1、控液压助力转向系统。是在液压助力系统基础上发展起来的，在传统的液压助力转向系统的基础上增设了电控装置，其特点是原来由发动机带动的液压助力泵改由电机驱动，取代了由发动机驱动的方式，节省了燃油消耗具有失效保护系统，电子元件失灵后仍可依靠原转向系统安全工作低速时转向效果不变，高速时可以自动根据车速逐步减小助力，增大路感，提高车辆行使稳定性。电控液压助力转向系统是将液压助力转向与电子控制技术相结合的机电体化产品。般由电气和机械部分组成，电气部分由车速传感器转角传感器和电控单元组成机械部分包括齿轮齿条转向器控制阀管路和电动泵。其中电动泵的工作状态由电子控制单元根据车辆的行驶速度转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要的同时，节省部分发动机功率。电。

2、盘转动的总圈数不能太多。.设计主要内容本章主要研究内容总结分析相关文献，分析各转向系统的优劣所在，结合实际情况初步选定所设计的转向器类型。利用所选定的转向器参数，完成转向器结构布置和设计。第章液压动力转向器方案分析及确定.转向器结构优缺点分析和选择汽车的转向系根据其转向能源的不同，可分为机械式转向系和动力式转向系。而根据所采用的转向传动副的不同，转向器的结构型式有多种。常见的有齿轮齿条式循环球式球面蜗杆滚轮式蜗杆指销式等。对转向器结构型式的选择，主要是根据汽车的类型前轴负荷使用条件等来决定，并要考虑其效率特性角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能寿命制造工艺等。中小型轿车以及前轴轴荷小于.的客车货车，多采用齿轮齿条式转向器。球面蜗杆滚轮式转向器曾广泛用在轻型和中型汽车上，循环球式转向器则是当前广泛使用的种结构，高级轿车和轻型及以上的客车货车均多采用。同时还可利用软件在最大限度内调整设计。

3、在齿条的端装有活塞，并位于动力缸之中，齿条左端与转向横拉杆相接。转向盘转动时，转向轴连主动齿轮轴带动阀芯相对滑套运动，使油液通道发生变化，液压油从油泵排出，经控制阀流向动力缸的侧，推动活塞带动齿条运动，通过横拉杆使车轮偏转而转向。液压助力转向系统是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机带动液压泵产生的压力来实现车轮转向。由于液压转向可以减少驾驶员手动转向力矩，从而改善了汽车的转向轻便性和操纵稳定性。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，液压泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定。汽车起动之后，无论车子是否转向，系统都要处于工作状态，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，所以在定程度上浪费了发动机动力资源。并且转向系统还存在低温工作性能差等缺点。电控液压助力转向系统由于液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性，因此，在年日本公司推出了具备车速感应功能的。

4、并降低汽车的行驶稳定性。汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶的位置，并稳定行驶。汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。转向传动机构和悬架导向装置共同作用时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。操纵轻便。转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向致。方向盘左置。不得装用全动力转向机构。当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的回转角和转向力不能有显著的差别。转向器应有合适的角传动比，既能使转向省力，减轻驾驶员的劳动强度，又能使驾驶员转动转向盘时，转向轮应立即获得相应的偏转角，且转向。

5、机构上的位移传感器的信号来控制转矩反馈电动机的旋转方向,并根据转向力模拟,生成反馈转矩,控制转向电动机的旋转方向转矩大小和旋转角度,通过机械转向装置控制转向轮的转向位置，使汽车沿着驾驶员期望的轨迹行驶。.转向器设计要求汽车转向系的作用是保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶中，保证各转向轮之间有协调的转角关系。保证汽车在行驶中能按驾驶员的操纵要求，适时地改变行驶方向，并能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，共同保持汽车稳定地直线行驶。转向系对汽车行驶的适应性安全性都具有重要的意义。液压助力转向系统般由机械转向器液压泵油管分配阀动力缸溢流阀和限压阀油缸等部件组成。为确保系统安全，在液压泵上装有限压阀和溢流阀。其分配阀转向器和动力缸置于个整体，分配阀和主动齿轮轴装在起阀芯与齿轮轴垂直布置，阀芯上有控制槽，阀芯通过转向轴上的拨叉拨动。转向轴用销钉与阀中的弹性扭杆相接，该扭杆起到阀的中心定位作用。

