1、器传动方案的确定图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致。

2、意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行的研发工作，等著名汽车品牌中都配备的轿。

3、对三挡齿轮进行角度变为理论中心距.端面压力角端面啮合角.变位系数之和.查变位系数线图得三挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数四挡齿轮为斜齿轮，初选模数.取整为.，取整为则对四挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角端面啮合角.载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取计算得.由得取.校核最大传动比在范围内，故符合。其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，.，.，变。

4、车型采用。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的的应用市场。电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位数字化控制等方面发展。日本最大的自动变速器生产商公司年成功推出型号为型前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配。

5、层深度推荐采用下列值渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可啮合角.变位系数之和查变位系数线图得计算挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数二挡齿轮为斜齿轮，模数为.，初选.取整为.，取整为则，对二挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数三挡齿轮为斜齿轮，初选模数为.,取整为得.取整为。

6、变速器上盖中的操纵机构复杂些。本设计采用图.所示的传动方案。图.变速器倒档传动方案图.为变速器的传动路线示意图，因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处。.输入轴五挡齿轮.输出轴五挡齿轮.输入轴。

7、销售，全世界轿车的年产量已达到近万辆。变位系数之和.查变位系数线图得四挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数五挡齿轮为斜齿轮，初选模数.取整为.，取整为则对五挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角端面啮合角.变位系数之和.查变位系数线图得五挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出输入轴与倒挡轴的中心距。初选则.为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应。

8、校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述本文以捷达汽车变速器为研究对象，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡和倒档。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽。

9、持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为.为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取计算倒挡轴和输出轴的中心距.计算倒挡传动比.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗。

10、设计,全套,图纸第章绪论.概述变速器的发展现状研究的目的依据和意义研究的方法第章变速器主要参数的选择与计算.设计初始数据.变速器各挡传动比的确定.变速器传动方案的确定.中心距的确定.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.本章小结第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各挡齿轮齿数的分配齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩.轮齿的校核轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.本章小结第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的工艺要求初选轴的直径轴的强度计算.轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核输出轴轴。

11、能倒退行驶。.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。.换挡迅速省力方便。.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。.变速器应有高的工作效率。.变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。二变速器的类型手动变速器手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产。

12、挡齿轮.输出轴四挡齿轮.输入轴三挡齿轮.输出轴三挡齿轮.输入轴二挡齿轮.输出轴二挡齿轮.输入轴挡齿轮.输出轴挡齿轮.倒挡齿轮.输入轴倒挡齿轮.输出轴倒档齿图.变速器传动示意图.中心距的确定初选中心距发动机前置前驱的乘用车变速器中心距，可根据发动机排量与变速器中心距的统计数据初选，。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。捷达,汽车,变速器,设计,毕。

参考资料：

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