装置的设计蜗轮轴的设计以下设计参数与公式除特殊说明外均以蜗杆传动为主要依据，具体如下表计算项目计算内容计算结果轴的材料的选择，确定许用应力按扭转强度，初步估计轴的最小直径轴承和键轴的结构设计径向尺寸的确定考虑到减速器为普通中用途中小功率减速传动装置，轴主要传递蜗轮的转矩，所以选用号钢，正火处理轴伸安装联轴器，考虑补偿轴的可能位移，选用无弹性元件的联轴器，查表工作情况系数计算转矩查版汝元功唐照民主编机械设计手册表，蜗轮轴与传动滚筒之间选用弹性柱销联轴器，轴孔直径为，轴孔长度为因此采用角接触球轴承，并采用凸缘式轴承盖，实现轴承系两端单向固定。从轴段开始逐渐选取轴段直径，起固定作用，定位轴肩高度可在钢，正火处理轴向尺寸的确定轴的强度校核计算蜗轮受力计算支承反力范围内，故，该直径处安装密封毡圈，标准直径。应取与轴承的内径相配合，为便与轴承的安装，取，轴承选用角接触球轴承与蜗轮孔径相配合。按标准直径系列，取由，取起轴向固定作用，取与轴承配合，取起轴向固定轴承作用，取。由课程设计课本所以取经调整设计如下多的不足和需要改进的地方，希望老师指出，让我在以后的学习工作中去完善它们。十参考文献任金泉主编，机械设计课程设计西安西安交通大学出版社，年陈晓南，杨培林主编，机械设计基础，北京科学出版社，年汝元功，唐照民主编，机械设计手册北京高等教育出版社，年蔡春源，蒋尊贤，李自治编，机械设计手册沈阳辽宁科学技术出版社，年唐克中，朱同钧主编，画法几何及工程制图北京高等教育出版社，年蒋庄德主编，机械精度设计，西安西安交通大学出版社，年设计要求设计任务设计带式输送机传动系统。要求传动系统中含有单级蜗杆减速器。传动系统机构简图原始数据输送带有效拉力输送带工作速度输送机滚筒直径减速器设计寿命为年。工作条件两班制，常温下连续工作空载起动，工作载荷平稳电压为的三相交流电源。二传动系统方案设计根据要求设计单级蜗杆减速器，传动路线为电机连轴器减速器连轴器带式运输机。如右图所示根据生产设计要求可知，该蜗杆的圆周速度，所以该蜗杆减速器采用蜗杆下置式见如右图所示，采用此布置结构，由于蜗杆在蜗轮的下边，啮合处的冷却和润滑均较好。蜗轮及蜗轮轴利用平键作轴向固定。蜗杆及蜗轮轴均采用圆锥滚子轴承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用，为防止轴外伸段箱内润滑油漏失以及外界灰尘，异物侵入箱内，在轴承盖中装有密封元件。该减速器的结构包括电动机蜗轮蜗杆传动装置蜗轮轴箱体滚动轴承检查孔与定位销等附件以及其他标准件等。三传动系统的总体设计电动机的选择由于该生产单位采用三相交流电源，可考虑采用系列三相异步电动机。三相异步电动机的结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，启动性能好等优点。般电动机的额定电压为。根据生产设计要求，该减速器卷筒直径。运输带的有效拉力，带速，载荷平稳，常温下连续工作，工作环境多尘，电源为三相交流电，电压为。按工作要求及工作条件选确定弯曲应力循环次数许用弯曲应力蜗杆选，表面淬火蜗轮边缘选择，金属模铸造查表得许用接触应力力为查表得许用弯曲应力为由式由式确定蜗杆头数及蜗轮齿数按接触疲劳强度设计估取载荷系数初步估计蜗杆传动总效率确定蜗轮的输出转矩确定模数及蜗杆直径确定蜗杆传动基本参数查表，得所以查机械设计课程设计教材表得中心距因载荷平稳，取由页得综合分析中心距计算蜗杆传动各尺寸参数校核蜗轮齿的弯曲强度蜗杆传动热平衡计算估算蜗杆传动箱体的散热面积度分秒蜗轮当量齿数蜗轮齿形系数按表，由内插法得由，所以小于，所以蜗轮齿弯曲强度足够。度分秒计算蜗杆圆周运动速度计算相对滑动速度当量摩擦角啮合效率传动总效率油温计算结论将箱体简化为长方体，箱体高为，箱体宽为，箱体厚为，为蜗杆传动中心距。般箱体底部与机座接触，计算箱体散热面积不包括底部面积。故用三相异步电动机，封闭扇冷式结构，电压为，系列传动滚筒所需功率传动装置效率由电动机至工作机之间的总效率其中分别为联轴器，轴承，窝杆，齿轮，链和卷筒的传动效率。查表可知联轴器效率滚动滚子轴承效率对窝杆传动效率传动滚筒效率所以电动机所需功率η传动滚筒工作转速根据容量和转速，根据课本表和续表可查得所需的电动机系列三相异步电动机技术数据，查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，如下表表方案电动机型号额定功率电动机转速额定转矩同步转速满载转速综合考虑电动机和传动装置的尺寸重量价格和减速器的传动比，可见第方案比较适合。