1、“.....从而产生制动力。解除制动当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。.制动主缸的结构及工作过程制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单双回路液压制动系。.自动调整臂设计重要性根据国家产业改革中汽车制动系统结构性能和试验方法规定，从年月日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究，法规强制执行的时间推迟到了年月日。目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典公司，其全球市场占有率高达，该产品经过二十多年的开发使用和完善，已经十分成熟。国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。.设计的主要内容根据需要完成的部件的功能，根据要求进行原理设计，机构设计并作出相应的机构运动简图将各完成机构转化为运动及承载执行部件，进行其结构设计，作出相应的三维结构图......”。

2、“......技术指标调整臂每次调节行程调整间隙推进.可实现连续正向调节调节时无须其它增压方式，调节驱动力。蜗轮蜗杆配合本小结对蜗轮蜗杆的配合和计算做进步的计算，以及其校核。.蜗轮蜗杆结构设计蜗杆材料选用般不重要的蜗杆用钢调质处理高速重载但载荷平稳时用碳钢合金钢，表面淬火处理高速重载且载荷变化大时，可采用合金钢渗碳淬火处理。原始数据选用蜗杆头数蜗轮齿数轴面齿形角蜗杆直径系数变位啮合中心距基本参数选择和计算.蜗杆轴向模故取模数蜗杆螺牙升推出蜗杆法面模数则蜗杆轴面齿形角选用其值.蜗杆法面齿形角.齿顶高系数.径向间隙系数.非变位啮合中心距代值得蜗杆径向变位系数代值得.蜗杆几何尺寸计算.蜗杆分度圆直径即蜗杆齿顶高代值得蜗杆齿根高代值蜗杆齿顶圆直径即蜗杆齿根圆直径蜗杆节圆半径蜗杆螺牙工作长度查表公式计算蜗杆轴向齿距蜗杆螺牙导程蜗杆分度圆轴向齿厚代值得蜗杆分度圆法向弦齿厚蜗杆分度圆法向弦齿高.蜗轮几何尺寸计算.蜗轮分度圆节圆直径，该产品经过二十多年的开发使用和完善......”。

3、“.....国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。自动调整臂特点.使用自动调整臂后，车辆行驶时具有如下特征确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力矩使所有车轮的制动效果致稳定减少了压缩空气的消耗量，延长了空压机制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命减少材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益调整机构被封闭在壳体之内受到很好的保护，从而避免了受潮脏物及碰撞等。自动调整臂的结构自动调整臂中重要零合件如图.壳体蜗轮蜗杆单向离合器总成由齿轮方钢弹簧和内齿套组成齿条控制环螺旋压缩弹簧.自动调整臂工作原理介绍自动调整臂的功能应该是精确记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。制动时调整臂的角行程可划分为三部分间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙超量间隙角度......”。

4、“.....对应于由制动鼓摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度。若不区别超量间隙角度与弹性角度，律随时加以补偿，将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过定角度，从而完成次调整。工作原理图如图.。自动调整臂的设计和实现.自动调整臂设计自动调整臂设计任出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。而在汽车制动系统中，为了能够使得制动系统随时保持良好状态，进而产生了种附带却必须的产品自动调整臂目前汽车制动间隙自动调整臂简称自调臂，在全球商用车制动系统上的应用已经有几十年的历史，但在我国却还处于成长期......”。

5、“.....即国内俗称的瀚德结构另种是行程感应结构，及国内俗称的结构。汽车自动调整臂，最早出现在我国是九十年代中期，当时只有几个专利技术，尚不成熟，后来瀚德技术公开，国内有少数几个厂家研制，但应用效果均不理想，从此，许多有识之士，开始对自动调整臂的研究，知道近期已有几十项专利，研究人员也由过去的寥寥数人发展到几十人。代表的臂型共有以下几种瀚德代为基础的瀚德臂型瀚德二代为基础的瀚德臂型美国臂型为基础的具有调整拐的臂型以斜齿轮传动为特点的臂型以上各种臂型的产品均已投放市场，但投放量远远低于主机厂需求，究其原因有以下三种技术尚不成熟，可靠性查故障率高结构复杂，使用者不易掌握，体积大，安装不便适应性差出厂成本高，导致售价高，无法普及由于以上原因阻碍了自动调整臂的普及推广，早在多年前，国家建设部就颁文要求强制采用自动调整臂，但由于存在上述原因未得实施，去年国家再次颁布强制执行，情况仍未好转。鉴于以上......”。

