这样,内齿轮就与外齿轮啮合,铰链销钉每转圈,所啮合的齿轮转动经过仔细研究和比较，由于方案的实施需要大量的零件配备和专门的生产设计环节，鉴于方案的简单易操作性，又可以利用以前汽车的车身部件，综合前面的设计环节，故选择方案.第三章选用传动的特点.齿轮传动齿轮传动特点齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动。按齿轮轴线的相对位置分平行轴圆柱齿轮传动相交轴圆锥齿轮传动和交错轴螺旋齿轮传动。具有结构紧凑效率高寿命长等特点。齿轮传动是指用主从动轮轮齿直接传递运动和动力的装置。在所有的机械传动中，齿轮传动应用最广，可用来传递任意两轴之间的运动和动力。齿轮传动的特点是齿轮传动平稳，传动比精确，工作可靠效率高寿命长，使用的功率速度和尺寸范围大。例如传递功率可以从很小至几十万千瓦速度最高可达齿轮直径可以从几毫米至二十多米。但是制造齿轮需要有专门的设备，啮合传动会产生噪声。齿轮传动类型.圆柱齿轮传动用于平行轴间的传动，般传动比单级可到,最大，两级可到,最大，三级可到，最大。传递功率可到万千瓦,转速可到万转分，圆周速度可到米秒。单级效率为。直齿轮传动适用于中低速传动。斜齿轮传动运转平稳，适用于中高速传动。人字齿轮传动适用于传递大功率和大转矩的传动。圆柱齿轮传动的啮合形式有种外啮合齿轮传动，由两个外齿轮相啮合，两轮的转向相反内啮合齿轮传动，由个内齿轮和个小的外齿轮相啮合，两轮的转向方案由蜗杆轴，蜗轮，滚珠丝杠组成。调整时，直流电动机产生的力矩带动蜗杆轴，驱动蜗轮转动并带动滚珠丝杠转动，带动由与滚珠丝杠配合的螺母前进或后退。由于螺母与上轨连接在起，所以带动座椅前后移动。由于现在工业技术的成熟，汽车车身配件的完整程度，结合运动部件的可靠性和便于维修等因素。重点考虑汽车坐垫上下运动的重复性对运动机构寿命和安全要求。更结合全部运动机构设计的要求，充分利用资源，尽量采用相同的材料和类似运动设计方案，所以选择有滚珠丝杠的方案。.座椅靠背倾斜部分方案由双向控制开关控制电机蜗杆蜗轮蜗轮轴蜗轮室盖和座椅靠背调节轴组成。双向控制开关将电源与电机相连,控制电机的转动方向。控制电机轴的延伸部分为蜗杆,蜗杆与蜗轮啮合,蜗轮与蜗轮轴为体,蜗轮轴内有空心扁槽与座椅靠背调节轴的扁头插入联接。按动双向控制开关,使控制电机轴,即蜗杆顺时针或逆时针旋转,蜗杆驱动蜗轮转动并将转动方向改变后传递给蜗轮轴,蜗轮轴驱动座椅靠背调节轴,使座椅靠背前倾或后仰转动,达到调节座椅靠背的目的。方案靠背调节机构的主要部件是铰链销钉链轮内齿轮个齿外齿轮个齿等。铰链销钉有个偏心凸轮,凸轮中间轴与安装在座垫侧的外齿轮同轴铰链销钉的中间轴与安装在座椅靠背侧的链轮同轴,并与内齿轮同轴转动。当靠背与头枕调节开关置于或方向时,靠背调节用的电动机运转,并带动链轮转动,安装在链轮上的铰链销钉也以同样的转向起转动。由于外齿轮安装在座垫侧,因而铰链销钉的中间轴围绕着带偏心凸轮的中间轴旋转。靠背的倾斜度,自动适应不同体型的驾驶员与乘员的乘坐舒适性要求。电动座椅能满足便利性和舒适性,驾驶员通过按键操纵,既可以将座椅调整到最佳的位置上,以获得最好视野,得到易于操纵方向盘脚踏板变速杆等操纵件的便利,还可以获得舒适和最习惯的乘坐角度。我的设计就是研究设计种电动调节式座椅，其汽车座椅位置的调节主要有三个方向，即坐垫高度调节坐垫水平位置调节及座椅靠背倾角的调节。通过前期的仔细对比研究，确定了每个运动机构方案的构成。分别设计可逆电动机为动力源，蜗轮蜗杆滚珠丝杠平面连杆机构，并将它们互相组合，以达到调节座椅位置的目的。第二章研究方案的选取.综述现代轿车的电动座椅是由座垫座背座枕骨架悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，般在门内侧的扶手上面。可逆性直流电动机般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。目前先进的调节机构可以调节座椅的水平移动和垂直移动，座背的角度移动和靠枕的高度移动，即所谓“六向可调式”。乘员可以根据自己的身材将座椅调整到最舒适的位置。现根据需要调整部位的运动拟定方案。