（图纸+论文）雅阁汽车两轴式变速器设计（全套完整）

变速器各档传动比确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系为.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。

由上文可知最高车速最高档为超速档，传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式确定变速器挡传动比汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路间的滚动阻力及爬坡阻力。

故有，则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车总质量，重力加速度，.道路最大阻力系数，由于般沥青或混凝土路面滚动阻力系数，故取.最大爬坡度，故坡角，所以为.驱动车轮滚动半径，.发动机最大转矩，•主减速比，汽车传动系的传动效率，轿车可取，故选为.。

由公式.得根据驱动车轮与路面的附着条件，求得变速器挡传动比为.式中汽车满载静止于水平路面时，驱动桥给地面的载荷，对于发动机前置后轮驱动的乘用车，满载时后轴占，故取道路的附着系数，计算时取，故选为.，见式.下说明。

由公式.得最终取。

变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。

.轿车变速器的中心距在范围内变化。

初取。

齿轮参数的选择.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。

对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取.。

.压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。

对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角。

对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。

国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。

啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。

本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角。

.螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。

摆动锁块式图为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分档住其它两个变速叉轴槽，保证换档时不能同时挂入两档。

转动钳口式图为与上述锁块机构原理相似的转动钳口式互锁装置。

操纵杆拨头置于钳口中，钳形板可绕轴转动。

选档时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。

图摆动锁块式互锁机构图转动钳口式互锁机操纵机构还应设有保证不能误挂倒档的机构。

通常是在倒档叉或叉头上装有弹簧机构，使司机在换档时因有弹簧力作用，产生明显的手感。

锁止机构还包括自锁倒档锁两个机构。

自锁机构的作用是将滑杆锁定在定位置，保证齿轮全齿长参加啮合，并防止脱档和挂档。

自锁机构有球形锁定机构与杆形锁定机构两种类型。

倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒档，起到提醒注意的作用，以防误挂倒档，造成安全事故。

本次设计属于前置前轮驱动的轿车，操纵机构采用直接操纵方式，锁定机构全部采用，即设置自锁互锁倒档锁装置。

采用自锁钢球来实现自锁，通过互锁销实现互锁。

倒档锁采用限位弹簧来实现，使驾驶员有感觉，防止误挂倒档。

.本章小结本章主要介绍了变速器传动机构的布置方案和零部件结构方案进行了系统的分析，并给出了此次设计的具体方案，即设计两轴式变速器，倒挡布置方案如图所示，前进挡皆为斜齿圆柱齿轮，倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。

并且对操纵机构做了详细的介绍，说明了常用的锁止机构的结构及原理。

第章变速器设计的总体方案.变速器主要参数的选择本次变速器设计的主要参数如下表所示。

表主要参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量整备质量档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。

目前，乘用车般用个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用个档。

商用车变速器采用个档或多档。

载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。

多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。

最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。

影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。

目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。

展，它的设计也是汽车设计的个重要部分。

手动变速器主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。

我国汽车工业采用技术，从无到有，至今已有十多年的历史。

与其他机械产品相比，汽车行业在计算机应用的投入比较多。

各汽车厂纷纷引进软硬件并逐步建立了计算机辅助系统。

在用户的心目中也变成了二维设计软件的缩影。

.变速器的设计思想根据发动机匹配的轿车的基本参数，及发动机的基本参数。

发动机排量.升五个前进挡，个倒档输入输出轴保证两点支承采用同步器，保证可靠平稳换挡齿轮轴及轴承满足使用要求。

第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速器传动机构的布置方案变速器传动方案分析与选择机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。

机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。

其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。

与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单轮廓尺寸小易布置等优点。

此外，各中间档因只经对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。

但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其档速比不能设计的很大。

其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时直接输出动力。

而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。

其特点是变速器轴后端与常啮合齿轮做成体绝大多数方案的第二轴与轴在同条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮轴承的磨损减少。

对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同对整车性能要求不同汽车本身的比功率不同。

而传动系的档位数与汽车的动力性燃油经济性有着密切的联系。

就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力，降低了油耗。

从而能提高汽车生产率，降低运输成木。

不过，增加档数会使变速器机构复杂和质量增加，轴向尺寸增大成本提高操纵复杂。

综上所述，此次设计变速器是驱动形式属于发动机前置前轮驱动，且可布置变速器的空间较小，对变速器的要求较高，要求运行噪声小，设计车速高，故选用二轴式变速器作为传动方案。

选择档变速器，并且五档为超速档。

大体结构可参考如图所示的结构。

图发动机前置前轮驱动布置示意图倒档布置方案常见的倒档布置方案如图所示。

图方案的汽车，两轴式，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸附录距年，个法国工程师给辆汽车装上世界上第个变速器至今，汽车变速器已经经过了百多年的发展。

变速器为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。

使用最早的是手动变速器。

后来为了方便驾驶，在领个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，我们换挡就不需要去判断车速了。

目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。

传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了换挡変扭的目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。

为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。

其实早在年的通用的奥兹莫比尔汽车上就已经出现了如今自动变速器的雏形，不过那时的自动变速器仅仅是加了液力耦合器的手动变速器而已。

因为使用得较早，所以英文定名就叫“自动变速器”。

然而，并不等同于自动变速器。

只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器，要达到此目的其实途径很多除外，还包括了无级变速器等其它形式。

但以前的命名也无法推翻，所以我们姑且这样认为自动变速器包括液力变速，电控变速，无极变速.年，福特型车最早采用种两个速比的自动变速器。

其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不的转速，包括倒车档的反向旋转。

转轮式自动变速器存在个缺点，即起步加速时令人有种车轮打滑的感觉，于是驾车人会猛加油门，但车速又并不随即增高。

目前已有些厂家，如日产和菲亚特，求助于电子装置来设法消除这缺点，日产的速变速器与菲亚特的速变速器便是这番努力的结果。

驾车者根本无需扳动手柄，便可以轻松自如地改变车速。

虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。

年出现的电子控制系统及年出现的数字技术对此作了改进。

随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，自动变速器也有新的花样，如设置了“运动式或“雪地行驶”等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有个印有字母的按钮，可以在加速时变得格外迅捷或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮，可避免在起步时打滑。

更有甚者，新代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯相应的反应使驾驶变得更加得心应手。

将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。

年标致与雷诺率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为的原理，即“模糊逻辑”。

这样的汽车可以依据驾车者的性情路面的状况车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。

如今无级变速器即也已大量使用，无级变速器在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，同时具有重量轻体积小零件少的特点，是公认的理想的汽车传动装置。

相比较，无极变速器主要是在传动方式上有所不同。

后者是采用传动钢带和工作直径可变的主从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。

然而，传统在技术上存在着的弱点，如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，使得该变速器直以来多应用在小排量低功率的汽车上。

随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第代的的经验基础上，人们开发出了性能更佳，转矩容量更大的。

但目前在要求打扭矩的车型上无级变速器依然无法担当重任。

与无级变速器共同发展的电控自动变速器又迎来了双离合器自动变速器的普及，如今大众汽车已经开始将以前只应用于超级跑车的技术应用到了普通家用轿车上来了。

技术使得自动变速器换挡更加迅捷，动力损失更小，因此更加节油。

自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。

它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。

摘要变速