1、“.....计算图式如图。图支点剪力计算图示尺寸单位三活载内力汇总活载内力主要是由车道荷载和人群荷载产生，为方便后续计算，将以上计算的活载内力汇总于表。表活载内力汇总第三节内力组合按承载能力极限状态时的内力组合按公预规第条规定进行。当横载产生的效应与活载产生的效应同号时组合式中永久荷载中结构自重产生的效应基本可变荷载中汽车包括冲击力人群产生的效应的系数应按公预规第条提高规定，内力组合见表表中同时列出了正常使用阶段的内力组合值内力组合序号荷载类别弯距剪力跨中跨中支点第期恒载第二期恒载恒载车道荷载结构重要性系数基本组合荷载类别弯矩剪力跨中支点跨中车道荷载结构强度控制内力作用短期效应组合作用长期效应组合第四章配筋和检算在预应力混凝土梁连续梁中......”。

2、“.....最重要的是预应力钢筋束的布置，而普通钢筋则主要起构造筋的作用，故在设计中，利用正常使用极限承载能力状态组合值进行预应力束筋的估算及其配置，普通钢筋只要满足般构造要求空心板梁受力钢筋采用的Ⅱ级钢筋，构造钢筋采用的Ⅱ级钢筋即可。第节预应力钢筋的设计预应力钢束的估算估算预应力钢束时分别按承载能力极限状态预加应力阶段应力控制条件和使用阶段应力控制条件进行计算，然后根据计算结果和实际情况具体确定。按承载能力极限状态估算对于简支梁跨中弯矩最大，因此估算钢束时......”。

3、“.....桥轴心里程为。本桥采用连续桥面简支梁体系。桥起点里程终点里程为。桥全长为。第二节结构材料拟定混凝土材料桥面铺装选用沥青混凝土面层，钢筋混凝土铺装层厚，层内设置钢筋网。二预应力钢筋材料预应力空心板梁，采用符合标准要求的高强度低松弛钢绞线Ⅱ级松弛三普通钢筋材料空心板梁受力钢筋采用级和Ⅱ级钢筋，其技术标准应符合和规定。计算跨径设计荷载公路Ⅰ级混凝土空心板铰接缝桥面铺装层为表混凝土技术指标种类设计强度标准强度弹性模量轴心抗压轴心抗拉轴心抗压轴心抗拉预应力钢筋预应力钢筋采用钢铰线，其技术指标见表......”。

4、“.....其技术指标见表。表预应力钢筋与普通钢筋技术指标种类直径弹性模量抗拉设计强度抗压设计强度标准强度第二章主梁尺寸拟订第节预应力混凝土空心板尺寸拟定全桥采用八块预制的预应力混凝土空心板图号板横截面构造图尺寸单位毛截面几何特征毛截面面积杆法进行计算计算图如下，算得表支点横向分布系数荷载横向分布系数沿桥跨的变化按跨中到四分点处保持不变得，从四分点到支点处的荷载横向分布系数直线变化。图支点横向分布系数变化第二节活载内力计算对于人群荷载力在求跨中及截面活载内力时，仍取跨中的荷载横向分布系数计算而在计算支点剪力时，则计入支点至区段望内的横向分布系数变化的影响。对于车道荷载则必须考虑支点至区段内的横向分布系数变化的影响。荷载跨中支点三行车道两行车道计算车道荷载产生的内力时，须考虑集中荷载和均布荷载......”。

5、“.....集中荷载内力计算公式均布荷载内力计算公式车道荷载内力计算公式以上公式中各符号的意义各截面内力冲击系数，对于人群荷载不计，按公桥规第条规定计算ξ多车道折减系数沿桥跨纵向与集中荷载位置对应的横向分布系数集中荷载，按公桥规第条规定取值，在此处取，即均布荷载标准值，按公桥规第条规定取值，为跨中荷载横向分布系数支点荷载横向分布系数均布荷载对应的影响线面积计算跨径，为。集中荷载对应的影响线纵标值三角形重心对应的影响线纵标值跨中弯矩计算图式如图。图跨中弯矩计算图示截面截面弯矩的计算图式如图......”。

6、“.....图跨毛截面重心位置全断面对板高处的净矩毛截面对重心的惯矩。第章内力计算和组合第节恒载内力计算永久荷载恒载产生的内力空心板自重期恒载桥面系自重二期恒载参照其它梁桥设计资料，桥面铺装采用等厚沥青混凝土中央分隔带护栏和桥面铺装的重力取用桥面铺装为简化计算将中央分隔带护栏和桥面铺装的重力平均分配给每块拼板得铰和铰接缝重力铰的面积接缝面积恒载总重力表横载汇总跨中跨跨中跨期二期合计二活载作用内力计算计算刚度参数得刚度系数后，即可查公路桥涵设计手册梁桥上册第章附录二中块板的铰接板桥荷载横向分布系数影响线表。根据，查表，在之间按直线内插法可求得，的影响线竖标值......”。

7、“.....图横向分布影响线表内插汇总板号计算荷载横向分布系数按照桥规规定沿桥横向确定最不利荷载位置后就可计算个板跨中荷载横向分布系数。其中汽车荷载作用本桥净宽。按规定采用车道加载，按行车道加载计算的汽车荷载可折减。折减后的值不得小于两行车道的计算结果，因此，应考虑两行车道和三行车道种情况。板三行车道两行车道板三行车道两行车道板三行车道两行车道板三行车道两行车道板三行车道两行车道由计算结果可知，板汽车荷载的荷载分布系数最大，分别为支点处荷载横向分布系数。支点处荷载横向分布系数按杠故，后期预应力损失引起的挠度为预加力引起的反拱值三预拱度的设置根据公预桥规第条规定......”。

8、“.....当预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。由以上计算可知，故，满足规定要求，可不设预拱度。第六节持久状况和短暂状况应力计算持久状况应力验算公预桥规第条规定，按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土的法向压应力，受拉区钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过限值。计算时作用或荷载取其标准值，汽车荷载应考虑冲击系数。正常使用阶段的正应力计算正常使用阶段的正应力计算分别计算钢束和混凝土应力，并考虑跨中跨及支点截面。混凝土正应力计算计算公式限值式中混凝土法向压应力由预加力产生的混凝土法向拉应力按作用或荷载标准值组合设计的弯矩值构件换算截面重心轴至受压区计算边缘处的距离预应力钢筋的合力构件净截面重心轴至受压区计算边缘处的距离跨中截面相关数值的取用计算，......”。

9、“.....，将上述各值代入公式得故跨中截面混凝土正应力满足要求。截面相关数值的取用计算，，，，将上述各值代入公式得距支点处截面和变化点处截面，各控制截面分别验算上梗肋处换算截面重心轴处及下梗肋处，具体图示见图和。计算公式其中限值式中由作用或荷载标准值组合和预加力产生的混凝土主压应力由作用或荷载标准值组合和预加力产生的混凝土主拉应力由作用或荷载标准值组合的弯矩值由作用或荷载标准值组合的剪力值混凝土抗压强度标准值在计算主应力点......”。