1、“.....由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用断开式驱动桥以与独立悬架相适应。该种形式的驱动桥没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开即由于是轿车，所以由上得轿车选用，取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取经计算则按计算得把各参数代入式中得到•主减速器齿轮基本参数的选择.主从动齿轮齿数的选择对单级主减速器，首先根据的大小选择主减速器主从动齿轮的齿数。为了使磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不小于，对于轿车应不小于。.斜齿轮设计计算由于齿轮转速比较高，选用硬齿面。先按轮齿弯曲疲劳强度设计，再较核齿面接触强度，其设计步骤如下先选择齿轮材料，确定许用应力均选用钢渗碳淬火，硬度......”。

2、“.....分别按下式确定式中试验齿轮齿根的弯曲疲劳极限，查参考文献图试验齿轮的应力修正系数，本书采用国家标准给定的值计算时，弯曲疲劳强度计算的寿命系数，般取。当考虑齿轮工作在有限寿命时，弯曲疲劳许用应力可以提高的系数，查参考文献图弯曲强度的最小安全系数。般传动取重要传动取由上得取把各参数代入式中得计算小齿轮的名义转矩•选取载荷系数因为是斜齿轮传动，且加工精度为了级，故可选小些，取.初步选定齿轮参数取,.取，齿宽系数的选择选大值时，可减小直径，从而减小传动的中心距，并在定程度上减轻包括箱体在内的整个传动装置的重量，但是却增大了齿宽和轴向尺寸，增加了载荷分布的不均匀性。的推荐值为当为软齿面时，齿轮相对于轴承对称布置时，非对称布置时，悬臂布置或开式传动时，。当为硬齿面时，上述值相应减小。取.，并取得到.。确定复合系数因两轮所选材料及热处理相同，则相同，故设计时按小齿轮的复合齿形系数代入即可。而由参考文献图查得.将上述参数代入式，得按参考文献表取标准模数，取则中心距为了便于加工和校验，取中心距......”。

3、“.....因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的。通常是将发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比时和驱动车轮在良好路面上开始滑转时这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷，即式中发动机最大转矩，•由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比传动系上述传动部分的传动效率，取由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取当性能系数时，可取，或由实验决定该汽车的驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷对于驱动桥来说，应考虑到汽车最大加速时的负荷增大量，轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，取对于越野汽车，取对于安装专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取车轮的滚动半径......”。

4、“.....故由于该轿车只有个驱动桥则由后面计算得汽车满载有总重量为，查参考文献汽车轴荷分配中乘用车发动机前置前驱满载时前轴分配为。本设计中取，由于该轿车是安装般轮胎的公路用汽车，则由上面计算可得由经验得由于该轿车无轮边减速器，则将上述参数值代入公式中计算得••汽车的类型很多，行驶工况又非常复杂，轿车般在高速轻载条件下工作，而矿用汽车和越野汽车则在高负荷低车速条件下工作，没有简单的公式可算出汽车的正常持续使用转矩。但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为•式中汽车满载总重量，所牵引的挂车的满载总重量但仅用于牵引车的计算车轮的滚动半径，道路滚动阻力系数，计算时对于轿车可取对于载货汽车可取对城越野汽车可取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取.对载货汽车和城市公共汽车取对长途公共汽车取对越野汽车取汽车或汽车列车的性能系数当时......”。

5、“.....由参考文献得查得汽车总质量的计算方法乘用车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。乘用车的总质量由整备质量乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分组成。其中，乘员和驾驶员每人质量按每人质量按计，于是该式中，为包括驾驶员在内的载客数为行李系数，可按参考文献表提供的数据取用。迈腾.的整车整备质量为故副的轴线相交而使主从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，因此，双曲面齿轮传动副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这就使双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度及刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量半径大，其结果是齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高达......”。

6、“.....则不产生根切的最少齿数可减小，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动。当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时，采用双曲面齿轮传动更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。蜗杆蜗轮传动简称蜗轮传动蜗轮传动在汽车的驱动桥上也有所应用。蜗轮传动相对于螺旋锥齿轮及双曲面齿轮传动有系列的优点。首先，在结构质量较小的情况下，采用蜗轮传动时单级减速即可得到大的传动比。因此，在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎直径之间的配合要求有大的主减速比通常时，主减速器采用级蜗轮传动最为方便，这时就不需要有第二级减速了。而主减速器采用其他类型的齿轮时，就需要用结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大且传动效率较低的双级减速其次，蜗轮传动在整个使用期间在任何转速下都能工作得非常平稳最为静寂无噪声再者，与锥齿轮传动相比，蜗轮传动更便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置。另外，蜗轮传动还具有能传递大的载荷，使用寿命长，在整个使用期间有高的传动效率，结构简单拆装方便调整容易等系列的优点......”。

7、“.....其惟的缺点是要用昂贵的有色金属青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广应用。由于迈腾.的轿车的发动机采用的是横置的形式，变速器也采用横置式，所以动力输出的方向正好与前桥轴线的方向平行。迈腾,轿车,转向,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸学士学位论文迈腾.轿车转向驱动桥设计培养单位汽车学院学科专业车辆工程学生姓名李志刚指导老师余晨光毕业设计参数车型迈腾.中级轿车驱动形式前驱最高车速主要尺寸与质量长宽高轴距轮距前后整备质量发动机参数发动机型式，直列缸气门涡轮增压汽油缸内直喷最大功率.最大扭矩•加速时间.底盘参数变速器型式速手动悬架前后麦弗逊式独立悬架四连杆独立悬架制动装置型式前后通风盘式盘式轮胎类型与规格。目录摘要绪论驱动桥结构方案的选定主减速器设计.主减速器的结构形式.主减速器的类型.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与计算.差速器的设计.差速器结构形式选择.普通锥齿轮式差速器齿轮设计驱动车轮的传动装置设计.半轴的型式.半轴的设计计算......”。

8、“.....半轴的结构设计及材料与热处理万向节设计.万向节结构选择.万向节的材料及热处理驱动桥壳设计转向节设计结论与展望参考文献附录致谢摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器差速器半轴万向节驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之，如果设计不当会造成严重的后果。本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾.轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾.轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解......”。

9、“.....然后运用软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。关键词汽车驱动桥主减速器差速器半轴其基本功用是增扭降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类......”。