汽车,多向,调节,调理,电动,座椅,设计,毕业设计,全套,图纸摘要座椅是与人接触最密切的部件，人们对轿车平顺性的评价多是通过座椅的感受作出的。现代轿车的驾驶者座椅和前部乘员座椅多是电动可调的，又称电动座椅。因此，电动座椅是直接影响轿车质量的关键部件之。轿车电动座椅以驾驶者的座椅为主。从服务对象出发，电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过键钮操纵，既可以将座椅调整到最佳的位置上，使驾驶者获得最好视野，得到易于操纵方向盘踏板变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，世界汽车生产大国的有关厂家都竟相采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。本方案设计的电动座椅由双向电动机传动装置和座椅调节器等组成。通过座椅调节器实现座椅水平前后移动座椅上下移动座椅靠背的角度旋转六个方向的调节。汽车电动座椅的结构主要有可逆直流微型电动机驱动装置传动装置连接机构蜗轮蜗杆滚珠丝杠水平滑动导轨等部件组合而成。座椅由坐垫靠背靠枕骨架悬挂和调节机构等组成。关键词汽车电器电动座椅蜗轮蜗杆螺杆第章绪论.综述过去的轿车以交通为唯目的，今天的轿车设计思想则倡导人与车的融合，座椅就是这个设计思想中极其重要的环节。现代轿车座椅涉及到电子学人体工程学工业设计学等方面的领域，随着汽车技术的发展，轿车座椅巳从个简单的部件发展到个比较复杂和精确程度要求比较高的部件。由于座椅是衡量轿车档次的重要依据，因此轿车设计师十分重视电动座椅的设计，从材料到形状，尽量做得完美无缺。在造型方面，充分考虑人体尺寸人体重量乘坐姿势和体压分布等因素，应用人体工程学的研究成果和先进技术，制造出乘坐舒适久坐不乏的座椅。例如奔驰级轿车的六向可调式电动座椅均按人体轮廓要求设计，能为人体的腰部和臀部提供最佳的横向支持。在材料方面，由于座椅还起到车厢装饰的作用，因此座椅面料的颜色要与车厢的总色调配合致，除了质地优良，还要有良好的手感，使人们坐上去就有种舒适的感觉。汽车座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。最早的手动调节座椅在年面世。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节调节起来也不是十分的方便。在中高档轿车上，生产商都会提供可电动调节的座椅。电动座椅是由座垫靠背靠枕骨架悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，般在门内侧的扶手上面或座垫侧面。可逆性直流电动机般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。电动座椅的使用，让驾驶员能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性，并能有效减轻驾驶疲劳。.电动座椅设计研究的现状国外研究现状最早的手动调节座椅在年在英国投入使用。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。年卡迪拉克汽车款汽车首先推出路电动座椅。自动汽车座椅实际是人体工程与电子技术相结合的产物，它能自动适应不同体型乘员乘坐舒适性的要求。这种应用微机控制的电动座椅出现于年代，年日本日产和丰田公司分别在公爵牌轿车和皇冠牌轿车上使用。人因工程是门新兴的边缘学科,起源于欧洲,形成于美国。发展至今已经有多年的历史。人因工程研究的是在工作中家庭生活与闲暇时怎样考虑人的健康安全舒适和工作效率的学科。人机和环境和谐统是其核心指导思想。年,国际人机工程学学会在瑞士召开了以座椅为主题的第次国际学术研讨会,这次会议之后,在全世界掀起了座椅设计的高潮。至今这场运动仍如火如荼。蜗杆传动广泛应用于汽车座椅的电动调节。年美国创制成平面直齿蜗杆传动，被誉为威氏蜗杆。五十年代，日本人发展了此项技术，这就是他们在世界市场上推销的，有相当竞争能力的平面蜗杆传动.年西德尼曼教授为蜗杆传动作出了新的贡献，发明了凹圆弧齿圆柱蜗杆传动，这就是当今世界闻名的“.此外，日本于