公斤以下时速不超过公里的，列为非机动车范畴。.电动车的优势与发展电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，方面表现在生产，方面表现在消费领域，而且这也是个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成个规模庞大的产业群，尤其是进入二十世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。对齿面进行应力喷丸处理，可以提高其寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。齿轮强度计算在选好主减速器齿轮的主要参数后，应根据所选的齿形计算齿轮的几何尺寸，对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。单位齿长圆周力在电动车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，根据参考文献得式式中作用在齿轮上的圆周力，按电动机最大转矩和最大附着力矩从动齿轮的齿面宽，第级从动齿轮根据参考文献得，第二级从动齿轮.按电动机最大转矩计算时式式中根据参考文献，并根据实际工作经验，初取数据如下,电动机输出的最大转矩，根据参考文献，取.计算齿轮之间的传动比，根据参考文献，取.，.主动齿轮节圆直径，参考参考文献，取第级.第二级.按式得第级圆周力第二级圆周力按最大附着力矩计算时式式中电动车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑电动车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.从动齿轮的节圆直径,参考参考文献，取第轴.第二周.按式得第轴圆周力.第二轴圆周力在现代电动车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用资料的。经验算以上两数据都在许用范围内。其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力都为，故满足条件。齿轮弯曲强度齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式式中齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，对从动齿轮，取中的较小值，为.对第级主动齿轮取为.第二级主动齿轮取为过载系数，般取尺寸系数，当断面模数.时，.齿面载荷分配系数，个齿轮骑马式支承，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽计算齿轮的齿数齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.端面模数，.对于第二级主.按电动车日常行驶平均转矩确定从动齿轮的平均计算转矩对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定式式中电动车满载时的总重量，所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，计算时对于电动车取，在这我们取.电动车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于轿车通常取.电动车的性能系数时，取主减速器主动齿轮到车轮之间的效率为.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比为驱动桥数为。车轮的滚动半径为.以上数据详见参考文献，把以上数据代入式得.齿轮材料选择驱动桥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器齿轮的材料应满足如下的要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料是，尽量少用含镍铬呀的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。电动车主减速器齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证电动车在给定的条件下具有最佳的动力性。外廓尺寸小，保证电动车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，减少不平路面的冲击载荷，提高电动车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。基本数据该设计的基本数据要求如下车型校园电动车额定乘员个外形尺寸长宽高空载质量满载质量前后轮距前后最小离地间隙最高车速最大爬坡度满载大于主减速器传动比额定功率最高车速时时额定转矩.轮胎规格真空轮胎轮胎半径传动部分设计由于要求设计的是校园电动车的后驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应。对比轿车的后桥，电动车后桥的主要特点是传动路径不样，输入轴与半轴是平行的。其他的结构组成基本致。减速器传动比计算主减速器的传动比式.式中车轮的滚动半径，最大功率时的电动机的转速，电动车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证电动车既有最佳的动力性。外型尺校园,电动车,设计,优秀,优良,汽车,车辆图纸择与校核概述滚动轴承类型及代号滚动轴承选择滚动轴承约束设计电动车电气控制设计.主电路型双极模式控制控制电路的内部电路和参数.电动车电池设计方案电池槽结论致谢参考文献绪论.概述校园电动车是近几年出现的并且不断发展日益增多的小范围内使用的交通工具,它的出现和广泛应用为校园内的师生提供了更为便利的交通，还可以作为校区的旅游和观光工具，目前在各大景区已经广泛使用。它有着诸多的优点，例如首先，环保，电动车行驶零排放，不污染大气，是节能环保的典范第二，需求量大，辆电动自行车次充电能行驶公里，有较大的市场需求第三，操作简单，车速不高，每小时公里左右，不会对其他人力自行车和行人构成威胁和安全问题第四，维修简单第五，用户白天使用，夜晚充电，续航能力很强，也不影响日常的工作和生活。该设计集机械和电力电子技术于体，充分体现了节能环保和方便实用等特点。通过对其的设计，能够使自身综合能力与设计创新的思维得到很好的锻炼。电池电动车的历史。世界上第辆电动汽车于年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在年，由英国人罗伯特•戴维森用次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸镍镉镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力。电动车行业前景电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，方面表现在生产，方面表现在消费领域，而且这也是个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成个规模庞大的产业群，尤其是进入二十世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。年，中国电动车行业已有多家生产厂，年产量达万辆。年，中国的电动车年产量达万辆，市场保有量在万辆以上。年国内电动车产量达到近万辆，比上年增幅以上。年，中国轻型电动车的产销量将可能达到万辆，出口量将可能达万万辆，实现工业产值亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达亿元。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力上规模的大品牌很少，而大多数是些靠模仿拼装以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人几把螺丝刀就能组装销售。电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。按电力提供的方式可以分成两大类,是连接外部电力线来获得电力,另外就是用电池作为电力.也可以利用太阳，风或切可利用的能量转换成电能供车使用。其他分类电动高尔夫球车电动观光车电动巡逻车电动货运车电动拉坯车电动装窑车。这种类型的电动车适用范围比较窄，般景区工业园公园码头景区步行街等场所用。酒店和展览中心也可用来做接待车。我国最新电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件的出台，将公斤以上时速公里以上的电动车，称之为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。公斤以下时速不超过公里的，列为非机动车范畴。.电动车的优势与发展电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，方面表现在生产，方面表现在消费领域，而且这也是个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成个规模庞大的产业群，尤其是进入二十世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。年，中国电动车行业已有多家生产厂，年产量达万辆。年，中国的电动车年产量达万辆，市场保有量在万辆以上。年国内电动车产量达到近万辆，比上年增幅以上。年，中国轻型电动车的产销量将可能达到万辆，出口量将可能达万万辆，实现工业产值亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达亿元。哥本哈根召开的联合国气候大会,引起了全球关注,冰川融化,海平面上升,沙尘暴肆虐环境变化正威胁着人类赖以生存的自然环境。作为碳排放大户的传统汽车工业,将面临巨大挑战,节能减排已成为未来发展的大趋势。中国首次量化了温室气体减排目标,到年国内二氧化碳排放将比年下降。科技部前不久也表示,低碳技术将纳入“十二五”科技发展规划。