1、测定试验选取了哈尔滨市区车流量相对较大，车型速度较为缓慢的红旗大街路段中的三个部分作为试验地段.从黑龙江工程学院到长江路段.从长江路到先锋转盘道路段.从先锋转盘道到黑龙江工程学院路段冬季试验冬季低速工况试验，用温度计测试室外环境温度，试验车辆分别在各个试验路段行驶。在每个路段进行试验时，首先汽车启动行驶段时间，待温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，便开始读取传感器屏幕所显示的数据。每次试验大约持续左右，分别在三个试验路段各测试次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表冬季低速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季低速工况试验，用温度计测出环境温度。汽车分别在三个试验路段行驶。在每个路段进行试验时，待车辆启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，开始读取并记录温度传感器屏幕所显示的数。

2、况试验路段相比，车流量相对较低，车流速较高的哈尔滨市二环路作为试验路段进行三次试验，进行每次试验时绕二环路行驶圈，试验路段。冬季试验冬季中速工况试验，用温度计测出环境温度，三次试验，车辆分别在二环路行驶圈。每次进行试验测定时，待汽车启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显上升趋势后，开始录制并提取传感器屏幕所显示的数据。每次试验约持续左右，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表冬季中速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季中速工况试验，用温度计测出环境温度，在试验路段进行试验时，待汽车启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，开始记录提取传感器屏幕所显示的数据，每次试验约持续个小时左右，共测试三次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表春季中速工况试验排气管内。

3、不再有上升趋势，读取传感器屏幕所显示的数据，共测二次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。从而来分析水蒸气液化的临界区域出现在几号测试点。表冬季坡道怠速试验排气管内部温度单位测试时间春季试验进行春季坡道怠速试验时，用温度计测出环境温度，试验时保持汽车在角度约的坡道路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下段时间，待温度传感器的数据不再有上升趋势，然后读取传感器屏幕所显示的数据，共测二次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表春季坡道怠速试验排气管内部温度单位测试时间通过对比分析来确定冬季春季随着外界环境温度的变化，行驶坡路角度的变化，排气管内部温度的波动变化，水蒸气液化形成水滴的区域，并能得出排气管内部温度受外界环境温度的影响的变化。低速工况试验在低速工况试验当中，针对燃乙醇汽油车的排气管内部温度分布。

4、快，早在上个世纪年代，美国的就将声学滤波器的原理用于抗性消声器的研究。年代等人根据截面突变处声压和体积速度连续的原理。采用维波动方程计算了简单扩张腔，多级膨胀腔及旁通共振腔的消声特性。此后，研究人员采用声电类比的方法，根据电学中的四端网络法，于年代后期发展了不考虑气流及温度梯度的声传递矩阵法，为排气消声器的设计开创了新的方法，且直沿用至今。年代以后，对于消声器的理论研究越来越深入，逐步解决了气流与声波的相互作用，如何考虑温度梯度的影响等问题。许多人员如日本的福田基等在噪声控制技术方面做了大量的理论和试验研究，为设计和改进消声器提供了大量的数据及理论基础进入世纪末，消声器理论研究又进入了个新的高峰。年，.研究了各种轴向部分穿孔插入管消声器的维传递矩阵理论模型中速工况试验在中速工况试验中，针对排气管内温度分布情况进行的测定试验，选取了与进行低速工。

5、进行对比分析，可知环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。.坡道怠速试验冬春两季坡道怠速排气管滴水量的测定试验相关数据见表表。保持汽车在水平路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下段时间，待温度传感器的数据不再有上升趋势后，读取传感器屏幕所显示的数据，共测试三次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示，从而来分析水蒸气液化的临界区域出现在几号测试点来确定水蒸气产生的位置。表春季平地怠速试验排气管内部温度单位测试时间通过对比分析来确定冬季春季随着外界环境温度的变化，排气管内部温度的波动变化，水蒸气液化形成水滴的区域，并能得出排气管内部温度受外界环境温度的影响的变化。.坡道怠速试验冬季试验进行冬季坡道怠速试验时，用温度计测试出室外环境温度，试验时保持汽车在角度约的坡道路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下，暖车段时间，等待温度传感器的数据。

6、。每次试验大约持续左右，共测试四次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表春季低速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段对两组试验数据进行对比分析，找到低速工况下冬季和春季的排气管内水蒸气液化的凝结温度分别出现在几号测试点附近。说明水蒸气很可能以液态形式存储于该区域之内。根据干涉原理，排气消音器有吸收反射两种基本消声方式。在吸收式消声器上通过的废气在玻璃纤维钢纤维和石棉等吸声材料上的摩擦而减小其能量。反射式消声器则由多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在起。废气在其中经过多次反射碰撞膨胀冷却而降低其压力，减轻了震动如图.所示。图.汽车消声器剖面图.汽车排气装置相关资料由于汽车尾气净化及汽车轻量化降低油耗的社会要求日益高涨，不锈钢在汽车中的使用近十年增加倍。起初是以铁铬钦不诱钢为主，而后各种高性能不诱钢。

7、温度单位测试时间试验路段通过对比来发现在中速工况下冬季和春季排气管内部凝结温度临界区域分别出现在几号区域，说明很有可能以液态形式存储于该区域之内，或能够以气态形式排放到大气环境中。高速工况试验为了进行高速工况行车试验，针对排气管内部温度的测定选取哈牡高速公路哈尔滨至花果山路段作为试验路段。冬季试验进行冬季高速工况试验时，用温度计测试试验环境温度，试验车辆在高速公路上行驶。试验时，车辆启动后行驶段时间，待温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，读取传感器屏幕所显示的数据，每次试验约持续约左右，共测试二次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表冬季高速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季高速工况试验，用温度计测试出试验环境温度，汽车在高速公路上行驶。试验时，汽车启动后行驶段时间，待温度传感器的数据不再有。

