（图纸+论文）汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计（全套完整）

通用可调夹具的通用范围大适用性广，加工对象不太固定。

成组夹具是专门为成组工艺中组零件设计的，调整范围仅限于本组内的工件。

组合夹具组合夹具是根据成组加工工艺的原则，按工件定工序的要求，由套预先制造好的通用标准元件和可更换调整元件组合而成的夹具。

组合夹具使用完后，可进行拆卸或重新组装新夹具，具有缩短生产周期，元件能重复多次使用，减少专用夹具的品种数量和存放面积等优点。

适用于新产品试制和单件中小批多品种生产。

随行夹具随行夹具是自动生产线夹具的种。

除了具有般夹具所担负的装夹工件的任务外，还在使用中随着工件起运动，完成将工件沿着自动线从个工位移至下个工位进行加工的任务。

按工序所用机床分类这是专用夹具设计所用的分类方法。

按工序所用的机床分类，可把夹具分为车床夹具铣床夹具钻床夹具镗床夹具磨床夹具齿轮机床夹具数控机床夹具等。

按夹具动力源来分类按夹具夹紧动力源可将夹具分为手动夹具和机动夹具两大类。

造和管理的方便，往往按属性进行分类。

按机床夹具的通用特性分类按这分类方法可将夹具分为通用夹具专用夹具可调夹具组合夹具和随行夹具等五大类。

它反映夹具在不同生产类型中的通用特性，因此是选择夹具的主要依据。

通用夹具通用夹具是指已标准化无需调整或稍加调整就可用于装夹不同工件的夹具，如三爪自定心卡盘四爪单动卡盘台虎钳万能分度头中心架电磁吸盘等。

这类夹具已商品化，且成为机床附件。

采用这类夹具可缩短生产准备周期，减少夹具品种，从而降低生产成本。

其缺点是夹具的加工精度不高，生产率也较低，且较难装夹形状复杂的工件，故适用于单件小批量生产中。

专用夹具专用夹具是专门为工件的定工序加工而设计制造的夹具。

其特点是针对性极强，结构紧凑，操作方便，但是没有通用性。

在产品相对稳定批量较大的生产中，常用各种专用夹具，可获得较高的生产率和加工精度，因此适用于产品固定批量较大的加工过程。

可调夹具可调夹具是针对通用夹具和专用夹具的缺陷而发展起来的类新型夹具。

在加工完种工件后，经过调整或更换个别元件，即可装夹加工形状相似尺寸相近的工件。

形状结构相对来说复杂密集的轮毂很美观，显得比般的好，但在洗车的时候，洗车的人不会帮你洗，或者收费较高。

因为它洗起来较麻烦。

反之，简单的轮毂反而显得干净利落。

深得民心的的铝合金轮毂，与过去的钢制轮毂比较，抗变形的能力有了很大的提高，重量也是大大的减轻，跑起来快，省油散热性好，深受广大车主用户的喜爱。

但是在这里要提醒下，有些汽车的经营商为了满足车主的喜爱，在销售汽车之前，先把般的轮毂改换成铝合金轮毂，在价格上却狠的敲上笔。

因而从经济实惠的角度上去考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质这些细节，反正买好车后，可以按照自己的喜好来换，而在价钱上就可以节省些。

.机床夹具夹具的组成及作用机床夹具是在机械制造过程中用来固定加工，如车床上使用的三爪自定心卡盘铣床上使用的平口虎钳等。

机床夹具的组成定位元件或定位装置起定位作用，保证工件相对于夹具的位置。

夹紧装置保证在加工时保持所限制的自由度。

导向元件或对刀装置保证刀具相对于夹具的位置。

连接元件保证夹具和机床工作台之间的相对位置。

汽车，轮毂，安装，钻床，夹具，设计，毕业设计，全套，图纸轮毂介绍及其主要参数轮毂是汽车的重要组成部分，很多初学者还是有时候比较难以正确去看清，有好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，事实上，“轮毂”和“轮胎”是完全不相同的两样汽车部件。

所说的“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的中心是装在轴上的部件就叫轮毂。

如图所示为轮毂。

图轮毂车轮毂的主要参数有轮毂尺寸偏距中心孔轮毂尺寸有两个参数组成胎环直径和胎环宽度。

表示方式有.等等，在格式上没有硬性的规定。

前面的表示胎环直径，代表轮毂的胎环直径是英寸，后面的.或者是是表示胎环宽度，代表轮毂的胎环宽度是.英寸。

轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。

是指轮毂螺栓孔的节圆直径。

表示方式如，是表示螺栓孔的数目，代表有个螺栓孔。

.表示螺栓孔的节圆直径是.偏距也叫偏位或是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。

偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。

中心孔就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。

各车都不样，般.，般如轮圈的轮轴孔大，定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。

轮毂分类及其优劣轮毂按照材质分类的话，可以分为钢轮毂和合金轮毂这样两类。

这两类轮毂有其优点也有其缺点。

钢质轮毂主要的优点就是制造工艺非常简单，成本相对与合金轮毂来说的话较低，而且它的抗金属疲劳的能力很强，也就是我们经常说的的便宜又结实。

但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，可以说没什么外观可言，重量较大相同的，就是说轮毂钢材质要比铝合金材质重很多，惯性阻力较大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

而相对与合金轮毂来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，因而它的惯性阻力就较小，虽然要求的精度比较高，但轮毂在高速运动时的变形量就很小小，这样有利于提高汽车的直线行驶的能力，减少了阻力，从而减少了耗油量。

合金材质的导热性能又是钢的的几倍，所以散热性好，对于车辆的各个系统的热衰减都起到定的作用。

目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬汰等元素作为基本材料。

不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则出现在高配车型上，成为了大多车型的标准配置。

在实际使用的时候，钢圈使用的时间很长或者是经常行驶在些颠簸路段的时候会出现定的变形，而铝合金轮毂就不会存在这种情况的，铝合金轮毂在没有受到很大的力的情况下基本上是不会变形的。

这两种轮毂正常使用基本不存在安全性油耗这方面的区别四个铝合金轮毂的价格大概在元。

用合金轮毂的汽车，其缓冲和吸震性能比般轮毂要好，所以汽车在不平的路上也非常的舒适。

铝合金的导热性是钢的几倍，散热效果非常好，提高了轮胎的使用寿命，有效的保证了汽车的行驶安全。

铝合金轮毂相比钢制轮毂重量更轻，散热效果更好，更耐磨损，抗打击能力更强，韧性延展性等各项参数都明显比钢制要好。

所以价格也明显高于钢制轮毂。

不过从性价比来看的话，大多人会选择后者，随着经济的发展，钢制轮毂已逐渐被合金轮毂所取代。

轮毂的制造方式铝合金轮毂的制造方法有三种重力铸造锻造低压精密铸造。

重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。

制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡砂眼，密度不均匀，表面平滑度不够。

吉利有相当部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。

锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

低压精密铸造法在.的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。