1、进行物质生产和装卸搬运的重要设备。起重机的设计制造，从个侧面反映了国家的工业现代化水平。我国起重机制造业奠基于世纪年代。年代以来，起重机的类型规格性能和技术水平获得很大的发展。近年来在物流和工业企业发展的带动下，起重机行业进入飞速发展时期。起重机主要分为桥梁式悬臂式塔式龙门式拉索式液压伸缩臂式等形式。本设计以桥式双梁单小车集装箱起重机为例，介绍起重机的设计思路设计内容以及设计方法。起重机设计主要根据客户要求，在符合国家标准及机械工业标准中对起重机的要求下进行设计。设计方案的选择主要通过与客户沟通取得致意见后确定，设计内容主要包括在起重机的实际工作环境下确定起重机的最大额定载荷非正常载荷如冲击载荷，风力载荷震动载荷等操纵形式使用寿命检修方。

2、学到很多实际的解决问题的方法，我把这些方法都用到本次设计当中。在本设计中着重从设计方法，设计步骤上反应起重机的设计过程。在本次设计中有些是具有独创性的，如吊架的防摇装置，联动扭锁系统等，这些机构虽然是常见机构，但是用在起重机的吊具上还是比较少的，在这方面我做了大胆的尝试。在本设计的起重机，体积和重量都不是很大，并不存在安装上的困难，只需用液压伸缩悬臂式车载吊车就能完成安装工作。完成本次设计，对我是很有帮助的。首先，通过这次设四起吊机构设计起吊机构主要包括吊具钢丝绳滑轮卷筒减速机制动器等等。首先设计吊具要满足作业要求，要能灵活稳定安全快速的起吊重物，还要便于操作。在本设计中因为起吊物件体积相对比较大，本来使用电磁式吊具是最合适的，但是考虑。

3、车的跨度小车架的结构设计主要依据小车上主要部件的安装位置，如卷筒减速机制动器定滑轮等等。要确定卷筒座卷筒轴承座减速机座制动器座还有定滑轮轴承座的安装位置。因为以上列举都是受力元件，因此在以上列举的位置必须焊接加强板，并且加强板都要四周满焊以保证小车架的强度。小车架截面的计算和主梁截面计算类似。先根据起重机行业标准中对小车架的规定确定小车架主梁的扰度，再根据扰度计算其惯性矩，然后根据惯性矩和以往的设计经验确定截面形式和尺寸大小。般情况，小车架的截面形式应和主梁截面相似，在本设计中小车架的截面也设计成箱型结构。上图为小车架主梁截面此图为吊架上防摇杆通过小车架处的截面图。小桥梁,集装箱,起重机,设计,毕业设计,全套,图纸是广泛用于国民经济各部。

4、制动器是通过摩擦片和制动轮产生的摩擦力，再通过连接在制动轮上的转轴产生扭矩。制动器的选择根据起吊重物产生的转矩，确定其制动轮的大小和制动力的大小。制动器采用电控电磁式液压制动器，该类型制动器制动力稳定，可靠性高，使用寿命比较长，制动准确迅速。五支架设计在本设计中，主梁是安装在支腿上的因此支腿除需承受额定载重外，还需支撑主梁及小车的自重。因此支腿的设计尤为重要，在本设计中采用个主梁配两个支腿的结构。如下图所示。为了加强支架的稳定性，在支腿之间和两头加上了连接构件。和支腿的截面分别如下图所示。支腿用地脚螺栓直接固定连接在地面上。设计小结经过段时间的努力，今天终于完成设计了。首先感到的是欣慰之情，我在进入起重机行业大概只有个月时间，在这个月中。

5、机构，但是在本设计中考虑到小车跨度比较大，而其起重量又不是很大，所以小车的自重不会很大。如果另外设计锚定装置不但增加了小车的重量增加了设计制作的成本，并且使小车架结构更加复杂，增加设计难度。因此在本设计中，直接使用小车行走电机“三合”电机中的制动器，兼负锚定功能。这样即节省了材料，降低了生产成本又使小车架结构更简单，也更紧凑。小车架结构设计小车架是小车上各个部件安装的载体，也是起重机的主要受力机构之。因此小车架的设计必须要能承受其所受的应力，必须解决各部件的安装问题，如卷筒，减速机，制动器等。小车架小车架的设计主要包括截面设计和结构设计，截面设计主要考虑小车架的受力情况根据起重机行业标准，小车架在额定载荷作用下，最大扰度不得大于，表示小。

6、以及安全等级等确定起重机主要零部件的选材以及机加工和材料处理的方法确定起重机的工作级别确定其主要受力梁的截面形式截面大小以及梁的材料选择和加工方法。由于桥梁式起重机体积和质量都比较大，所以在设计过程中还应考虑起重机的运输方案和安装方法。主要设计内容及参数起重机首先要确定的是工作级别本设计的起重机用于集装箱生产制造或物流行业。起吊件为生产下线的集装箱，或物流行业待装货的集装箱，所以都是空箱。起吊重量为根据起重机行业标准，不管是集装箱生产行业还是物流行业都是生产节奏比较快的，因此该起重机的工作级别定为级，起吊机构工作级别为。根据以上所规定级别设置设计内容及参数.主梁结构主梁涉及到的主要设计内容或参数主要有主梁的截面形式截面大小所用材料制作方。

