1、“.....成形复杂，但受力不大的薄形件，采用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性张紧刚性延伸性抗凹性耐腐性等。产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板超低碳冷轧钢板。采用国产宝钢钢号的材料进行拉伸，材料为冷轧钢，又称特殊镇静钢，即非时效钢板，屈服点，抗拉强度为，伸出长率。冷轧铝镇静钢板具有定的强度和很好的塑性，是目前汽车上最大量的冷轧钢板，由于钢中加入了铝，固定了钢中的氮，钢板冲压成形后，零件表面产生滑移线，称为非时效钢材。其材料力学性能如表。表钢的材料力学性能重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析弹性模量泊松比屈服强度抗拉强度应变强化系数硬化指数各向异向指数冲压方向的选择冲压方向对拉深成形的影响汽车覆盖件拉深成形时......”。

2、“.....将直接影响凸模能否进入凹模毛坯的最大变形程度是否能最大限度地减少拉深件各部分的深度差是否能使各部分毛坯之间的流动方向和流动速度差比较小变形是否均匀是否能够充分发挥材料的塑性变形能力是否有助于防止破裂和起皱等质量问题的产生等等。选择冲压方向的原则保证能够将拉深件的全部空间形状包括棱线肋条和鼓包等次拉深出来，不应有凸模接触不到的死区，也就是说要保证凸模能够全部进入凹模。有助于减小拉深的深度拉深深度太深，会增加拉深成形的难度，并且容易造成破裂起皱等质量问题拉深深度太浅，则会使材料在成型过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件的刚度不够。所以，所选择的拉伸方向，应当使拉深件的深度适中，在充分发挥材料塑性变形能力的同时，也能够避免不必要的质量缺陷。应该保证凸模和毛坯有着良好的初始接触状态，以减少毛坯和凸模间的相对滑动，有利于毛坯的变形，并提高冲压件的表面质量......”。

3、“.....顾圣岩，庞锐冲压模具设计北京中国铁道出版社张秉璋板料冲压模具设计西安西安工业大学出版社崔令江汽车覆盖件冲压成形技术年北京机械工业出版社目录摘要绪论汽车覆盖件的成形特点冲压件的工艺设计零件总体分析零件材料的选择冲压方向的选择工艺补充部分的设计拉延筋的设计拉深件成型工艺分析拉深模结构与零件设计拉深模材料的选择冲压设备的选择拉深力的计算压料力的计算冲压设备的选择模具操作凹模结构凸模结构导向部分起吊装置拉深模的结构和原理说明总结致谢参考文献文献综述重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析摘要通过对轿车车身覆盖件的引擎盖外板拉深模具型面的设计，介绍了复杂型面拉深件拉深模具型面的设计流程，研究了复杂型面拉深件拉深模具型面的造型设计方法和原则......”。

4、“.....探讨了仿真过程中出现的质量缺陷如破裂起皱变形不足等的原因，并针对这些现象对拉深模具型面进行优化设计改进。并根据仿真模拟结果，制造加工了合格的拉深件模具。对于复杂型面拉深件的拉深模具的设计和制造具有定的指导意义。关键词车身覆盖件冲压成形模具优化设计重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析，声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析工艺性覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件般都采用次成型法，为了创造个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满......”。

5、“.....构成个拉延件。汽车覆盖件的成形特点汽车覆盖件的要求和结构特点决定了其冲压成形特点。主要有次拉深成形对于汽车覆盖件来说，由于其结构复杂变形复杂，其规律难以定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确定，而且多次拉深易形成的冲击线弯曲痕迹线也会影响油漆后的表面质量，这对覆盖件是不允许的。因此，汽车覆盖件的成形都是采用次拉深成形的方法。拉胀复合成形汽车覆盖件的成形过程中的毛坯不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形同时存在的复合成形。般来说，除内凹形轮廓对应的压料面外，压料面上的毛坯的变形为拉深变形，而轮廓内部毛坯的变形为胀形变形局部成形轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上的毛坯受到压边圈的压力，随着凸模的下行而首先变形并向凹模内流动，当凸模下行到定深度是，局部形状开始成形，并在成型过程的最终时刻全部贴模。所以局部形状外部的毛坯那向该部位流动......”。

6、“.....即这种内部局部成形为胀形成形。变形路径的变化汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是随着冲压过程的进行而逐步贴模。这种逐步贴模过程，使毛坯保持塑性变形所需的成形力不断变化，毛坯各部位面板内的主应力方向和大小板平面内两主应力之比等受力情况不断变化。即毛坯在整个冲压过程中的变形路径不是成不变的，而是变路径的。重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析冲压件的工艺设计零件总体分析本次毕业设计的零件为轿车的引擎盖外板零件。零件外表面为级曲面，对零件的表面质量要求较高，为了防止多次拉深可能带来的表面质量破坏和下降，本覆盖件采用次拉深。本零件由形状复杂的空间曲面构造而成，型面大部分地方曲率半径较大重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析绪论随着社会的快速发展，汽车已成为人类社会活动中不可缺少的工具......”。

7、“.....汽车覆盖件的生产是汽车制造的个重要生产过程。在板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为主要代表的大型薄板零件的冲压成形技术已发展成为个很重要的组成部分汽车工业发展趋势与汽车零件成形汽车覆盖件是汽车车身的重要组成零件，分为外覆盖件和内覆盖件。外覆盖件指的是汽车车身外部的裸露件，这种零件的特点是涂装后不用再添加其他的装饰层，因此，对于外覆盖件的表面质量要求很高。覆盖件的特点如下,未找到引用源。表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹皱折凹痕擦伤边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰平滑左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。尺寸形状覆盖件的形状多为空间立体曲面......”。

8、“.....因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状各种孔的位置尺寸形状过渡尺寸等，都应和主模型致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖件图必要的补充。刚性覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞前言随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势。而汽车引擎盖设计是汽车设计中的重要环节之。它是属于汽车覆盖件上的部分，汽车覆盖件，是指构成汽车车身或驾驶室覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。在对汽车性能要求越来越高的今天，对于汽车而言，任何个零件的设计都将影响到汽车的性能。本设计基于轿车引擎盖外板，利用了计算机......”。

9、“.....深入探讨了轿车引擎盖模具设计以及成型模拟分析等问题，从而使重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析乘用车的流畅性与动力性进步提高。汽车工业发展趋势与汽车零件成形汽车覆盖件的成形工艺和模具制造技术是先进制造技术的重要组成部分，汽车工业作为资金和技方法，是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。工艺性重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件般都采用次成型法，为了创造个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成个拉延件。传统工艺与现代工艺的应用首先来说，现代工业的进步，完全得力于计算机技术的突飞猛进，因此由世纪进入世纪，引导人类科技再次进步的必然是与计算机结合的科技......”。