因此选定电动机机型号为其主要性能如下表表计算总传动比和各级传动比的分配计算总传动比各级传动比的分配由于为蜗杆传动，传动比都集中在蜗杆上，其他不分配传动比。中心高外形尺寸底角安装尺寸地脚螺栓孔直径轴身尺寸装键部位尺寸传动系统的运动和动力参数计算蜗杆轴的功率转速与转矩蜗轮轴的功率转速与转矩η传动滚筒轴的功率转速与转矩η运动和动力参数计算结果整理于表表四减速器传动零件的设计计算蜗轮蜗杆的传动设计参数电动机蜗杆蜗轮滚筒转速功率转矩传动比效率蜗杆选，表面淬火蜗轮边缘选择，金属模铸造。以下设计参数与公式除特殊说明外均以蜗杆传动为主要依据，具体如表表计算项目计算内容计算结果选择材料确定许用应力确定接触应力循环次数许用接触应力轴承尺寸总蜗杆轴轴承的校核计算项目计算内容计算结果计算载荷计算径向受力情况计算轴向载荷深沟球轴承校核动载荷系数当量动载荷轴承的寿命蜗杆的切向力蜗杆轴向力蜗杆的径向力左端选深沟球轴承，右端选对向心角接触球轴承。，查课程设计课本所以由机械设计基础课本，表，可得查机械设计课本，表，所以符合条件。符合条件轴承型号圆锥滚子轴承校核动载荷系数当量动载荷轴承的寿命查课程设计课本，所以，所以，查机械设计课本，表，所以符合条件。，符合条件轴承型号六箱体的设计计算箱体的结构形式和材料采用下置剖分式蜗杆减速器，铸造箱体，材料铸铁箱体主要结构尺寸和关系依据机械设计课程设计，设计如下表名称符号蜗杆减速器结构尺寸箱座壁厚箱盖壁厚箱座凸缘厚度箱盖凸缘厚度箱座底凸缘厚度地脚螺栓直径地脚螺栓数目地脚螺栓螺栓直径螺栓通孔直径螺栓沉头座直径地脚凸缘尺寸轴承旁联接螺栓直径轴承旁螺栓螺栓直径螺栓通孔直径沉头座直径剖分面凸缘尺寸上下箱联接螺栓直径上下箱螺栓螺栓直径螺栓通孔直径沉头座直径剖分面凸缘尺寸定位销孔直径轴承盖螺钉直径和数目，检查孔盖螺钉直径关系进行分析得出单级蜗杆减速器的整体结构尺寸，然后以各个系统为模块分别进行具体零部件的设计校核计算，得出各零部件的具体尺寸，再重新调整整体结构，整理得出最后的设计图纸和说明书此次设计通过对单级蜗杆减速器的设计，使我对成型机械的设计方法步骤有了较深的认识熟悉了蜗轮轴等多种常用零件的设计校核方法掌握了如何选用标准件，如何查阅和使用手册，如何绘制零件图装配图以及设计非标准零部件的要点方法。这次设计贯穿了所学的专业知识，综合运用了各科专业知识，从中使我学习了很多平时在课本中未学到的或未深入的内容，我相信这次设计对以后的工作学习都会有很大的帮助。很惭愧的说，这次设计我吃了不少苦头，从选取中心距开始，就连连出问题，改了又改，仅中心距项变动就多大七次，每次都需要从头开始，每次都得重新进行大量的数据计算，这对刚刚开始设计的我无疑是个巨大的考验。当心有点郁闷，甚至是有点灰心，我知道后面的路还很长，出现的问题会越来越多。好在我坚持了下来,果然，后来的问题接踵而至，大问题小问题，可以说是堆堆的出现，设计初步完成后，几乎每天都是在修改，仅画好的正式图，就有种之多。我很欣慰，因为我知道每次修改，都是次进步。另外我不得不说的就是，由于是电脑画图，虽然修改相对方便，但由于电脑屏幕相对有限，很多小问题在电脑上不能很好的反应出来，所以我在出图之后，也接连发现了部分问题，所以前前后后总共出了四次正式图。设计接近尾声了，看着自己设计的减速器，像个孩子样，慢慢成长，逐渐的趋于成熟，趋于优化，尽管有时候会感觉很累很烦，但看到自己设计的减速器正慢慢成型，慢慢长大，心情立即就会好很多,虽然它可能不如别的同学的优秀，虽然它可能或者说定还存在这样那样的问题，但我对它是满意的，这是我学期辛勤工作的结晶，是对我这学期学习的肯定，同时是我这学期成果的反应，我对它是满意的。由于自己所学知识有限，而机械设计又是门非常深奥的学科，所以虽然进行了很多次的修改，虽然和同学也进行了很多的交流和学校，我知道我的设计中肯定存在许轴承旁联接螺栓距离轴承旁凸台半径轴承旁凸台高度箱体外壁至轴承座蜗轮轴承座长度箱体内壁至轴承座外端面距离蜗轮外圆与箱体内壁之间的距离取蜗轮端面与箱体内壁之间的距离取机盖机座肋厚七减速器其他零件及附件的选择经箱体蜗杆与蜗轮蜗轮轴以及标准键轴承密封圈挡油盘联轴器定位销的组合设计，经校核确定以下零件键单位安装位置类型蜗杆轴联轴器以及电动机联接处蜗轮与蜗轮轴联接处蜗轮轴联轴器及传动滚筒联接处密封圈单位安装位置类型轴径基本外径基本宽度蜗杆蜗轮轴圆螺母单位螺纹规格弹簧垫圈单位安装位置类型内径宽度厚度材料为，表面氧化的标准弹簧垫圈轴承旁连接螺栓上下箱联接螺栓查唐照民主编的机械设计手册