1、“.....重复使用率较低的缺点充分的暴露出来。 这种现状很大程度制约了我国汽车制造业焊接工艺水平的提高，延长了新车型研发的周期。 在世界先进国家的汽车制造业，对广泛使用的焊接工装夹具已经标准化系列化，设计时进行合理选用即可。 在国内对焊接夹具的系统研究不够重视，汽车焊接夹具的开发设计更是个薄弱环节。 在我国现有的所有引进车型中,焊接夹具几乎无例外全部依赖进口。 焊接夹具开发的滞后状态严重制约了我国汽车工业的进步发展。 这与国外的技术封锁有关但更主要的是我们重引进轻研究开发重眼前利益,轻长远打算。 我国不少科研部门和制造单位从事了这项有益的作,如机械工业部第四设计研究院沈阳牡机制造公司成都飞机制造公司和汽东风等国内著名汽车大集团都是其中的佼佼者。 由于国产焊装起点都不高,批量不大,与西方汽车大国相比水平还有待在实践中进步提高。 在世界先进发达国家，焊接工艺及柔性焊接生产线备受关注，特别是柔性焊装生产线适应不同产量不同生产率不同自动化程度不同工厂环境的特点，柔性生产系统是车身焊装线的主流发展趋势。 而且在工业发达国家和汽车大国......”。

2、“.....及时地为新产品提供相应的焊接生产线为汽车厂家早上批量占领市场提供了坚实的技术装备保证,争得了宝贵时间。 应该看到汽车焊接夹具是项利润丰厚的智力型产品,占个车身车型开发费用的左右。 按目前国际上个轿车车身正常开发费用万美元计算,焊接夹具至少占万美元以上。 它真正的材料费用是很低的，大部分是在设计制作费用上。 夹具设计的基本理论及方法经过多年的发展,在汽车焊装夹具的分析和设计方面已经形成了较为系统的夹具设计的基本理论。 如定位原理，形闭合和力闭合，螺旋理论等。 定位原理车用焊装夹具设计属于专用夹具设计的范畴,其中包括定位元件,夹紧元件,连接元件,骨架及紧固元件等基本组成部分,设计中最重要的部分是定位元件的设计,往常设计时大多采用六点定位,即定位原理。 对于车身零件,定位夹具除了具备限制零件刚体运动的基本功能外,还必须能够限制过多的工件变形。 如果还是用普通的六点定位的话......”。

3、“.....毕业设计论文题目学生姓名系别材料工程系专业材料成型与控制工程学号班级指导教师论文摘要汽车焊装生产线及焊装夹具是汽车车身生产的关键设备，它对汽车生产制造水平起着至关重要的作用，直接影响汽车生产规模生产效率和生产质量。 随着我国汽车工业的迅速发展，激烈的市场竞争使汽车产品的更新换代越来越快，汽车车身设计越来越个性化，对汽车焊装线的需求量巨大，必须自行设计适合我国国情的汽车焊装线，努力提高设计和制造能力。 本文设计了焊装夹具部件，对夹具运动机构模型简化，以前围总成工位为重点，对焊装夹具的方案设计进行了探讨和优化设计。 关键词汽车前围夹具设计论文,艺过程生产出来的，焊装作为汽车生产的四大工艺之，其技术设备生产布局自动化水平柔性化水平等对整个汽车生产的作用至关重要。 本文基于软件，结合东风渝安汽车有限公司东风小康车身焊装夹具设计开发工程项目中汽车微型车前围焊装夹具的设计，通过虚拟设计的思想，同时结合标准化设计......”。

4、“.....针对汽车车身焊装生产线设计的关键技术和难点展开研究。 课题的来源及意义汽车工业是我国国民经济支柱产业之，在国民经济发展中有特殊地位和作用，汽车工业能极大地带动和促进其它工业和产业的发展，并且成为显示个国家工业发达水平的重要标志。 随着汽车市场竞争的日益加剧，加快了汽车产品的更新换代步伐，汽车新产品的开发和制造周期越来越短。 年，国内汽车厂家共推出款轿车和新车型。 增加新车型冲压模具和焊接工装夹具虽必不可少，但汽车换型最主要的是改造焊接生产线。 在汽车制造业中，汽车焊装夹具在汽车焊装线投入中占有相当大的比例，焊装夹具的设计制造直接影响汽车的生产规模效率和生产质量。 车身焊装是车身制造的重要组成部分，它是将已经冲压成形的车身零件在夹具上定位夹紧后，通过点焊凸焊保护焊钎焊以及粘接工艺主要是电阻点焊装配成为白车身的过程。 目前，国内的焊接装备生产厂家综合技术实力不足，不具备设计制造高水平的成套焊装线的能力，面对汽车行业的日益激烈的竞争又不允许国内的汽车生产厂家用国产的装备进行试验，只好成套引进......”。

