（图纸+论文）挂车前桥与悬架设计（全套完整）

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:22:53

《（图纸+论文）挂车前桥与悬架设计（全套完整）》修改意见稿

1、“.....取为转向节主销中心至钢板弹簧座中心的水平距离，取为横向附着系数，取为.。代入得••••。拳部的抗弯断面系数.式中拳部的高度，取拳部的长度，取。代入得。弯曲应力.代入得，。可见前梁在侧滑工况下的弯曲应力小于许用应力值，故满足使用条件。约束和加载当大梁校正仪安装完毕保持稳定是时，支架最低面就是固定面，所以约束就加在支架最低的面，支撑重量全部作用在方口钢立柱的上部截面上，竖直向下。加载时加的为面力，则载荷情况为。求解。查看结果并分析查看变形结果和总变形最大变形量.，变形.转向从动桥转向节的设计和校核转向节多用中碳合金钢模锻成整体式结构。有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即其轮轴部分是经压配并焊接上去的，作用效果良好。转向节推力轴承承受作用于汽车前梁上的重力，为减小摩擦使转向轻便可采用滚动轴承，例如推力球轴承推力圆锥滚子轴承或圆锥滚子轴承等......”。

2、“.....如图.所示，从动桥转向节的危险断面在轴径为的轮轴根部剖面处。图.转向节主销及转向节衬套的计算用图在制动工况下的计算ⅢⅢ剖面处的轴径仅受垂向弯矩和水平方向的弯矩而不受转矩，因制动力矩不经转向节的轮轴传递而直接由制动底板传给在转向节上的安装平面。这时可按公式计算其垂向弯矩和水平方向的弯矩，则ⅢⅢ剖面处的合成弯曲应力.式中转向节的轮轴根部轴径，汽车停于水平路面前桥轴荷，质量转移系数。代入得.。上式的许用弯曲应力为。代入得。结合和两式，代入得.。前轮所承受的制动力为.式中轮胎与路面的附着系数，取前轮所承受的地面垂向反力，。代入得.。由和对前梁引起的垂向弯矩和水平方向的弯矩在两钢板弹簧座之间达到最大值，分别为式中车轮中心至转向节主销中心的水平距离，取为转向节主销中心至钢板弹簧座中心的水平距离，取为前轮所承受的地面垂向反力，前轮所承受的制动力，。代入得.•.•。制动力还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩.式中前轮所承受的制动力，轮胎的滚动半径，取为......”。

3、“.....•。转向从动桥采用工字形断面的前梁，可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大强度高。该断面的垂向弯曲截面系数.代入得。该断面的水平平面内的抗弯断面系数.代入得。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处拳部抗扭截面系数.式中查表取.拳部截面宽取。代入得。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力.代入得。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的扭转应力.代入得。前梁可采用等中碳钢或中碳合金钢制造，本设计采用，硬度为，。可见前梁在制动工况下的弯曲应力和扭转应力均小于许用应力值，故满足使用条件。在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算挂车发生侧滑时，车轮上的横向力达到最大值。前梁在垂直平面内的弯矩由垂直载荷和侧滑时的横向反作用力造成，且无纵向力作用，左右车轮承受的地面垂向反力和与侧向反力，各不相等，前轮的地面反力单位都为分别为式中横向附着系数，取为.车轮轮距，取汽车停于水平路面前桥轴荷在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振......”。

4、“.....而且般都有明显的共振车速，共振范围较窄。通常在高速行驶时发生的摆阵往往属于受迫振动型。转向节推力轴承转向节调整垫片主销前梁图.非断开式转向从动桥如图.所示，非断开式转向从动桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底板紧固在转向节的突缘面上。转向节的销孔内压入带有润滑槽的青铜衬套以减小摩擦。为使转向轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间可装滚子推力轴承，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。主销的几种结构形式如图.所示，其中最常使用的是两种。圆柱实心型圆柱空心型上下端为直径不等的圆柱中间为椎体的主销下部圆柱比上部细的主销图......”。

5、“.....转向桥的主销在汽车的纵向和横向平面内都有定的倾角。在纵向平面内，主销上部向后倾角个角，称为主销后倾角。在横向平面内，主销上部内倾个角，称为主销内倾角。主销后倾使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖地距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转时，汽车就偏离直线行驶而有所转向，这时引起的离心力使路面对车轮作用着阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行驶稳定性。此力矩称稳定力矩。稳定力矩也不宜过大，否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在方向盘上施加更大的力，导致方向盘沉重。后倾角通常在以内。主销内倾也是为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。主销内倾使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距离减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便，同时也可减少转向轮传到方向盘上的冲击力。挂车,前桥,悬架,设计......”。

