1、“.....冰雪的摩擦系数包括外摩擦系数和内摩擦系数，外摩擦系数是指冰雪与其他物体之间的摩擦系数，内摩擦系数是指冰雪内部之间的摩擦系数。本文的外冰雪摩擦系数具体指冰雪和钢铁之间的摩擦系数，取值表.。冰雪内摩擦系数取值如表.所示。内外摩擦系数都与温度和冰雪的密度有关。表.冰雪和钢铁的摩擦系数摩擦系数冰雪密度温度.以上.表.冰雪的内摩擦系数摩擦系数冰雪密度温度以下.路面压实冰雪的存在很大程度上降低了路面原来的使用性能，具体路况下轮胎的附着系数和行驶阻力系数取值分别如表.表.所示。表.冰雪路面的附着系数压实冰雪状态轮胎类型附着系数密实冻结低压胎密实冻结高压胎密实解冻低压胎密实解冻高压胎压实冻结高压胎.压实解冻高压胎.表.冰雪路面的行驶阻力系数冰雪状态冰雪密度行驶阻力系数轮胎履带松软.松软潮湿轻度压实.碾压.冰雪.压实冰雪破坏准则由材料力学可知，当材料处于简单受力情况时，材料的危险点处于简单应力状态......”。

2、“.....但是，压实冰雪在外载荷的作用下常常处于复杂的应力状态，压实冰雪的强度及其在载荷作用下的性状和冰的应力状态有很大关系。目前，材料力学中的多种破坏理论都可以用来解释压实冰雪在复杂应力状态下的破坏。最大拉应力准则该理论认为最大拉应力是引起压实冰雪断裂的主要因素。当最大拉应力达到与压实冰雪有关的材料性质的极限值时，压实冰雪就发生断裂破坏。最大拉应力理论的破坏准则为将极限应力除以安全系数，可以得到许用应力，则最大拉应力理论的强度条件最大拉应力准则只适用于单向应力状态及些应力状态中的受拉的情况。对于复杂的应力状态，该准则有不足之处。最大正应变准则该理论认为材料的破坏取决于最大正应变，只要材料内任方向的正应变达到单向压缩或单向拉伸中的破坏数值，材料就发生破坏，破坏准则为由广义胡克定律，代入式得将极限应力除以安全系数，可以得到许用应力,则最大正应变理论的强度条件为莫尔强度理论及莫尔库仑准则莫尔强度理论是莫尔在年提出的，是目前工程中应用最多的强度理论之。路面压实冰雪和粘结层的性能是随温度不断变化的......”。

3、“.....冰雪受到的压力情况与被压实后的冰雪的性能有直接关系。压力作用的效果直接体现在压实冰雪的密度和硬度上。压力影响水分的析出降雪在压力作用下，会有定的雪花转化为水。压力作用的次数越频发，降雪转化为水的数量就越多。压力影响压实冰雪的密度和强度压力会使路面冰雪的密度和强度大大增加，这是因为所施加的压力方面使积雪被压实，另方面压力会集中在界面上，使界面处冰雪层与路面的接触更加紧密，水分向界面渗透加剧。渗透到路面的水分冻胀，大大增加了冰雪对路面的“抓固”作用，增加了整体的强度。在现实情况中，冰雪受到的压力大小和次数均无法准确衡量，所以压实冰雪的性能仍有很大的随机性。冻结时间在特定温度下系统的平衡依赖于冻结时间。在系统未进入热量平衡之前，冻结时间与压实冰雪的强度呈线性增长关系，冻结时间越长，压实冰雪的强度就越大。当系统进入热量平衡后，强度趋于平衡不再发生变化。由此可见，路面压实冰雪的形成过程是系统散失热量，水分凝固结冰的过程。冻结时间与压实冰雪的强度有直接的关系......”。

4、“.....主要包括路面的粗糙度和表面湿润性等表面特性与导热性热膨胀性等材料热特性。我国等级路面分为沥青类路面和水泥混凝土类路面两种。北方地区路面以沥青类路面为主。较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小水稳定性好耐久性高有较大的抗自然因素的能力，使用年限可达年以上。沥青混凝土路面表面粗糙度大抗水性好比热小热膨胀系数小，压实冰雪与沥青路面的冻结十分坚固。路面杂质在各种公路的路面上，不可避免的存在各种杂质，比如粉尘泥沙碎石颗粒物等。这些杂质的存在对路面压实冰雪的性能也有重要影响。当路面与压实冰雪之间存在杂质时，杂质起到了凝结粘合的作用，水的结合冻不均匀，增大粘结层强度。般情况下，粘结层的强度高于压实冰雪的强度不同的路面的表面特征及路面杂质的存在情况各不相同，所以路面压实冰雪的性能是随着路面杂质不断变化的。.路面压实冰雪力学性质抗压强度压实冰雪的抗压强度是清雪车设计的重要参数之，指压实冰雪抵抗其他物体进入的能力，用物体进入冰雪时单位面积上所受到的阻力表示......”。

5、“.....强度值随密度的增加而增大，随温度的降低而增大，统计数值如表.所示。表.压实冰雪的抗压强度冰雪类型冰雪的密度时抗压强度的范围压雪冰雪冰层左右抗切强度抗切强度定义为切割每单位横截面积压实冰雪所需的力，包括压实冰雪各种形式的变化强度。震动除冰车。型击振破冰清雪机型破冰清雪机加热王雪狼清雪机图国内道路除雪设备经过二十多年来的探索和研究，我国的路面除冰技术和设备取得了和大的进步，但是从总体上看来，我国对路面除冰设备的研发和生产尚处于起步阶段，除冰设备的技术水平还比较落后，主要体现在以下几个方面技术水平低。除冰设备在结构设计制造设备使用管理和维护等方面都存在问题。品种类型不全。目前，不少种类的路面除冰设备在我国还是片空白，尤其是用于路面压实冰雪的大型设备。避让功能不理想。我国现有的除冰设备大部分避障能力较差在除冰作业中，常常因为避障不及时导致作业属具或者牵引主机的损坏。对路面养护能力差。在作业路面凹凸不平时，除冰设备容易对路面造成破坏。路面除冰雪技术的发展趋势目前，路面除冰技术的主要发展趋势高效化......”。