7、有些集装箱是不能被磁化的，所以不能使用电磁式吊具，而如果用吊钩式，很难保证集装箱的平稳起吊，综合各种因素最后确定使用如下图所示之桁架吊具。图中两处双点划线分别表示英尺和英尺的集装箱本设计采用英尺加强轻型吊架，设计了尺位扭锁和尺位扭锁，扭锁设计为高低位，当起吊英尺集装箱时，尺位扭锁处于悬空状态，不伤及英尺集装箱的顶部当起吊英尺集装箱时，尺位扭锁在箱外，也不伤及箱体，由此解决了通用性问题。扭锁间通过链轮传递转动，这样解决快速锁定的问题。为了防止集装箱在小车高速运行时发生大幅度摇摆，在桁架吊具之上焊接上四套防摇装置。扭锁.承座.转轴.座垫.链轮.底基板.顶盖板.转锁头该吊具共有以上所示扭锁套，尺位和尺位各套，套扭锁通过链条联动，当链轮的上传动。

8、里将以上数字代入公式中得.根据以上计算结合设计经验得出以下截面为主梁截面在本设计中，主梁采用常用的焊接箱型结构梁，这种梁具有结构相对简单，便于生产加工，生产周期短生产成本低等特点。因此广泛应用于起重机行业。主梁截面如上图所示。根据我国现有钢材生产状况和钢材质量，主梁材料应选用以上材料为宜。具有良好的焊接性，和比较好的综合力学性能，再加之生产成本较低，生产量较大，市场价格相对较低。因此是性价比较好的碳素结构钢。主梁在制作完成后不加载荷的情况下应具有的上拱度。此项内容在调试时用坐标测量仪检测。轨道安装应符合起重机行业标准，为了减小冲击载荷对起重机的破坏，轨道接口般焊接上。如不焊接，接口处两轨道的高度差不大于，两轨道的距离不大于，水平偏差不大。

9、转动自然带动下级转动，这样实现了套扭锁起同步转动，使用液压或气压传动扭锁的链轮传动轴转锁头为体，当锁头及承座插入集装箱的顶角件起吊孔时，链轮带动锁头旋转度锁定集装箱。套扭锁分别通过底基板图中所示焊接在吊架上与集装箱顶角件起吊空对应的位置上。起吊机构中的钢丝根据每根钢丝所受应力，确定采用直径起重钢丝绳。因为钢丝绳取的直径，卷筒导向槽的直径应与钢丝致，按照起重机行业标准卷筒上必须预留三圈，在加上起重高度算出所需要的钢丝长度和卷筒直径。卷筒的的有效卷扬直径为Ǿ卷筒长度为，卷筒具体尺寸加工及安装要求请看零件图。起吊机构的减速机和主电机的的选择由起重机的工作级别和小车的工作级别确定。车不会在轨道上自行滑动，必须设置锚定装置。般而言锚定装置都是独立。

10、此不予讨论。.安装调试根据起重机行业标准规定，起重机在生产完备后需要在本厂安装调试，合格后方能出厂。调试的主要内容有小车的运行情况司机室的视野状况和温度在.倍额定起重量下把小车开到中跨，持续分钟，卸载后主梁不得有永久变形，主梁和其它部件上的油漆不得有剥落现象，小车架不能有永久变形。二主梁结构设计主梁是主要受力梁之，主梁结构设计是重中之重。在本设计中主梁所受应力主要为长度方向的弯曲应力。根据的有关规定，主梁在.倍额定压力的作用下最大扰度，表示主梁长度。主梁的受力情况可简化为上图所示形式根据扰曲线方程可列出公式如下为梁上所受的压力为饶度为梁的跨度为材料的弹性模量为截面惯性矩实际情况中当小车开到跨中时主梁的扰度最大根据以上公式算得截面惯性矩在。

11、。另外轨道压板的安装应符合起重机行业标准，轨道压板可直接焊接在主梁上。主梁在最后验收合格后要涂上防锈漆，涂漆前要祛除各表面上的焊渣灰尘锈迹等以免影响涂装质量。最后要在醒目位置喷涂起重机的额定起重量，提示不得超载工作起重机类型生产厂家等字样。三小车设计小车的主要作用是拖动起吊装置到达需要的起吊位置，用小车上的起吊装置将重物吊起到定高度，然后小车偕同起吊重物起运动到需要的卸载位置，在该位置放下重物，小车运行到初始位置。以上为小车的个工作循环。由以上运动描述，小车需具备行走装置起吊装置锚定装置制动装置等。行走装置小车行走主要依靠主动车轮带动下，在小车轨道上行走，在本设计中考虑到小车跨度比较大，采用两组“三合”电机减速器制动器电机分别安装在两组。

12、主梁上平面的平面度侧面的平面度和垂直度主梁应该具有的上拱度，还有主梁上的轨道安装等等。.支架结构支架需要设计的主要内容和参数包括截面形式截面大小使用材料制作方法支腿的垂直度误差支腿与地面的连接方式等等。.小车机构小车机构要设计的主要内容和参数包括小车架设计起吊机构设计小车行走机构设计。根据起吊重量设计小车架截面根据所需要元件的安装位置设计小车架的结构根据工作级别设计行走机构中电机的功率和类型根据起吊高度确定卷筒的直径和长度根据工作级别确定主电机的功率以及减速机的型号。确定其他些元件的型号。.控制机构控制机构主要设计其控制室的制作和安装控制电路的安装进出控制室的方法。控制室的制作和安装应符合起重机行业标准中的相关内容控制电路属于电气范畴在。

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