动平稳的最佳效果而在低档工作区，通过选用较大的模数......”。

2、“.....来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求，以获得最有力的输出功率。轴和齿轮要具有足够的强度和刚度，通过校核检验设计是否合理，选择的轴承在工作时间内具有足够的使用寿命。本次设计的意义是将研究转化为生产力。结合当前汽车行业的发展前景，自主学习新技术，研究工艺流程，培养思维的严谨性和专研学术的扎实作风，围绕经济社会创造价值。故修正后中心距取对挡齿轮进行角度变位端面啮合角.啮合角图.变位系数线图变位系数之和.查变位系数图线.,.计算精确值挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中.齿根高式中齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径确定常啮合传动齿轮副的齿数常啮合传动齿轮为斜齿轮五挡.而常啮合传动齿轮中心距和档齿轮的中心距相等......”。

3、“.....取整.取整则对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.，.计算精确值常啮合齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径确定其他各挡的齿数二挡齿轮为斜齿轮，初选,.由式得.，.取整为，则，理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.，.，.，.求的精确值.二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径三挡齿轮为斜齿轮，初选,.由式得.，.，取整，对三挡齿轮进行角度变为理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.,.,.,.求的精确值.三挡齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直径.系数范围值。挡齿轮端面模数......”。

4、“.....表.变速器挡位模数表挡数常啮合齿轮五挡四挡三挡二挡挡倒挡模数压力角压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对货车，为提高齿轮的承载能力，应选用.或等大些的压力。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的接合齿压力角用。螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍然继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角......”。

5、“.....应选用较大螺旋角，为加工工艺简单，选择同螺旋角。货车变速器斜齿螺旋角的选择范围。初选的螺旋角。齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸，应该选用较小的齿宽。减少齿宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，还会使工作应力增加。使用宽些的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽。斜齿式中取，取。直齿.式中取，取。.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数挡为斜齿轮，挡传动比为.挡齿数和计算后取整为，然后进行大小齿轮齿数的分配。中间轴上小齿轮的最少齿数......”。

6、“.....即受刚度的限制。在选定时，对轴的尺寸及齿轮齿数都要统考虑。货车中间轴式变速器中间轴上挡齿轮数可在间取，取。输出轴上挡齿轮对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据和齿轮变位系数新计算中心距，在以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。分析了每种方案的优缺点，复原了选择车型变速器的布置方案，并针对选择方案的缺点进行改进。第章变速器设计计算.轴的直径变速器工作时轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，如果是斜齿轮还有轴向力。在这些力的作用下，变速器的轴必须有足够的刚度和强度。轴的刚度不足会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性产生影响，增加工作噪声。中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径......”。

7、“.....对中间轴，对第二轴，。第轴花健部分直径可按下式初选.式中为经验系数，，为发动机最大转矩初选第二轴和中间轴中部直径.传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡转动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。汽车在最大爬坡路面上行使时，最大驱动力应能克服轮胎与路面间滚动阻力及上坡阻力。由于汽车上坡行使时，车速不高，故可以忽略空气阻力，这时.式中最大驱动力即滚动阻力即最大上坡阻力。即把以上参数代入.得以上是根据最大爬坡度确定档传动比，式中发动机最大扭矩，•变速器档传动比主传动器传动比，.汽车总质量，道路滚动阻力系数取.传动系机械效率，取.重力加速度取.驱动轮滚动半径，.汽车最大爬坡度为，即由式中，为常数......”。

8、“.....，般认为不宜大于。.，.，.，.，。的数值选择参照表.。表.东风货车变速器传动比挡位挡二挡三挡四挡五挡倒挡传动比变速器轴承变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。汽车变速器结构紧凑，尺寸小，采用尺寸大些的轴承结构受限制，常在布置上有困难。如变速器的第二轴前端支承在第轴常啮合齿轮的内腔中，内腔尺寸足够时可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。变速器第轴前端支承在飞轮的内腔里，因有足够大的空间长采用球轴承来承受向力。作用在第轴常啮合齿轮上的轴向力，经第轴后部轴承传给变速器壳体，此处常用轴承外圈有挡圈的球轴承。第二轴后端常采用球轴承，以轴向力和径向力......”。

9、“.....原则上由前或后轴承来承受都可以，但当在壳体前端面布置轴承盖有困难的时候，必须由后端轴承承受轴向力，前端采用圆柱滚子轴承来承受径向力。变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径小，宽度较宽因而容量大，可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧，装配麻烦，磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。变速器第轴，第二轴的后部轴承以及中间轴前，后轴承，按直径系东风轻型,货车,变速器,设计,全套,毕业设计,图纸摘要汽车变速器是汽车传动系统的主要变速机构，其结构性能对汽车的动力性能燃油性能换挡操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率都有影响。通过研究汽车在地起步爬坡转弯加速等行驶工况中变速器的挡位变化，进行变速器的各个部分设计，使发动机在最有利的工况范围内工作......”。