1、“.....综上所述可知双片离合器最为适合本车，本次设计的东风型汽车超过，且在轴向尺寸上更适合双片离合器的尺寸，故而最终选取双片干式离合器作为本车的离合器。.压紧弹簧的结构形式及布置本次设计选的结构形式为圆柱螺旋弹簧沿圆周布置的布置形式。周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其优点是结构简单制造容易，因此应用较为广泛,相关技术成熟。相较于膜片弹簧离合器成本更低，更适于本次设计车型。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应该太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。缺点是压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最高转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。在本次设计中会加强弹簧与压盘间的隔热，例如加装隔热垫加强散热通风等以减少弹簧受热。中重型货车上都采用这种离合器。.压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式销钉式键块式和传动片式多种。前两种的共同缺点是在联接件之间都有间隙......”。

2、“.....而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。传动片式是近年来广泛采用的结构，沿周向布置的三组或四组钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，钢带受拉当拖动发动机时，钢带受压。此结构中压盘与飞轮对中性好，使用平衡性好，使用可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢。综合比较，因为传力销式其综合性能相对好些，所以在设计中首先选择该种驱动方式。离拨叉是中部带支点的杠杆，内端与分离套筒接触，外端与拉杆铰接。图.离合器结构和工作原理示意图曲轴从动轴从动盘飞轮压盘离合器盖分离杠杆弹簧分离轴承复位弹簧分离拨叉踏板拉杆调节叉压紧弹簧从动盘摩擦片轴承离合器操纵机构由离合器踏板拉杆拉杆调节叉及复位弹簧等组成。离合器踏板中部铰接在车架或车身上，端与拉杆铰接。它们装在离合器壳外部。接合状态离合器处于接合状态时，踏板见图.未被踩下，处于最高位置，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置，分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙离合器自由间隙......”。

3、“.....发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面传给从动盘，再经从动轴传给变速器。分离过程需要分离离合器时，只要踏下离合器踏板，拉杆拉动分离叉，分离叉内端推动分离套筒分离轴承首先消除离合器自由间隙，然后推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，解除对从动盘的压紧力，摩擦作用消失，中断动力传递。接合过程当需要恢复动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，并逐渐压紧从动盘，接触面间的压力逐渐增大，相应的摩擦力矩也逐渐增大。当飞轮压盘和从动盘接合还不紧密时，主从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮压盘和从动盘压紧程度的逐步加大，离合器主从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑，结合过程结束。.设计主要内容离合器结构形式及布置方案的确定。离合器零部件尺寸参数确定完成摩擦片的基本参数选择与设计计算完成压紧弹簧的设计与计算完成扭转减震器的设计与计算完成其他主要零件的设计计算。完成离合器装配图和主要部分零件图。第章总体设计方案......”。

4、“.....并结合东风型自卸车的实际情况，本次设计最终选取摩擦式离合器。单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中小型货车。与单片离合器相比，双片离合器由于摩擦面数增加倍，因而传递转矩的能力较大结合更为平顺柔和在传递相同转矩的情况下，径向尺寸这些都需要进步改善。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的二倍，但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。.离合器的功用和分类离合器的基本功用保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系它联系着整个汽车与发动机刚性地联系，则变速器挂上档，汽车将突然向前冲下......”。

5、“.....这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速般以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的齿轮副推出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开......”。

6、“.....这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。东风载货,汽车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.离合器的发展概况.离合器的功用和分类离合器的基本功用离合器的分类.离合器的工作原理.设计主要内容第章方案论证.确定离合器的结构型式.压紧弹簧的结构形式及布置.压盘的驱动方式.分离杠杆的结构型式.分离轴承的类型.离合器的散热通风.本章小结第章离合器基本参数的设计计算及选择.离合器基本参数的选择.压紧弹簧的设计计算.扭转减震器的参数选择与设计计算扭转减振器主要参数的选择减震弹簧设计.本章小结第章其他主要零件的设计计算.压盘.从动片与从动盘毂.离合器盖.分离杠杆.本章小结结论参考文献致谢摘要本次设计为东风型载货汽车设计离合器。提出了双片离合器相较于单片离合器的优势，并最终确定了离合器的形式为双片离合器。方案确定后完成了离合器的相关计算。离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载......”。

7、“.....离合器是汽车传动系中的重要部件，它的构造特性与发展和传动系紧密相关。双片离合器设计的内容主要包括压盘总成从动盘总成螺旋器弹簧给离合器总成加载，弹簧力将离合器片压紧在飞轮上。如果驾驶员踏动离合器踏板时，踏动力会传动到离合器分离轴承，分离轴承将力道传递到离合器压盘上，压盘使离合器片脱离飞轮摩擦面，这样离合器片就可以自由旋转。达到分离目的。根据德国出版的年汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然不排除些国家或地区自动挡式车款是其主流产品。至于未来，考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。在早期研发的离合器机构中，锥形离合器最成功。他的原型设计曾在年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件......”。

8、“.....对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面易修复。它的摩擦材料曾用过驴毛带皮革带等。那是也曾出现过蹄鼓式离合器代替锥形离合器，其结构形式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件为木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动见根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早起设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外有野容易把金属盘片粘住，不易分离。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是有多片离合器向单片离合器转变的关键。早期单片干式离合器有与锥形离合器先类似的问题......”。

9、“.....但是由于单片干式离合器结构紧凑散热量好，转动惯量小所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上没有摩擦面片，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧般至少个，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，是压盘上弹簧的工作压力分布更均匀，并减小轴向尺寸。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用双质量飞轮的扭转减震器，能更有效地降低传动系噪声。随着我国自动档轿车的增加，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。年以前，我国汽车产量持续增长汽车保有量的增加出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续年快速发展，年我国汽车离合器的产量突破万套。自年以来，受全球金融危机影响，中国汽车销量为万辆，增长率仅为.，离合器的市场规模约为亿元......”。