挡变速器五挡变速器多挡变速器固定轴式旋转轴式多挡变速器多挡变速器多挡变速器多挡变速器载货汽车总体参数及发动机参数的确定载货汽车总体参数的确定汽车的主要参数包括尺寸参数质量参数和汽车性能参数。汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸轴距轮距前悬后悬货车车头长度和车厢尺寸等。外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不能个随意确定，而非公路用车辆可以不受法规限制，如矿用自卸车机场摆渡车等。影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过单铰接式客车不超过半挂汽车列车不超过全挂汽车列车不超过不包括后视镜，汽车宽不超过空载顶窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。本次设计选用长安威豹汽车，其外廓尺寸为轴距轴距对整备资料汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距较短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。表提供数据供轴距选取作参考。前悬和后悬表各类汽车的轴距和轮距前辽宁东北大学出版社，巩云鹏，黄秋波机械设计课程设计辽宁东北大学出版社出版，梁治明材料力学辽宁高等教育出版社出版，金荣植载货汽车变速器齿轮材料与热处理质量的改进汽车工艺与材料，谭荣种新型的新能源变速器设计綦齿传动目录引言汽车机械式变速器概述变速器变速器分类载货汽车总体参数及发动机参数的确定载货汽车总体参数的确定汽车主要尺寸的确定汽车质量参数的确定汽车性能参数的确定发动机参数的确定汽车用发动机的分类发动机形式的选择发动机主要性能指标的选择变速器结构方案的确定传动机构布置方案分析固定轴式变速器倒挡布置方案其他问题零部件结构方案分析齿轮形式轴的结构与分析换挡机构形式自动脱挡变速器轴承变速器主要参数的确定挡位数的确定传动比范围各挡传动比的确定中心距外形尺寸齿轮参数各挡齿轮齿数的分配变速器齿轮的损坏形式与强度计算齿轮的损坏形式齿轮强度计算轴的强度计算初选轴的直径轴的强度计算同步器设计同步器分类与应用锁环式同步器主要尺寸的确定变速器操纵机构经济技术性分析结论致谢参考文献附录外文文献翻译,附录外文文献,摘要世界上已探明可供开采的天然气比原油还多，这为燃气汽车的发展提供了保障。因石油资源的不可再生性，随着它的大量消耗，不可避免地要枯竭，人们迟早要面临石油短缺的危机。另方面，由于人类保护环境意识的加强，迫使人们去寻找新能源，开发新的动力，包括气体燃料内燃机电动汽车等。本文按照汽车设计理论，结合现有的整车数据，在原车的基础上，改变动力形式，即发动机燃油改为天然气，由于两种发动机的输出特性不同，所以这里设计款新的变速器来适应天然气发动机，以使汽车在经济性的前提下获得最高车速获得最大动力。天然气发动机和新设计的变速器应用，将有效降低的排放量，另外碳烟微粒的排放量也减少了。这技术改动，可以应用在现有的所有车系上，因此，减小了汽车对石油资源的依赖，对全球气候问题有定的帮助。关键词天然气变速器输出特性降低排放应用引言变速器是汽车非常重要的个配置，对汽车的操控性舒适型以及燃油经济性都起到很重要的作用，其制造成本占汽车的。进入年代以来，随着经济的发展，具有全球性影响的环境问题日益突出。不仅发生了区域性的环境污染和大规模的生态破坏，而且出现了温室效应臭氧层破坏全球气候变化等全球性环境危机，严重威胁全人类的生存和发展。目前，车用燃气机的技术发展已经成熟，这是因为天然气与液化石油气的理化性能与汽油较为接近，所以只要对现有发动机作些变动，就能改为可转换双燃料气体燃料液体燃料汽油的汽车。压缩天然气和液化石油气汽车排放物中的含量减少，所以能较容易地满足排放法规要求，有利于环境保护。因比空气轻，旦泄露能很快扩散，所以使用安全性能良好。尽管燃气汽车存在因储气瓶重和尺寸大，增加了汽车整备质量及在汽车上特别是乘用车上布置困难，还有续驶里程短等些缺点，但因为天然气有储量丰富的优势，只要解决了供应网络问题之后，燃气汽车会有广阔的前途。我国天然气资源比较丰富，目前包括我国在内的许多国家已有天然气汽车在使用。汽车机械式变速器概述变速器变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒挡，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器的工作噪声低满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和格挡传动比，知中间轴式变速器中心距时，第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承间距离的比值对中间轴对第二轴，。第轴花键部分直径可按下式初选式中，为经验系数为发动机最大转矩轴的强度计算轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。欲求中间轴式变速器第轴的支点反作用力，必须先求第二轴的支点反力。挡位不同，不仅齿轮上的圆周力径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化。轴的挠度和转角可按材料力学有关公式计算，计算时仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。轴上的作用力齿轮分度圆直齿轮的圆周力齿轮的径向力齿轮的轴向力若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角，可分别用下式计算式中，为齿轮齿宽中间平面上的径向力为齿轮齿宽中间平面上的圆周力为弹性模量，为惯性矩，对实心轴，为轴的直径，花键处按平均直径计算为齿轮上的作用力距支座的距离为支座间的距离。计算得轴的全挠度为转角合格轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力后，计算相应的弯矩及转矩的同时作用下的应力为式中，为轴的直径，花键处取内径为抗弯截面系数。计算得。同步器设计同步器分类与应由于选用的功率比原发动机大，因此在动力性方面满足整车设计要求。变速器设计为机械式中间轴五速变速器，具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点。最高挡设计成直接挡，传动效率高。该变速器的挡和倒挡的换挡形式为直齿滑动换挡，因此在这两个挡位时变速器会产生定的冲击和噪声。但是，制造拆装与维修工作比较容易。变速器除挡和倒挡设计成直齿外，其余常啮合齿轮设计成斜齿轮，因此汽车在行驶过程中，变速器运转平稳工作噪声低。变速器各挡参数如下表所示附表变速器各挡参数挡位设计传动比齿轮参数实际传动比挡二挡三挡四挡五挡结论通过本次的设计，得出了以下结论变速器通过改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以实现变速变扭设有倒挡，在发动机旋转方向不变的情况下使汽车实现倒向行驶设有空挡，实现中断动力传递。变速器的设计应便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑。变速器的设计应使汽车具有良好的动力性和经济性指标，并具有较高的传动效率。变速器应操作轻便，工作可靠，噪声小。变速器的齿轮安排应从整车的总布置驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受灾状况等方面进行考虑。致谢通过本次毕业设计，使我深刻体会到自己的知识的不足，懂得了学海无崖的道理，也使我学到了许多课本之外的知识，能让自己去学习未知领域的知识，也对自己即将步入社会奠定了定的基础。本次设计颇受刘克铭老师的精心指导，在此表示衷心的感谢，并感谢辽宁工程技术大学也给了本人次设计的机会，使我学到了更多的知识。参考文献国内外天然气发动机开发及前景展望全国燃气汽车信息网，王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社，刘维信汽车设计北京清华大学出版社，余志生主编汽车理论第四版北京机械工业出版社，高维山等汽车设计丛书变速器第二版北京人民交通出版社，陈家瑞主编汽车构造北京机械工业出版社，赵琳，魏庆汽车概论辽宁人民交通出版社出版，王洪欣，李木，刘秉忠机械设计工程学徐州中国矿业大学出版社，孙志礼等主编机械设计用同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下即角速度相等换挡的缺点。得到广泛应用的是惯性式同步器。惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求