1、式制动器的制动盘尺寸较大，且盘上有规则布置的通风孔，长距离刹车热衰减较少，刹车灵敏，但造价较贵，工艺较复杂本设计中采用的是前通风盘后实心盘式制动器的设计。制动器,制动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益正大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快重量轻构造简单调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由。

2、中为条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器的制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点,可求出点处的附着系数，则称线与线交点处的附着系数为同步附着系数。轮胎与地面的附着系数取得附着系数利用率式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度得出即当时，利用率最高。.制动强度和附着系数利用率前面的式，已分别给出了制动强度和附着系数利用率的定义式，下面再讨论下当，和时的和。根据所选定的同步附着系数，可由式和式求得式中汽车轴距，进而求得当时，可能得到的最大总之动力取决于前轮刚刚首选抱死的条件，即。由式，式，式和式得当时，可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首选抱死的条件，即。由式，式，式和式得面制动力与图制动时的汽车受力图踏板力的关系图所示为汽车在水平路面上制动时的。

3、动块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。对摆动钳式盘式制动器来说，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。这就要求制动摩擦衬块为楔形的，摩擦表面对其背面的倾斜角为左右，如图所示。在使用过程中，摩擦衬块最贱磨损到各处残存厚度均匀般约为后即应更换。图浮动钳式盘式制动器工作原理图滑动钳式盘式制动器摆动钳式盘式制动器制动盘制动钳体制动块总成带磨损警报装置的制动块总成活塞制动钳支架导向销综合以上各项，参照所选定的车型，确定本设计中采用滑动钳式盘式制动器的结构形式。.制动盘的分类及选择制动盘分为实心盘式和通风盘式。实心盘式制动器的制动盘尺寸较小，而且盘上没有通风孔，长时间刹车容易产生热衰减，而且过水后容易产生短暂的刹车不灵现象。相对来说造价更便宜，但刹车能力比鼓式刹车强很多。通风。

4、证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动。⑩能方便地实现制动器磨损报警，以便能及时地更换摩擦衬块。盘式由式中消去得式中汽车的轴距。将上式绘成以为坐标的曲线，即为理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图所示。如果汽车前后轮制动力能按曲线的规律分配，则可保证汽车在任附着系数的路面上制动时，均可使前后车轮同时抱死。然而，目前大多数两轴汽车尤其是货车的前后制动器制动力之比值为定值，并以前制动器制动力制动力与汽车的制动器制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数，即图载货汽车的曲线与曲线综上所述求得，制动时地面对前后轴车轮的法向反力汽车总的地面制动力前后轴的附着力制动强度汽车重力前后轴车轮制动器制动力前后轴单侧制动块对制动盘的压紧力计算制动力分配系数.同步附着系数由式可得式在图。

5、车轮的制动器制动力，前轴车轮的地面制动力后轴车轮的地面制动力地面对前后轴车轮的法向反力汽车重力汽车质心离前后轴的距离汽车质心高度。当压力有也进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时，回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构型式又称为对置活塞式或浮动活塞式固定钳式盘式制动器。浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，如图所示，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支承销摆动。故有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另侧的制动块总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制。

6、制动器设计的般原则，综合考虑制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取制动器效能因素的选取制动力矩的计算，以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。关键字盘式制动器制动系统同步系数绪论.引言.设计任务.制动器的发展过程第章制动器的结构形式及选择.盘式制动器的结构形式及选择固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器.制动盘的分类及选择.奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理第章制动器的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数.制动强度和附着系数利用率.制动器最大制动力矩.利用附着系数与制动效率.制动器因数.盘式制动器主要参数与摩擦系数的确定第章制动器的设计计算.摩擦衬块的磨损特性计算.制动器热容量和温升的。

