1、“.....国产加热器的定价已经偏低，有些型号的产品利润率甚至降到了，再降价空间不大，甚至有可能随着原材料价格的上涨而上涨。目前中国产品的可靠性稳定性还没有得到国际市场的普遍认可，中国企业应该居窗玻璃，.己知所选隔热材料聚苯乙烯泡沫塑料的厚度为.，为.••由前面己知厢体内壁散热系数••在车速时取厢体外壁散热系数••将以上已知数值代入式可得车厢的传热系数为.••再将值代入式得厢体总传热系数为••车壁散热损失为••••室内空气温升所需热量••式中为空气比热，.•为车内空气质量，为温差，其中车内空气质量用密度.与体积的乘积计算，考虑新风换热，每人所需新风量为，总空气体积为为车室内空气体积.为新风量，分钟的进风量为.,将以上各值代入式得••则所需热量为需若需要分钟加热到设定温度，其所需加热器功率为需.小结以上给出了车内空间加热的加热器功率选择的计算方法，实际计算结果比按营运客车类型划分及等级评定计算出的结果较大，营运客车类型划分及等级评定选择的加热器功率并不能满足车辆取暖要求，实际加热时间要大于分钟......”。

2、“.....因此汽车加热器的选择需要根据具体车辆的具体情况进行详细计算。.发动机冷起动斫需加热器的功率自从利用汽车加热器对发动机预热以来，虽然各种发动机的材料和结构各有不同，但可根据发动机的基本情况确定选用多大功率的加热器，以便对发动机预热时间进行计算，这对于军用车辆在低温下迅速进入战备状态有积极意义。发动机冷起动时，燃油加热器的发热量主要用来加热冷却液和发动机机体。般车辆发动机要求在分钟以内将发动机机体温度升高到指定的温度水平以上，即可轻松起动成功。加热器所需功率可采用以下计算方法加热循环系统冷却液所需热量••式中为冷却液的比热，.•是冷却液加热前后温差，为冷却液的质量，。假设水温同样升高，冷却液容积升，密度，则预热发动机机体所需热量••式中为发动机材料的比热，.•是加热前后材料的温差，考虑到发动机缸体不能全部加热到设定温度，温差按中间值选取为发动机的质量，。.加热器的热功率式中为加热到设定温度所需时间秒将计算所得值代入式得加热器功率的确定根据上述计算关系......”。

3、“.....取空气加热和发动机预热所需加热器功率的最大值，为.。根据以上计算分析本次设计的加热器功率为。.冷起动所需时间的计算和验证选好加热器功率后，即可计算出发动机低温起动加热到设定温度所需时间。按发动机从升到••••.所需加热时间加.本章小结实际测试结果和计算值误差在之内，说明采用这种计算方法对于发动机低温起动的计算具有定的实际意义。要的指导意义。采用数值模拟技术结合试验的方法可以大大降低新产品研发的成本，缩短设计周期。第章黄海客车加热器功率的匹配计算随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，为解决冬季汽车发动机的冷起动和司乘人员的取暖问题，降低起动与暖机过程中的排放，实现车窗除霜车内取暖，目前加装独立式燃油加热器的车辆越来越多。如何给车辆匹配台合适的加热器，是我们首先考虑的问题。.车内空气升温所需加热器的功率当环境温度较低，车辆发动机的余热不能满足取暖空间的要求时，需要汽车加热器为车辆提供热能，以保证车内合适的温度。下面为丹东黄海车型参数表.......”。

4、“.....表.丹东黄海客车技术参数丹东黄海客车项目单位指标外形尺寸轴距额定乘员含驾驶员人车厢内高最高车速发动机型号额定功率最大扭矩噪声质量般车辆加热器功率的计算方法按交通部营运客车类型划分及等级评定，乘客人均采暖量千焦小时。丹东黄海客车额定乘员含驾驶员人，则所需加热器发热量千焦小时.。汽车加热器功率的计算方法由于车辆散热部位较多，外部环境差别较大，热量损失的计算比较复杂，国内厂家在为车辆选配加热器时，往往根据国外类似车型配备加热器功率的大小或按客车等级评定人均取暖量要求，估计确定。由于实际车辆在车速范围车厢保温材料以及车厢密封情况等的差别，往往会造成加热器选配不合理不科学的问题，因此通过计算分析，得出不同车辆配备加热器的通用公式，将是极有意义的。车辆运行时，加热器主要为加热车厢中的空气提供热量，要在克服通过车辆外表向外界环境散热的同时，使车厢内空气温度保持在个合理的范围内，这时的热平衡关系可表示为其中为加热器功率为空气的定压比热是客车内部的空气质量为客车的内外温差为当量散热面积......”。

5、“.....公式为式中为厢体内壁散热系数，••，为厢体外壁散热系数，与车速有关，当车速为㎞,••，为汽车厢体隔热材料厚度，为汽车厢体隔热材料传热系数•代表因车厢漏气而影响散热量所对应的传热系数由以上关系可确定加热器功率。表.计算参考参数丹东黄海客车外形尺寸车外外形尺寸车内外部散热面积内部散热面积玻璃窗面积玻内外最大温差加热时间车速㎞车窗玻璃散热量玻•玻••式中玻玻璃窗的传热系数般取玻••玻玻璃窗的面积车内外最大温差加热时间将表.中所给值代入式计算得车壁散热量车壁散热量的计算式为•••为计算方便可将全部壁面都简单地按多层均匀平壁计算由表.和式可得当量散热面积不包括机的冷却水管路空调中的暖风芯子的水路相通，不仅可作为车厢采暖除霜用，而且可以预热发动机润滑油，有利于低温条件下的发动机起动气暖加热器般采用空气作为换热介质，气暖加热器的换热器结构比水暖加热器的复杂，内表面和外表面均布满翅片状的换热片......”。