5、“..... 国内汽车焊接生产水平与国外逐渐接近，而国内焊接装备制造水平与国外差距却逐渐加大，提高我国焊装线及焊装夹具自主设计和制造水平迫在眉睫。 焊装夹具国内外研究概况中国的汽车制造业已有年的历史，只是在近几年中才得到了飞速的发展。 相比之下，我国汽车制造业的工艺水平，特别是焊接工装夹具水平，显得越来越不适应这种快速发展速度的要求。 这种现象的存在，原因在于在我国机械加工行业的传统习惯中，焊接制造工艺的地位不高。 在中国众多的汽车制造生产厂家中，焊接工装夹具通常采用的是专用工装夹具，它是针对道或几道特定的焊接工艺而配备的。 随着目前论文汽车生产小批量个性化的发展趋势，这类工装的使用就越来越受到限制，其设计生产的周期较长......”。

6、“.....随着我国汽车制造业的飞速发展，对汽车焊装线的需求量巨大，对其质量上的要求也日益提高......”。

7、“.....所以，为压转臂的打开角度。 假定,之间的水平垂直间距为，则它是焊装夹具设计中要确定的个关键变量，决定了气缸行程的选择。 它的值必须保证夹具处于打开状态时，焊接件上下料有足够的运动空间。 夹具设计过程中，选择合适的点位置及气缸行程，保证夹具合理的打开角度。 各点位置的优化选择已有些优化的计算机辅助设计，能有效地减少设计中的反复调整过程，大大提高效率。 论文气动加紧机构及气缸的选取本轮罩工位采用气动夹紧机构，需选择合适的气缸类型缸径等。 气动夹紧是利用工业压缩空气为动力来夹紧工件，其夹紧力大小为由杠杆平衡原理有式中夹紧力，实际使用气缸压力，气缸作用力，气缸缸径，图气缸示意图夹具设计中，旦选定气缸，的比值就决定压块的夹紧力。 般应保证定位型面对车身板件的压力在左右，现场压缩空气压力,般保证在以上。 对单杆双作用气缸，其理论输出力即气缸压紧力,气缸缩回拉力,其中代表缸径大小，代表杆径大小，代表实际使用压力。 以缸径气缸为例，使用压力为时，为保证对工件的压力......”。

8、“.....实际中这个比值在之间。 当选定气缸，确定气动夹紧机构的结构形式后，设计其它各个自制件，选择符合功能要求外购件标准件国标件等，完成各单元的设计和优化。 各组件在设计中必须装配在起，并能进行运动仿真，这样才能发现结构在静态动态状态下的存在问论文题。 焊接拼台的管路机构确定拼台管道类型拼台气路管道的类型有硬管和软管两种。 软管主气路和各回路采用外径的软管，气缸与回路连接的气管采用外径的阻燃气管，以防止飞溅的焊渣烧穿气管，引起漏气。 硬管般主气路和各回路采用的是镀锌通过电阻焊焊钳将所有焊点焊完，所有部件上气缸松开，将手动移动销取出后，将零件总成卸下。 前围总成焊装夹具总成图及工作过程零件零件零件零件论文图前围总成焊装夹具示意图工作过程首先将部件上的气动移动销顶出，通过零件上的孔将零件安装到部件上。 将零件安放在部件上，通过部件上的定位销定位，气缸升起部件上的定位块压头将其压紧。 将零件安放在部件上同时将部件上的压臂手动先前推至接近零件，将部件上的旋转销插入零件上的定位孔，气缸升起将零件定位，同时压头与定位块将零件夹紧固定......”。

9、“.....保证零件孔同心。 通过电阻焊将零件上所有焊点焊完后，部件上的气缸首先收回其次是上的气缸收回，最后部件上的气动移动销最后收回同时卸下零件总成。 论文结束语本次设计主要学习了总成装焊夹具设计过程中的设计方法流程及关键技术，对夹具设计有了定的接触与认识，也了解到了汽车生产的工艺过程，设计的准则和夹具的柔性化的综合运用，受益匪浅。 通过毕业设计，使自己对四年来学习的各门课程有了进步的理解，知识得到了系统化，同时自己在这次毕业设计中，学习到了焊接夹具的设计知识，但在基础环节上存在许多不足之处，还需要不断学习和完善，以适应学习和应用的紧密结合。 特别是，在机械结构设计上应使零部件相对于整体结构更趋于优化和实用。 总之，通过这次毕业设计到现场调察研究，收集资料，阅读文献，设计方案，分析比较，在综合能力上得到了训练，我觉得是对个人综合能力的培养，这对今后的工作和学习积累了宝贵的经验。 论文致谢本次毕业设计是在导师教授和教授的细心指导下完成的。 上述成绩的获得与指导老师的辛勤劳动及耐心指导是分不开的，值此论文完成之际......”。