6、“.....是作业效率高效化，二是冰雪清除程度的高效化。只有高的作业效率和高的清除效率，才能保证路面冰雪在最短的时间内得到及时和有效的清除，保障道路畅通和安全。低耗化。统计资料表明，冰雪清除设备在清除路面冰雪时的能量消耗成本占总成本的以上。降低能量消耗，是降低冰雪清除成本的直接和有效的方法。智能化。由于路面形式的多样性，尤其是城市道路路面的复杂性，要求冰雪清除设备能够及时准确地识别路面情况并作出相应的判断和动作，防止作业属具损伤路面，保护冰雪清除设备，有效地清除路面冰雪。多功能化。工作性质的多功能性，可以实现台设备清除各类冰雪，降低设备的投入资金，减轻企业负担工作范围的多功能性，可以在冰雪清除的非作业期间，拆除冰雪作业属具，使主机从事其它作业，问接降低设备投入成本，提高企业经济收益。环保化。冰雪清除设备的环境保护，包括设备主机对环境的影响和冰雪清除方法对环境的影响两个方面。设备主机对环境的影响，通常包括噪声和尾气，因此，选取符合环保标准的主机是关键。着重多功能小型化......”。

7、“.....可对多种机械如卡车推土机建筑机械等实施改造，或配备雪犁等除雪装置，只是在冬季降雪时进行除雪作业，其余时间可进行洒水清扫等多种路面养护作业及其他常规作业。除雪机械应尽量采用机电液新技术，实现自动控制，提高除雪机械的科技含量，减轻工人的劳动强度，提高扫雪除冰的效率。.本章小结本文结合哈尔滨市城市道路情况，参照吉林北欧多功能清雪机进行设计，主要研究以下几个方面内容副发动机和除冰装置的结构形式分析路面压实冰雪的物理力学性能和破坏准则，为清雪车的相关设计分析计算奠定基础。研究清雪车的结构和整车性能。多功能,路面,雪车,整体,总体,布置,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计为多功能清雪车，能够清除浮雪厚雪薄冰轧实的冰雪，可有效清除厚浮雪和厚的轧实冰雪，达到见黑路面效果。可广泛用于市政道路高速公路普通公路机场等地。多功能清雪车以中国汽生产的型卡车为行走系统，以汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂生产的发动机为作业系统的驱动装置，将除雪机构与其底盘车架连接，并对除雪车的雪铲扫雪排撒布机机构进行结构参数设计......”。

8、“.....通过对冰雪力学性质整车性能匹配的研究，提出设计方案。本文的主要工作如下调研分析机械清雪的重要性能及可行性。结合国内外目前的研究状况，明确清雪机械的发展趋势，确定研究方向。研究积雪的物理机械性能。铲车型号的选择及铲的设计。确定铲的参数，选择适合型号车。整车受力及积雪的运动分析。计算清雪车在作业过程中整车的受力情况，分析各参数对清雪作业的影响通过对雪单元体的研究，分析铲雪作业时的积雪运动。稳定性分析。铲的特殊位置决定了其在作业过程中突出的稳定性问题。铲对清雪车作业稳定性的影响较大，为保证清雪车安全作业。关键词除雪铲撒布机构扫雪排滚雪刷轨道升降机构摘要第章绪论.研究的目的及意义.国内外研究现状和发展趋势路面除冰技术的发展历程国外路面除冰设备的研究现状国内路面除冰设备的研究现状路面除冰雪技术的发展趋势.本章小结第章路面压实冰雪物理力学性质.冰雪的成因与分类路面冰雪分类路面压实冰雪的成因影响因素.路面压实冰雪力学性质抗压强度抗切强度相关系数.压实冰雪破坏准则.本章小结第章清雪车分类及特点......”。

9、“.....本章小结第章前雪铲板空间曲面设计.清雪铲前铲设计.清雪铲铲板曲面结构参数确定推雪铲设计独立壁障装置设计.本章小结第章清雪车部件设计.滚雪刷设计卧式滚扫刷刷毛排布形式分类整滚刷安装位置不同分类按滚刷驱动分类整滚刷刷毛选择.扫雪排设计.撒布机设计.油路设计.本章小结第章整车受力分析.清雪铲受力分析除雪铲除雪阻力计算除雪铲行驶阻力计算除雪阻力附着力和除雪功率的计算.理论计算牵制除雪铲功率计算条件除雪阻力计算.形式阻力计算.除雪阻力计算.除雪功率计算.车辆侧向稳定性分析.本章小结结论致谢参考文献第章绪论.研究的目的及意义城市道路是城市重要基础设施，它构成城市的骨架，我国北方冬季时间长，降雪量大，不及时清除积雪，将严重影响交通及安全，给生活生产带来诸多问题，多功能清雪车的研制，改变环卫工作环境，减轻其劳动强度，提高其工作的效率和安全性，改善城市冬季交通和卫生环境，保障道路的畅通，减少交通事故，满足市区道路通行的需要，有重要的实用价值。近几十年来，国外除雪车发展非常迅速......”。