6、“.....其最大特点是供暖迅速及时，可适用于野外作业取暖之用。气暖加热器主要用于对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车卡车货车工程车，尤其是长途货运车等。按燃烧室燃油雾化方式分按照燃油雾化方式，又可将加热器分为蒸发雾化式离心雾化式和喷雾雾化式三类。喷雾式采用高压油泵通过喷嘴将燃油以油雾的形式喷入燃烧室，雾化后的细小液滴通过蒸发扩散参与燃烧。与其他雾化方式相比，喷雾雾化的燃烧速度快，效率高，因此喷雾雾化式主要应用在大功率的加热器上，目前国外的汽车加热器多采用这种方式。缺点是小流量高压油泵制造困难且喷油孔过细容易堵塞，同时加热器的体积重量和成本也会因此增加。离心式采用低压油泵将燃油滴落到高速旋转的甩油盘上，利用离心力将燃油雾化并与空气混合燃烧。离心式加热器由于离心雾化油滴较大，且部分油滴先甩到甩油盘外围的石棉网上，再蒸发参与燃烧，因此其燃烧室单位体积的热功率会低于喷雾式加热器，离心式适合于的中等热功率的加热器。同时油滴直径受到甩油盘的转速影响，容易随电机转速而产生波动......”。

7、“.....存在低温启动困难和排放较高等问题，应用较少。蒸发雾化式加热器的结构比较简单，般采用流量很小的低压电磁泵将燃油输送到燃烧室头部的燃油吸附网上，燃油受热蒸发后被助燃空气卷吸进燃烧室参与燃烧。缺点是热功率较小，同时由于蒸发混合不均匀，局部燃油过浓，容易将燃油吸附网堵死并导致燃烧室积炭。.车用加热器的用途低温起动柴油发动机在低温环境中冷起动比较困难，在时采用常规手段几乎不能起动，而装配加热器后可保证发动机在低温环境下顺利可靠地起动，这对于冬季或高原严寒地区的车辆起动具有重要的意义。发动机经加热器预热后，可提高气缸活塞活塞环及各摩擦副和机油温度，由此能大大降低启动阻力。例如在时，型发动机预热后其发动机的热态启动阻力矩为．，而进行冷启动时的阻力矩则为.，热态启动时发动机的阻力矩下降，启动转速增加，因被预热的机体对所进冷空气也有定的加热作用，从而提高了缸内气体压缩终了的温度和压力另外，加热器还可以加热蓄电池，从而提高蓄电池的输出功率，以增加起动电机的启动力矩......”。

8、“.....总之，装配加热器对发动机预热后，发动机在低温条件下的启动较为容易。采暖采暖是加热器的主要用途，是加热器研制的初衷，在低温或潮湿阴冷环境中，车辆运行时需要向车厢内供暖，些专用运输车也需配置保温设施，由于加热器的体积小，结构紧凑，热效率高，因此采用独立式燃油加热器是最佳选择。目前加热器主要用于轿车，客车，以及花卉鲜活鱼类等的运输车。此外，可结合特殊用途的需要，将加热器应用到军事灭菌车救护车等车辆上，同时还可为野外帐篷供暖，由于体积小适合单兵携带，因此在军事上有着广泛的应用前景。除霜冬季当环境温度较低时，车内由于人呼吸等原因产生的温度相对较高的水蒸汽容易使汽车驾驶室前风挡玻璃处结霜，影响司机视线，导致交通事故的发生。基于,河北,宏业系列,燃油,加热器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题研究前景随着社会的不断发展，人们对乘坐汽车的舒适性安全性要求越来越高，作为独立热源的加热器得到了越来越广泛的应用。在我国东北和西北寒带地区，冬季室外温度般会达到零下十几度甚至零下几十度......”。

9、“.....入进车后会感到很不适，人们往往会启动汽车让发动机怠速运转来进行取暖。然而随着燃油价格和燃油税的大幅度上升，人们不得不考虑减少燃油消耗，特别是减少发动机不必要的怠速运转。车用燃油加热器正好满足了这需求，无论是在驻车发动机关闭期间还是在行车期间加热器均可为车辆提供适宜的温度。车用加热器不仅可以在冬季或寒冷地区进行车内取暖，还可以对汽车驾驶室前窗玻璃进行除霜，并且在汽车低温冷起动时预热发动机等。加热器的取暖除霜功能提高了乘车的舒适性和行车安全性。低温环境下预热发动机，则解决了低温起动难起动慢的问题，同时还能有效地降低低温冷起动过程的排放，减少发动机冷起动磨损延长发动机使用寿命提高发动机燃油经济性等。基于以上种种优点，加热器得到了迅猛发展。目前，欧美日等发达国家生产的各种汽车以加热器作为必备的附属系统。夏天开空调，冬天就供暖气。我国加热器市场虽未完全成熟，但有越来越多的公交车中高档客车甚至轿车都装配了加热器产品。目前国内加热器的市场状况，仍然是以客车和城市公交车以及军事用车配套为主......”。