漏。改善装卸条件，减轻劳动强度，罐式汽车运输可实现装运卸机械化，且都在封闭状态下进行，大大的减少了装卸工人人数，减轻了劳动强度，减少了粉尘飞扬和异味的散发。节省了包装材料降低运输成本，物料散装运输，节省了包装材料，增加了装载质量，运输成本降低。综合以上因素，根据的整备质量并考虑改装部分质量，确定的整备质量。.总质量背罐汽车整车整备质量是指装备齐全加够燃料液压油和冷却掖的空车质量。它般是类底盘整各质量与改装部分质量的总和，是自卸汽车总体设计的重要设计参数之。背罐汽车总质量是指装备齐全，包括乘员，并按规定装满货物的质量。其值可按下式确式中自卸汽车总质量自卸汽车整车整备质量装载质量驾驶员质量，按计算。对于本文设计的,其总质量为自卸汽车质量利用系数是指装载质量，与整车整备质量之比该系数是项评价汽车设计制造水平的综合性指标。因此，新车型设计时，就应力求采用新工艺新材料新技术，不断减轻汽车自重，提高汽车性能。有时候质量利用系数也可用装载质量与汽车干质量之比来表示。干质量是指汽车整备质量减去燃料冷却液和附屑设备的质量。这质量利用系数更准确地反映该车的金屑和其他锈料的利用串。但是在般技术资料中很少介绍有关自卸汽车干质量统计数值。通常由二类货车底盘改装的自卸汽车质量利用系数略低于原货车的质量利用系数。国产自卸汽车的，国外自卸汽车的。对于本文设计的,其质量利用系数为.自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。自卸汽车的质心位置对使用性能例如汽车的制动性操纵稳定性等影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。.轴载质量最大轴载质量是专用汽车在公路行驶时使用受限制的个技术参数，也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。所谓轴载质量分配是指车辆轴的承载质量占整车总质量的百分比，应分空载和满载两种工况考虑。改装后的专用汽车轴载质量分配应尽量和原车型靠近。对于单车在满载条件下，长头车的前轴质量应达到，平头车的前轴质量应达到，对于半挂汽车列车，在空载时，鞍式牵引车驱动桥轴载质量至少应达到汽车列车总质量的。在确定轴载质量分配时，还应满足以下原则轮胎磨损均匀。例如对于型单胎车辆，前后轴应各占，对于型后双胎车辆，前轴应占，而后轴应占。允许轴载质量的限制。允许袖裁质量有相应的限值及系列标准。底盘选用的底盘，其轴距和轮距应与相同，故可确定的轴距前轮轮距后轮轮距。.前后悬汽车的前后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，般要求都在以上，至少不小于。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。前悬与驾驶室发动机转向器前保险杠等总成布置有关。后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求，同时还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的.倍对于其它车辆，后悬不得超出轴距的.倍，但最长不得超出.。在实际改装过程中，后悬变动比较多。对于罐式车，般要将后悬变长。本文设计的的前悬，后悬。质量参数.装载质量对装载质量，要考虑以下两方面用途和使用条件如对于货流大，运距长的运输，则宜采用大吨位车辆，以便于提高生产率降低运输成本而对于货流多变运距短的运输，则宜采用中小吨位车辆。合理分级在装载吨位级别上，要分布合理，以利于专用车产品的系列化通用化和标准化。对于同底盘，在设计时应尽量提高装载质量。额定装载质量是自卸汽车的基本使用性能参数之。目前，中长距离公路运输趋向使用重型自卸汽车，以便提高运输效率降低运输成本，额定装载质量般为而承担市区或市郊短途运输的自卸汽车额定装载质量为.。同时，还应考虑到厂家的额定装载质量的合理分级，以利于产品系列化部件通用化和零件标准化。此外．额定装载质量还必须与选用的二类货车底盘允许的最大总质量相适应。是承担市区或市郊短途运输的背罐汽车，综合考虑其额定转载质量范围和的最大总质量，确定其装载质量。所谓整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加满油和水，但未载人和载货时的整车质量。整备质量是个重要设计指标，对运输型专用汽车的动力性和经济性有很大影响。据估计，载重汽车整备质量减少，可使经济性提高.。因此从设计原则上讲，应减少整备质量，尽量采用轻质金属材料和非金属材料，减少原材料消耗，降低制造成本。当然整备质量在设计时要受到些条件的制约，如车辆使用的公路条件原材料质量制造工艺水平等，这些方面都需要综合考虑。自卸汽车整车整备质量是指装备齐全加够燃料液压油和冷却掖的空车质量。它般是二类底盘整各质量与改装部分质量的总和，是自卸汽车总体设计的重要设计参数之。在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。客车客货两用车厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。目前在用普通汽车底盘作改装设计时．把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机．亦当作三类底盘处理。选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车存在质心过高，轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面，般应满足下述要求适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损对乘用车用的总成应适于乘客的需要．