8、路地段和交叉路口极易引发交通事故。.试验方案为了研究燃乙醇汽油车排气管内部温度以及汽车排气管末端滴水量随不同的大气环境温度及汽车行驶速度而发生变化的情况，本设计以黑龙江省哈尔滨市为试验地点。测量时，根据试验地区哈尔滨市的气温状况设定为两个阶段冬季试验和春季试验，每个阶段的试验测试包括怠速低速工况中速工况高速工况试验四个环节捷达,汽车,排气装置,改进,改良,性能,机能,实验,试验,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.课题的来源和意义.汽车试验装置的发展概况.汽车排气装置性能试验台国内外发展概况.本课题研究内容及主要工作第章汽车排气装置的组成和工作原理.汽车排气装置的作用和组成.汽车排气装置的工作原理.汽车排气装置相关资料.本章小结第章燃乙醇汽油车排气管内部温度与滴水量测定试验方案设计.试验方案.试验装置.排气管内部温度变化的测定怠速试验。

9、明显的上升趋势，读取传感器屏幕所显示的数据，每次试验约持续约左右，共测试二次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示。表春季高速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段.排气尾管末端滴水量的试验测定对应乙醇汽油车排气管内温度分布情况的测定试验，同时进行排气尾管末端滴水量的测定试验。每个环节的温度试验测定结束后，同时将排气尾管末端的接水装置卸下，将该装置的水分倒出，使用量筒进行测量并记录。怠速试验.平地怠速试验冬春两季平地怠速排气管滴水量的测定试验相关数据见表表。表冬季平地怠速试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注平地怠速平地怠速平地怠速表春季平地怠速试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注平地怠速平地怠速平地怠速通过对冬季和春季平地怠速试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水。

10、对汽车排气装置结构工作原理进行阐述，分析不同汽车排气装置结构与特性，分析了不同汽车排气装置的原理及未来汽车排气装置的发展趋势，为设计排气装置实验台及对不同的排气装置改进设计提供理论基础。第章燃乙醇汽油车排气管内部温度与滴水量测定试验方案设计近年来，由于国际石油资源的匮乏，新型绿色清洁燃料能源乙醇汽油加入了汽车能源行列。作为可再生原料来源广泛的清洁能源，乙醇汽油不仅使我国石油资源紧缺的问题得到缓解，改善了汽车有害废气造成的环境污染。总体认为乙醇汽油在我国完全适用。然而乙醇中碳氢比高，燃烧时产生的水蒸气相对较多，导致汽车尾气含水量较高。由于我国黄河以北的大部分地区冬季气温较低，造成乙醇汽油燃烧状况较差，在以乙醇汽油为燃料的机动车辆排气管中，有水分随尾气起排放，这些水分遇低温凝结成薄冰，覆盖在路面上，使车辆的制动距离增加，给行车带来不便，特别是在破。

11、平地怠速试验.坡道怠速试验低速工况试验中速工况试验高速工况试验.排气尾管末端滴水量的试验测定怠速试验.平地怠速试验.坡道怠速试验低速工况试验中速工况试验高速工况试验.排气管末端滴水量的分析.本章小结第章捷达汽车消声器结构改进设计.乙醇汽油燃烧理化特性分析车用乙醇汽油的定义车用乙醇汽油的优点.材料涂层保温特性分析以及热传递效率分析.汽车消声器制作加工工艺汽车消声器介绍消声器的技术指标消声器的设计步骤.消声器改进及设计.本章小结第章汽车排气装置性能实验台整体结构设计及校核.实验台总体设计方案.定位件的校核.实验台的整体校核.本章小结结论参考文献致谢摘要北方冬季，环境温度较低，汽车尾气中的水蒸汽就会在排气管壁冷凝成水滴，并且随排气流至路面，尤其针对使用乙醇汽油的车辆。乙醇汽油作为种车用清洁燃料，其富含氧元素，但乙醇汽油燃烧的排放物中生成的水分也较多。

12、开始使用.在排气歧管前置管软管催化剂金属载体及消声器所组成的排气系统所用材料。美国年代就开始将铁铬钦不锈钢用于排气系统。日本年代对排气标准作了规定迫使汽车制造厂商在汽车排气系统中安装三元催化净化装置。.当时也将铁铬钦不锈钢用于排气系统年日本要求汽车制造厂商保证排气系统部件能够使用三年或行驶六万。这规定加速不锈钢替换镀铝钢板的进程。如今美国和日本轿车的排气系统已全部采用不锈钢制造，每辆轿车排气系统不锈钢用量因轿车型号而异,但最近由于采用了改善汽车燃烧的措施使得排气岐管的使用温度提高，为此排气岐管材料改用耐高温及耐腐蚀的铁素体不锈钢，以降低噪声为目的软管采用耐高温及耐盐类腐蚀的不锈钢制造，在美国和欧洲所用材料则是在基础上增加质量分数使之获得更好的性能，欧洲的高档轿车上其排气系统使用奥氏体不锈钢为了提高消声器的耐腐蚀寿命。.本章小结本章设计内容主要。

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