1、“.....在这些法规的制约下，以及为了提高汽车产品的竞争力，各大汽车制造商和些研究机构开展了汽车安全性的专门研究。汽车安全性研究逐渐从汽车技术研究的其他领域分离出来形成了个独立的分支。.汽车安全性的种类汽车安全性可划分为主动安全性和被动安全性。被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。目前，汽车被动安全性研究内容包括车身结构抗撞性研究碰撞生物力学研究以及乘员约束系统及安全驾驶室内饰组件的开发研究这三个方面。汽车被动安全性研究方法包括试验研究和计算机仿真研究两种。汽车被动安全性的研究最早通过实验进行，内为的冲击载荷如图所示，金属棒材将发生如图所示的变形。在变形的过程中金属棒材将吸收能量，其大小为冲击载荷即质量块所做的功。在质量块上测得其在冲击过程中的减速度或力，并通过两次积分运算得到质量块和金属棒材的相对位移......”。

2、“.....在冲击过程中质量块所受到的减速度或力与质量块和金属棒材的相对位移或作用时问具有图所示的梯形关系，即金属棒材受到的力或减速度逐渐增大到定值后保持稳定，直到冲击块的速度减为零或金属棒材从销中脱离。棒材固定棒材预变形棒材受冲击后变形图.单根金属棒材受冲击载荷作用时的变形过程根据作用力与反作用关系，图.所示的即为单根金属棒材在图.所示状态下的力学特性。另外，根据，在冲击块质量不变的情况下金属棒材所能承受的减速度不变与质量块的冲击速度无关。基于单根金属棒材在这工作模式下的力学特性，正碰台车试验装置以金属棒材作为复现波形用的吸能材料。图.单根金属棒材的力学特性图.为整套金属棒材吸能式正面碰撞台车试验装置的设计简图。该系统可分为两部分部分是用于固定车身的台车装置，另部分是用于模拟车身减速即车体变形的波形复现装置。其工作过程与实车正面碰撞过程类似......”。

3、“.....台车车架以预定的速度作匀速的自由运动地面摩擦忽略不计探杆与第排金属棒材接触，在金属棒材的阻尼作用下台车装置开始作减速运动，直至速度减为，试验结束。台车车架正视图俯视图波形复现装置图.正碰台车试验系统的设计简图.多孔式液压缓冲器清华大学碰撞实验室根据自身的特点和我国的国情，研制出液压节流式缓冲器。液压节流式缓冲器通常情况下是高速运行设备种有效滑车的下面装有组与导轨接触并上下左右限位的滚轮，借此与导轨实现滚动摩擦，为减少噪声，在钢滚轮外装有尼龙套。本系统采用电磁铁吸合安全插销保险的简易机构。个电磁铁的吸力约，安全插销是利用台小电机驱动的螺杆机构带着上下移动的，从而实现插销和拔销动作，由电控设计保证，在电磁铁吸合和安全插销插入滑车的带孔零件之中后，卷扬机才能往后拉动拖车，并且只有在安全插销从滑车带孔零件中拔出后......”。

4、“.....如果停电，安全插销便会锁住滑车，避免产生不需要的碰撞，从而达到安全保险的目的。图.滑车与导轨配合图.墙体的选择为了适应广泛的需要，壁障深入地下.，宽，长，总质量约，为钢筋混凝土结构，并同导轨的地基浇筑成体，壁障的碰撞平面装有厚的钢板，并在钢板上装置吸能器偶件之的橄榄头杆座，根据需要还可装设载荷传感器等部件。图.碰撞墙体.传动装置拖车的结构与滑车相同，只不过长度仅为．，上面装有插安全销的部件及其支承以及两个电磁铁吸盘，其后端装有钢丝绳牵引钩环。利用卷扬机钢丝绳并通过拖车和释放机构将滑车拉回到设定位置，以保证在碰撞前达到规定的车速在设定位置的滑车将多根橡胶绳拉紧，当释放机构放时，橡胶绳的拉紧力便使滑车向前加速运行，直到水泥壁障前，吸能器使其停止为止。根据车装载质量的多少和要求车速的大小，橡胶绳的数量可以相应地增减。.减速缓冲装置的设计和计算......”。