达到乘座安全舒适对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。先进性所选用的底盘或总成．应使整车在动力性经济性制动性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。方便性所选用的各总成要便于安装检查保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本小很大约部分，定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，定要按时将底盘供货。本文设计的东风背罐车是在的基础上改装而成，故其底盘选用的底盘，根据底盘的型号及企业的标准该背罐车的型号为型。东风罐车,装车,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本文对东风背罐车总体布置设计，进行了运输储料罐的专用车得研究，根据本课题题目选用东风公司重型载货车地盘，并对其车辆进行的总体设计和上装设计。本文对背罐车底盘各主要部件及参数包括尺寸参数和性能参数进行了选取和计算，完成总体布置设计。在这部分内容中，首先进行了汽车底盘布置形式的选择，然后，根据所确定的底盘布置形式，考虑汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上确定液压系统和翻转机构的各部件。参照国家标准根据背罐车的经济性和可靠性，确定了上装结构的运动方案，并根据运动方案，进行液压系统设计，对翻转机构进行设计使液压系统的最大压力最小，同时要考虑各部件的工艺性。关整车总体参数的选取和确定主要尺寸参数质量参数.粉罐外形尺寸设计初步确定罐体尺寸及材料罐体总容积.本章小结第三章背罐车举升与液压系统的设计分析．液压系统概述．背罐车液压系统的设计原则.举升角度的设计.举升油缸的选取.举升能力的校核初始位置状态时的校核第二和第三级油缸举升状态时的校核.液压泵及液压控制阀的选择液压泵流量及排量的确定液压原理及液压控制阀的确定.本章小结第章辅助系统设计.取力机构的设计与选型.本章小结第五章副车架的设计.车架的设计.副车架的截面形状及尺寸.加强板的布置.副车架的前端形状及安装位置.纵梁与横梁的连接设计.副车架与主车架的连接设计.副车架尺寸的确定.副车架的强度刚度弯曲适应性校核额定装载时整车重心作用点的求解副车架剪力及弯矩的求解副车架强度刚度校核副车架弯曲变形校核.本章小结结论第章绪论.本课题的研究背景和意义背罐车作为专用汽车的种，用于建材行业各种储料罐的自装卸和运输。在没有背罐车的情况下，各种储料罐的装卸和运输必须同时有吊车和载货汽车两种作业工具才能完成，即由吊车将储料罐吊起，安放在载货车上，载货车将罐运送到目的地，再由吊车将其吊下安放到位，整个过程明显耗时太长，效率低下且作业成本太高。罐车属于专用汽车的种，其开发和应用目前国内尚处于起步阶段。研究本课题的理论意义和应用价值在于将现代设计方法应用到工程实践中，提高和扩大国产专用汽车的质量水平和应用领域。本课题的研究结果将直接应用到生产中，并推向市场应用，填补国内用于移动立式罐体的专用汽车的项空白。随着经济的发展，背罐车的应用领域将逐步推广，最终必然会形成专用汽车的个重要种类。本课题属于建筑工程类专用汽车领域，目前，国内还没有此类型专用汽车的生产及使用，但根据目前国内各种粉状建材产品的散装化要求来分析，此种专用汽车具有良好的市场推广前景。目前在欧美日等发达国家，专用汽车的拥有量超过载货汽车总量的。其中用于建材领域的背罐车已经形成了系列化和通用化，并且与其他设备形成和谐的配套，完成了整个产品物流链的全自动化。而作为运载工具的背罐车，为提高运输效率，将向着重型化和大吨位方向发展，并且自动化程度不断提高。由于国外专用汽车公司有着很强的专业分工，并且拥有先进的设计和分析手段，其专用汽车的可靠性极高。.国内外专用汽车发展状况和趋势国外研究现状专用汽车是汽车行业发展的个重要的方向，世界专用汽车起源于上世纪年代，年代后期进入快速发展的时期。目前，发达国家专用汽车品种已超过个，重中轻比例大致为.发达国家的专用汽车企业普遍具有以下特点注重产品研发，开发手段先进生产工艺设备先进配套系统完善专业化生产程度高，产品技术含量高企业规模不大，分工与合作明确，市场规范，竞争有序。而从技术发展的角度来看，体现出以下特点第，注重汽车的轻量化。同载质量的专用车，先进国家均比我国的整备质量小第二注重环保与节能。发达国家规定企业要对自己的产品报废后造成的污染负责，必须采用环保材料制造。而节能是降低生产和使用成本的必然要求，是商家最求利润的有效有段。国内研究现状专用汽车起步较晚，到年代中期才形成独立的专用汽车生产经营体系，经过多年的滚动发展，目前已具有定的规模，成为汽车工业的重要的分支。但品种较少，只有类，个品种，专用汽车占载货汽车的比例仅为.，而且产品结构也不太合理。目前，我国专用汽车整体设计水平基本还处于经验设计阶段，没有很好的将现代设计和分析方法加以利用，经济性相对较低。再由于工艺装备相对落后，所产出的车辆相对粗糙，性价比较差，与外国产品相比差距主要体现在电子技术机电气液体化技术自动化及智能化技术应用方面。大部分产品还处于发达国家年代的水平，只有少部分技术达到国际先进水平，我国专用汽车今年来在在新产品的开发方面有了很大的进步，但由于我国正处于发展中国家向发达国家转变的过程中，基本设施建设还处于高峰期，所以我国对专业车的市场需求还主要针对于运