1、“.....根据国家标准的规定，选取各齿轮副模数如下常啮合齿轮低速档高速挡啮合套采用渐开线齿形，取。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。两轴式分动器螺旋角。齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为。综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮，齿宽选为。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为，取。齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内规定齿顶高系数取为.。.本章小结通过初始数据，首先确定分动器的高低档传动比，然后根据变速器中心距与发动机排量的关系，初选变速器的中心距。然后确定齿轮的模数......”。

2、“.....螺旋角，齿宽等参数，为下章齿轮参数的计算做准备。第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各档齿轮齿数的分配确定低速档齿轮副齿数在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承衬套滑动轴承还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于.，表面硬度不低于。各截面尺寸避免相差悬殊。齿轮的安排分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴分开，然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮......”。

3、“.....以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。.中心距的确定将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距。它是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积个质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。根据经验公式式中，为分动器中心距为中心距系数，取.为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。可确定中心距为检测方便，圆整中心距。.齿轮参数模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面见的滚动阻力及爬坡阻力。故有式中......”。

4、“.....取.则由最大爬坡度要求的分动器抵挡传动比为可得变速器档传动比为.式中，汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷为附着系数，取为.通过公式计算可得到.，在本设计中，取根据档传动比可求得低档传动比即根据设计要求.所以高速级传动比低速级传动比。.分动器传动方案的确定分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图所示。分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由汽车构造中型汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。图.分动器传动示意图......”。

5、“.....但也有采用滑动斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式，般仅用在较低的档位上，例如变速器中的挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在东风越野,汽车,三轴式分动器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.概述分动器类型分动器的发展变速器的工作原理及功用.研究的目的依据和意义.研究的方法第章分动器主要参数和结构的选择与计算.设计初始数据.分动器高低档传动比的确定.分动器传动方案的确定.换档结构形式.轴和齿轮的结构轴的结构齿轮的安排.中心距的确定......”。

6、“.....本章小结第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各档齿轮齿数的分配计算各个齿轮的参数齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩.轮齿的校核轮齿接触强度校核齿根弯曲强度校核.本章小结第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的尺寸初选花键的形式和尺寸轴的结构.轴的校核.本章小结第章分动器操纵机构及工艺分析.分动器结构件的选择啮合套计算分动器壳体.分动器的操纵机构.工艺分析壳体加工工艺拨叉加工工艺齿轮加工工艺轴的加工工艺总成的装配.本章小结结论致谢参考文献摘要越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分......”。

7、“.....选择结构方案主要参数齿轮设计轴设计计算校核其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。关键词分动器三轴式齿轮轴齿轮传动校核发动机的转矩和转速到各个驱动轮，目的是当汽车在坏路和无路情况下行驶工况下，使汽车获得足够的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。分动器设有高速档和低速档。对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低。除此之外，分动器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。分动器类型分动器主要有以下几种类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作......”。

8、“.....行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。从结构和功能来看，分动器可分为两大类。般齿轮式分动器般齿轮式分动器驱动前后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。这类分动器结构简单，过去在各类全轮驱动的汽车上广泛使用，其缺点是不能保证前后轮的地面速度相等......”。

9、“.....这将使驱动轮载荷大幅度增加，轮胎及机件磨损加剧，燃油经济性下降。为此，需在分动器中另设分离前桥驱动的装置啮合套，在汽车通过滑溜路段时可以接合前桥。另外，般齿轮式分动器分配给前后桥的转矩比例不定随此两桥所受附着力的比例而变。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。因此，目前采用这类分动器的汽车越来越少。带轴间差速器的分动器轴间差速器的分动器在前后输出轴和之间有个行星齿轮式轴间差速器。它正好克服了上述缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。在选用带轴间差速器的分动器时，尽量使前后桥转矩分配接近于轴荷分配，并使任桥的最大输入转矩不超过该桥的允许输入转矩。为了避免在桥的车轮打滑时完全丧失驱动力，这类分动器需设轴间差速锁，以便在桥车轮出现打滑的情况下将分动器的前后输出轴锁为体，提高通过性。分动器的发展至今，轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品......”。