5、“.....缓冲减速装置决定了碰撞减速度波形，因此是台车实验的关键设备，国内外各厂家和科研机构关于缓冲减速装置的研究很多，缓冲的形式也多种多样。包括高压气体型节流芯柱式，液压伺服式，金属或塑料褶皱吸能式和液压节流式等。.吸能缓冲器正碰台车试验装置的设计思路将根金属棒材的两端分别用根销固定如图所示，若给其定的预变形后在中间施加质量为，速度年，吉林工业大学和西安公路交通大学分别建立了“刚体弹塑性弹簧”数学东北大学硕士学位论文第章绪论模型和“刚体弹簧阻尼”数学模型。后者还做了模型碰撞试验，验证其理论模型。次年，吉林工业大学李卓森教授和李洪国教授就计算机模拟中所需的汽车碰撞刚度和汽车正面碰撞方程式等方面进行了探讨。年清华大学的黄世霖王春雨等人应用研究了车架结构的耐撞性能并在此研究基础上对车架结构提出了改进措施。从年开始，我国直实施汽车正面碰撞法规，即是正面全接触碰撞试验。年......”。

6、“.....而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故也占有相当比例，约有。在清华大学汽车碰撞试验室和中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了大量的碰撞试验，才最终确定了我国汽车侧碰国家标准送审稿的内容，并计划于年月日起正式实施。.本课题主要内容本课题在介绍国内外汽车碰撞试验台的基础上，提出种汽车碰撞试验台设计方案，包括小车，导轨，牵引装置，减速缓冲装置等。重点进行减速缓冲装置的分析与设计，设计出液压式缓冲器，使得小车撞击后减速曲线符合标准，并给出模拟碰撞曲线。.碰撞试验台结构特点和技术要求.结构特点和技术要求本课题设计的模拟试验台结构特点并不复杂，主要机械结构部分包括导轨滑车拖车释放机构牵引拉紧装置拉紧力调节机构减速器及水泥壁障等，导轨设计要让小车平稳滑行，小车选择稳定性比较好的，拖车释放机构牵引拉紧装置拉力调节机构是个整体的系统，其主要作用是给小车定的速度......”。

7、“.....减速器是让汽车的减速波形满足法规的要求。和波形的模拟是关于安全带动态试验的法规，要求台车试验模拟出来的减速度波形在定范围内，且停车距离在汽车,碰撞,模拟,摹拟,实验,试验,设计,毕业设计,全套,图纸目录绪论.课题来源与国内外现状研究背景汽车安全性的种类汽车模拟碰撞的研究本课题主要内容.碰撞试验台结构特点和技术要求.结构特点和技术要求.缓冲过程建模.碰撞试验台的设计和计算.碰撞试验台的总体设计.导轨机构的设计和计算.小车的选择和设计及释放机构.墙体的选择.传动装置.减速缓冲装置的设计和计算.减速缓冲器的种类.吸能缓冲器.多孔式液压缓冲器......”。

8、“.....安装在导轨上的滑车被牵引装置拖动，拉伸弹性橡皮绳给滑车提供较大初始加速度，小车以的速度碰撞缓冲器，缓冲器在定的时间内把小车的速度由减到。本文主要研究的对象是液压缓冲器，该液压缓冲器主要作用是将小车的碰撞加速度控制在标准曲线范围内。关键词模拟碰撞试验台液压缓冲器毕业设计说明书论文外文摘要绪论.课题来源与国内外现状随着科技的进步经济的发展人民生活水平的不断提高，汽车己经成为人们学习工作生活中不可缺少的代步工具，对人们的生活生产产生了深刻的影响。作为种便捷的现代化交通工具，汽车在给人们带来极大便利的同时，也因其造成的交通事故给人类的生命和财产安全带来了严重威胁。随着全球汽车保有量的不断增加，交通事故也随之增加，交通事故己经成为全球范围内的大社会问题。这是组让人膛目结舌的数字。美国的汽车保有量为.亿辆......”。

9、“.....每年道路交通死亡.万人，去年降到人。中国的汽车保有量是万辆，每年道路交通死亡近万人，单车事故率相当于美国的近倍，日本的近倍。除去交通状况等客观因素，个不可回避的原因就是中国汽车安全系数低，我国交通事故的严重程度由此可想而知。随着我国道路交通状况的不断改善，我国汽车的保有量不断增加，车速也逐渐提高，交通事故总量和所造成的人员伤亡与财产损失近年来也呈上升趋势。加强道路交通系统和汽车安全的研究，预防交通事故，是需要全社会共同关注和迫切改善的重要课题。汽车安全性问题与汽车的各种性能等直接或间接有关，对其研究最初是与提高汽车的整车性能的研究交织在起的。随着二战后汽车工业的持续发展，到年代中期，西方发达国家中汽车的保有量和汽车的动力性能有了明显的提高，公路上的车流密度和车流速度己达到了个空前高的水平，汽车事故发生率空前高涨，汽车安全性受到了公众和政府部门的高度重视......”。