6、“......结构设计的意义自动调整臂作为汽车制动系统的基本结构之，在每次刹车系统的运作时，都在为制动间隙的磨损做定的补偿，使得制动鼓与制动蹄之间的间隙永远保持在最佳间隙状态。在汽车制动系统中，用制动鼓和制动蹄的摩擦来实现制动目的。反复摩擦使得制动鼓和制动蹄之间的间隙变大，使得制动效果减弱甚至失效，传统的手动使得制动蹄与制动鼓之间的间隙变小会使得制动间隙大小不恒定，从而影响驾驶者在制动车子时的不适应，而且对汽车制动制动系统损耗较大，自动调整系统即自动调整臂解决了这问题。如图.，对手动及自动调整间隙给予直观的对比。本次设计的自动调整臂，其主要目标是实现以往的汽车自动调整臂的基本调整作用即对汽车制动蹄与制动鼓的磨损间隙，通过对机车凸轮轴旋转角度的调整进而使得制动蹄与制动鼓之间的间隙减小以达到最佳间隙间隔。由于，以往的自动调整臂结构复杂，操作者不便安装，在本次设计汽车,自动,调整,调剂,三维,结构,预装,设计,毕业设计,全套......”。

7、“.....传统的汽车自动调整臂结构复杂使用者不便操作。而本次设计的自动调整臂在结构上做了相应的调整，使得结构相对简单，而且安装高度可调，更便于安装。本结构是应用在汽车制动系统上，利用齿条和齿轮的单向可传动控制蜗轮转动以控制凸轮轴的旋转角度。主要零部件有蜗轮蜗杆配合，齿条齿轮配合，以及单向离合结构。通过其配合来实现对凸轮轴的调整，使得制动间隙保持在恒定最优间隙。本文对制动调整臂的开发原理，具体特点和使用方法做了相应介绍。关键词自动调整臂结构原理自动调整臂介绍自动调整臂简介自动调整臂特点自动调整臂的结构.自动调整臂工作原理介绍自动调整臂的设计和实现.自动调整臂设计自动调整臂设计任务蜗轮蜗杆配合齿轮齿条配合单向离合器结构设计臂体设计.自动调整臂装配调整臂内部结构装配调整臂总体结构装配图.调整臂的安装基本传动说明自动调整臂安装说明校核.校核计划及执行情况.核心零件校核单向离合器弹簧校核轴承校核蜗杆设计校核建模结论体会参考文献致谢绪论.开发背景世纪以来......”。

8、“.....随着汽车加工制造业的发展，汽车已经成为项普遍的代步工具，使得公路客运飞速发展。据统计，本世纪以来由于交通事故所造成的人员伤亡数量堪比二战期间的人员伤亡数量。这使得人们不得不重视汽车的制动系统，特别是高速客车的制动可靠性和安全性。因此，各种自动装置和电子装置应运而生。在制动系统，除了安装保证车辆的安全性外，保持制动鼓制动盘与摩擦片摩擦衬块之间的间隙恒定对保证制动可靠性非常重要。因为汽车在使用过程中，由于制动器摩擦片的磨损会使制动鼓制动盘与摩擦衬片摩擦衬块之间的间隙增大，若不及时调整，会使气室推杆行程过大制动效能降低。另外，鼓式制动器有时摩擦接触面正处在最佳状态，如果此时拆下检查调整，可能破坏原来完好的配合，反而使制动效能降低。因此，对制动系统这样的安全系统不应过分依赖于保养调整，而在设计阶段就应使其具有较高的可靠性水平和自动调整能力。制动系统是汽车上用以使外界主要是路面在汽车些部分主要是车轮施加定的力，从而对其进行定程度的强制制动的系列专门装置......”。

9、“.....对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的不可控制的，因此汽车上必须装设系列专门装置以实现上述功能。.般制动系的基本结构主要由车轮制动器和液压传动气压传动机构组成车轮制动器主要由旋转部分固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓固定部分包括制动蹄和制动底板调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙液压制动传动机构主要由制动踏板推杆制动主缸制动轮缸和管路组成气压制动传动机构主要由制动踏板推杆制动总阀空气干燥器四回路保护阀制动气室和管路等组成。.制动工作原理制动系统的般工作原理是，利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在定压力下流入轮缸......”。