6、控液压转向系统的工作原理在汽车直线行驶时，方向盘不转动，电动泵以很低的速度运转，大部分工作油经过转向阀流回储油罐，少部分经液控阀然后流回储油罐当驾驶员开始转动方向盘时，根据检测到的转角车速以及电动机转速的反馈信号等，判断汽车的转向状态，决定提供助力大小，向驱动单元发出控制指令，使电动机产生相应的转速以驱动油泵，进而输出相应流量和压力的高压油。夏利两厢,轿车,液压,动力,转向器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全改善驾驶员的工作条件起着重要作用,因此，开发种科学先进稳定环保的汽车转向系统，不但可以满足人们的驾驶需求同样也会在激烈的时常竞争中提升自己的竞争能力。本设计的目的就是综合现今国内国际上转向系统的发展情况探讨开发种更加先进科学的转向系统，并在转。

7、数以获得最佳的回正特性。通过灵活的软件编程，容易得到电机在不同车速及不同车况下的转矩特性，这些转矩特性使得该系统能显著地提高转向能力，提供了与车辆动态性能相匹配的转向回正特性。而在传统的液压控制系统中，要改善这种特性必须改造底盘的机械结构，实现起来很困难。转向系统是影响汽车操纵稳定性的重要因素之。传统液压动力转向由于不能很好地对助力进行实时调节与控制，所以协调转向力与路感的能力较差，特别是汽车高速行驶时，仍然会提供较大助力，使驾驶员缺乏路感，甚至感觉汽车发飘，从而影响操纵稳定性。但是由电动机提供助力，助力大小由电子控制单元根据车速方向盘输入扭矩等信号进行实时调节与控制，可以很好地解决这个矛盾。系统控制单元具有故障自诊断功能，当检测到组件工作异常，如各传感器电磁离合器电动机电源系统及汽车点火系统等，便会立即控制电磁离合器分离停止助力，转为手动转向，按普通转向控制方式进行工作，确保了行车的安全。线控转向系统。

8、的应用。.汽车转向器研究的发展及趋势概况随着科技的迅猛发展以及汽车的逐步普及，人们对汽车的操纵性安全性，稳定性等方面的性能已经有了更进步的要求，对转向系统产品的需求也随着汽车化的提高而发生着变化。最初驾驶员们只希望比较容易地操纵转向系统，而后则追求在高速行驶时的稳定性舒适性和良好的操纵感。在早期的汽车上，转向机械非常简单，主要由级齿轮传动机构和转向拉杆等构成。其基本功能是将驾驶员的手动旋转操作转变为转向拉杆的左右移动，从而带动车轮转动，实现汽车的转向，随着汽车技术的进步又出现了更为复杂些的机械式转向器，这时的转向器是通过驾驶员转动方向盘，并通过系列的杆件传递到转向车轮上来实现转向的，而着种传统的转向器又分为四种形式，分别为齿轮齿条式循环球式蜗杆滚轮式蜗杆指销式。其中齿轮齿条式和循环球式应用比较广泛，在年，美国底特律的亨利•马尔斯为了减少蜗轮副和滚轮轴之间的接触摩擦力，在两者之间接触处放置滚珠支承，这就出。