7、力情况。图中忽略了空气阻力旋转质量减速时汽车的惯性力偶矩以及汽车的滚动阻力偶距。另外，在以下的分析中还忽略了制动时车轮边滚边滑动的情况，且附着系数只取个定值。根据图给出的汽车制动时的整车受力情况，并对后轴车轮的接地点取力矩，的平衡式为对前轴车轮的接地点取力矩，得平衡式为式中汽车制动时水平地面对前轴车轮的法向反力，汽车制动时水平地面对后轴车轮的法向反力，汽车轴距，汽车质心离前轴距离，汽车质心离后轴距离，汽车质心高度，汽车所受重力，汽车质量，汽车制动减速度，。根据上述汽车制动时的整车受力分析，考虑到汽车制动时的轴荷转移及，式中为重力加速度，则可求得汽车制动时水平地面对前后轴车轮的法向反力，分别为令，称为制动强度，则汽车制动时水平地面对汽车前后轴车轮的法向反力，又可表达为若在附着系数为的路面上制动，。

8、块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。制动盘与摩擦衬块间的间隙小，因此缩短可油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整装置的设计可以简化。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动。⑩能方便地实现制动器磨损报警，以便能及时地更换摩擦衬块。盘式制动器又分为通风盘式制动器与实心盘式制动器。通风盘式制动器由于为了通风散热，在制动盘的两个工作面之间铸造出通风孔道使散热能力更强，不容易产生热衰退，多用于马力较大的汽车。而实心盘式制动器用于马力相对较小的车型，散热能力相对较差。当长时间连续踩刹车，通风盘式可以迅速把摩。

9、前后轮均抱死同时抱死或先后抱死均可，此时汽车总的地面制动力等于汽车前后轴车轮的总的附着力,亦等于作用于质心的制动惯性力如图，即有或代入式，则得水平地面作用域前后轴车轮的法向反作用力的另种形式汽车总的地面制动力为式中制动强度，亦称比减速度或比制动力前后轴车轮的地面制动力。由式式及式可求出前后轴车轮的附着力为当汽车的制动力足够时，根据汽车前后轴的轴荷分配，以及前后车轮制动器制动力的分配道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。在上述种情况中，显然是第种情况的附着条件利用得最好。由式，式求得在任何附着系数的路面上，前后车轮同时抱死即前后轴车轮附着力同时被充分利用的条件为式中前轴车轮的制动器制动力，后。

10、流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分为鼓式盘式和带式三种。其中盘式应用较为广泛。盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与个或几个制动盘两端之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面的盘式制动称为全盘式制动器。与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点如下热稳定性好。水稳定性好。制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关。在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。盘式制动器的摩擦。

11、擦产生的热散掉，使刹车性能不至于因为温度升高而变差，从而保证了行车安全。但是由于盘片重量增加，可能油耗维修成本等也相应增加，而实心盘则不能长时间踩刹车，但是使用成本维修成本相对低些。同时当汽车前后同时采用盘式制动器时汽车的稳定性更好，由于成本的原因现阶段仅在中高档汽车中应用，但其在汽车中的普及已经成为必然趋势。生产现状.鼓式制动器据相关数据统计，目前我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器约占左右，并且鼓式制动器目前已经退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。.盘式制动器年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，年我国盘式制动器的产量只有.万套，到年迅速增长到.万套，增长倍多，年平均增长率高达.，年增长至万套左右。

12、算.盘式制动器制动力矩计算第章制动器主要部件的结构设计与计算.制动盘.制动钳.制动块.衬块警报装置设计.摩擦材料.制动器间隙.紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算第章制动驱动机构的型式选择与设计计算.伺服制动器的结构形式选择.制动管路的多回路系统结论致谢参考文献附录附录第章绪论.引言现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多的被采用，特别是在轿车上被广泛使用。由此引起盘式制动器市场的增加，鼓式制动器的被代替。鉴于此本设计主要是通过研究来使自己增加知识，并尝试独立完成生产设计的过程。由于本人能力有限，设计中错误与不妥之处在所难免，恳请各位导师批评指正。制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车。

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