6、“.....图纸第章绪论.本设计的目的和意义汽车是现代交通工具中应用的最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车的车桥和悬架是汽车上的重要组成部分。汽车的从动桥的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业得迅速发展和车流密度日益增大，人们对安全性可靠性的要求越来越高。汽车已经成为现代社会发展不可缺少的交通工具，在人门的日常生活中扮演着重要的角色。汽车工业以其强有力的产业拉动作用，已经成为我国国民经济发展的支柱性行业。随着我汽车工业的迅猛发展，汽车零部件的自行开发和研究工作也随之广泛地展开。汽车在公路上高速行驶，汽车的零部件承受着静载荷和动载荷作用，这些作用直接影响着汽车的使用寿命和汽车运行的可靠性。车桥也称为车轴通过悬架和车架或承载式车身相连，它的两端安装着车轮，其功用是传递车架或承载式车身，与车轮之间的各方向的作用力及其力矩。车桥是汽车的主要零件之，它是汽车主要承载件和传力件，支撑着汽车的载荷，并将载荷传给车轮，在实际行驶中，作用在车轮上的牵引力制动力横向力......”。

7、“.....同时汽车在路面上高速行驶，由于路面不平度的影响，汽车的车桥会受到交变载荷的作用，在这种复杂的交变载荷的反复作用下，会发生裂纹萌生和扩转并导致突然断裂。因此，在技术上了解车桥的静态特性，有着及其重要的实际意义。在汽车车桥及悬架的制造过程中，涵盖了铸灰铸铁可锻铸铁球墨铸铁铸钢锻模锻精锻平锻和热压焊电焊点焊二氧化碳保护焊热处理表面淬火热处理表面高频淬火处理粉末冶金等各种热加工工艺。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定挂车车桥和悬架的总体设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。进步巩固和加深对所学的基础理论基本技能和专业知识的认识掌握，使之系统化综合化。培养文献查阅使用文件编辑文字表达等基本实践能力以及外文资料的阅读和翻译的基本技能，使初步掌握科学研究的基本方法。使树立符合国情和生产实际的正确设计思想和观点，培养严谨负责实事求是刻苦钻研善于与他人合作的工作作风。总之，由上述可见，汽车车桥及悬架设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛......”。

8、“.....因此，通过对汽车车桥与悬架的学习和设计实践，再加上优化设计，可靠性设计和有限元分析等内容，可以更好地学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。.本设计的主要内容挂车是本身没有自带动力及驱动装置，由汽车牵引组成汽车列车用以载运人员及货物的汽车。挂车分为全挂车和半挂车，全挂车与半挂车最大的不同是，汽车列车在运输作业时，挂车的全部载荷由挂车承载，牵引车只起牵引作用。因此，全挂车的前支撑为轮轴结构，且通常具有转向装置，减少侧滑摩擦和汽车列车的转向阻力。本设计为全挂车。而全挂车的前桥为转向从动桥。转向方式为轮转向式转向装置。采用轮转向式转向装置的挂车的主要优点是货台或车厢的地板离地面较低，且左右车轮可以实现正确的转向角度，车轮磨损较小，但对杆系的传动比精确度要求较高。根据悬架的结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥驱动桥转向驱动桥和支持桥四种类型......”。

9、“.....以后桥中桥为驱动桥。本设计为转向桥。转向桥是利用车桥中的转向节使车轮偏转定的角度，实现汽车的转向。转向桥般位于汽车的前部，因此也常称之为前桥。前梁用钢材锻造，断面为工字型以提高抗弯强度。为提高抗扭强度，接近两端略制成方形。中部加工出两处用以支撑钢板弹簧的加宽面弹簧座。中部向下凹，降低发动机位置，从而降低汽车的重心，扩展驾驶员的视野，并减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，主销即插入两孔内。通过主销将转向节与前梁的拳部相连，并用带螺纹的楔形锁销将主销固定在拳部孔内，是之不能转动。前轮可以绕主销偏转定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节孔销内压入青铜衬套，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片，以调整其间的间隙。在转向节的上耳上装有与转向节臂制成体的凸缘，在下耳上则装着与转向梯形臂制成体的凸缘......”。