9、车辆高速化驾驶人员大众化车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的易操纵性设计显得尤为重要。线控转向系统，简称的发展，正是满足这种客观需求。它是继后发展起来的新代转向系统，具有比操纵稳定性更好的特点，它取消转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电能实现转向，彻底摆脱传统转向系统所固有的限制，提高了汽车的安全性和驾驶的方便性。系统般由转向盘模块转向执行模块和主控制器自动防故障系统以及电源等模块组成。转向盘模块包括路感电机和转向盘转角传感器等，转向盘模块向驾驶员提供合适的转向感觉也称为路感并为前轮转角提供参考信号。转向执行模块包括转向电机齿条位移传感器等,实现个功能跟踪参考前轮转角向转向盘模块反馈轮胎所受外力的信息以反馈车辆行驶状态。主控制器控制转向盘模块和转向执行模块的协调工作。当转向盘转动时,转向传感器和转向角传感器检测到驾驶员转矩和转向盘的转角并转变成电信号输入到,根据车速传感器和安装在转向传。

10、的重要组成部分，其好坏优劣会直接关系到汽车的驾驶舒适性，安全性和操纵稳定性，从而影响人们的生命及财产的安全。同时就我国的国情而言，汽车工业己成为我国的支柱产业，为了提高汽车的产品质量，保证汽车行驶的安全性，操纵稳定性，发展我国的汽车工业，这就要求汽车转向器综合性能就成为汽车安全性能的个重要项目。汽车转向器属于对行驶安全影响较大的零部件，在汽车系统中占据了个重要的位置，其规模和质量已成为衡量汽车工业发展水平的重要标志之。在重型汽车大型客车等载重量较大的汽车中，通常用动力转向器来操纵汽车行驶方向。由于动力转向系统有着传统机械式转向系统无法比拟的优点，例如转向轻便灵敏，回位性能及手感良好，极大的减轻了汽车驾驶员的工作强度，特别适用于汽车在高速行驶时的转向。因此目前国内外生产的汽车越来越多地配置了动力转向系统。而液压动力转向器具有无噪声灵敏度高体积小能够吸收来自不平路面的压力等优点，因此在现代汽车上得到了十分广。

11、了滚珠蜗轮转向器。这种形式的转向器就成为现在大家所熟知的循环球式转向器，它目前仍很广泛地在汽车上应用。所谓“现代”齿轮齿条式转向器，是奔驰于年首先采用的。这种形式的转向器同样也使用在年的凯迪拉克和年间制造的许多其它形式的汽车上。据了解，在全世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，有继续发展之势齿条齿轮式转向器在左右蜗杆滚轮式转向器占左右其它型式的转向器占。所以可以说循环球式转向器在稳步发展。而西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装用不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中因使用循环球式转向器，由年代占总数的.发展到现今的了蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经淘汰。大小型货车中，也大都采用循环球式转向器但齿条齿轮式转向器有所发展微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。世纪初汽车已经是个沉重而又高速疾驶的车辆，充气轮胎代替了实。

12、器方面做重点的讨论，本文介绍了汽车转向器的类型结构，以及转向器综合性能评价的发展趋势，在对大量资料分析的基础上，提出了转向系的总体方案，并针对转向器的参数进行了分析和计算，根据汽车动力转向系的设计要求，以及机械设计原理汽车设计基础设计了液压动力转向器的总体结构。该课题的研究会为汽车转向系统的设计和开发提供更加科学环保稳定高效的方法，对提高产品设计和制造质量探索了新的途径。关键词液压助力转向器设计齿轮齿条活塞第章绪论.课题研究的目的及意义随着社会经济的进步以及人民生活水平的提高，汽车已经慢慢的走进了人们的生活当中，它从以前简单的代步工具慢慢升级成为种生活的品质，人们不再满足于简单的行驶，而更关注驾驶乐趣对于汽车的安全性稳定性操纵性等更高要求。而人们除了从外观及内饰等反面了解汽车外，最能直接体验驾驶乐趣的就是拥有个良好先进的转向系统，个先进的转向系统带给驾驶者更多的是驾驶的乐趣而不是负担。同时，转向系又是底。

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