1、“.....论消费者和消费者行为二消费者购买决策过程二消费者购买行为与营销策略三影响消费者购买行为的因素个人因素二心理因素三环境因素第三章沪宁高速铁路营销的宏观环境分析政策法律环境二经济环境沪宁地区城市人口情况二沪宁地区经济发展概况三社会文化环境文化建设二风俗习惯四技术环境第四章沪宁段管内客运市场相关供给者及沪宁高速铁路运输现状分析沪宁段管内客运市场概况二沪宁高速铁路主要竞争对手现状分析沪宁段公路旅客发送现状分析二铁路沪宁既有线旅客发送现状分析三沪宁高速铁路运输现状分析沪宁高速铁路旅客发送现状二沪宁高速铁路营销存在问题分析第五章影响沪宁高速铁路旅客消费行为因素调查分析问卷设计二调研方法和样本情况调研方法二样......”。

2、“.....比如列编组的高铁列车定员般为人上只配备有三名服务人员包括列车长。个人为名旅客服务，需要敏锐的观察力和极高的细致度，目前高铁列车的服务人员距离这方面的标准还是有着定的差距，不能达到完全符合旅客需求的水平。中华人民共和国铁道部，铁路旅客运输规程，中国铁道出版社，年月第版......”。

3、“.....竞争意识直比较淡薄，营销机制存在诸多问题，这种情况在沪宁高速铁路的所属路局上海铁路局也有所体现。沪宁地区的交通运输市场竞争环境复杂多变且日趋激烈，虽然沪宁高速铁路目前获得了许多旅客的青睐，但是如果缺乏套先进而完备的营销机制，终有天，沪宁高铁运输市场也会面临旅客不断流失的窘境。作为个长期在沪宁地区铁路生产线进行工作的基层管理人员，笔者从影响消费者行为的因素出发，依据沪宁高速铁路营销环境的特点与现状，结合沪宁高速铁路营销目前存在的问题，就上海铁路局决策部门如何切实开展沪宁高速铁路营销工作提出了自己的观点......”。

4、“.....包括政策法律环境经济环境社会文化环境和技术环境。同时通过对沪宁段管内客运市场相关供给者及沪宁高速铁路运输现状的分析，论述了目前沪宁段管内客运市场的概况，并指出了沪宁高速铁路营销存在的主要问题。随后，本文从消费者行为分析入手，以消费者行为研究为理论基础，以沪宁高速铁路为研究载体，以识别沪宁地区高速铁路旅客消费行为的影响因素为目的，通过问卷调查分析方法，对样本资料做符合逻辑推理的统计分析。最后根据沪宁高速铁路旅客消费行为分析的结果，就营销组合中的产品价格渠道促销和服务这五大要素对沪宁高速铁路的市场营销策略提出了建议，以求树立沪宁高速铁路良好形象......”。

5、“.....关键词沪宁高速铁路消费者行为营销策略英文摘要基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究......”。

6、“.....北京天津济南铁路新空硬座票价等二等等二等公路普通票价民航普通票价资料来源根据上海铁路局内部行业分析报告整理表年常州铁路公路民航主要去向票价情况表单位元内容管内长途南京镇江丹阳常州无锡苏州昆山上海杭州北京天津济南铁路新空硬座票价等二等等二等公路普通票价民航普通票价资料来源根据上海铁路局内部行业分析报告整理表年丹阳铁路公路民航主要去向票价情况表单位元内容管内长途南京镇江丹阳常州无锡苏州昆山上海杭州北京天津济南铁路新空硬座票价等二等等二等公路普通票价民航普通票价资料来源根据上海铁路局内部行业分析报告整理基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究第四章表年镇江铁路公路民航主要去向票价情况表单位元内容管......”。

7、“.....高铁列车票价均高于同区段公路票价等票价略高于同区段公路票价，二等票价与同区段于公路票价基本持平甚至略低，普速新空硬座票价最低。以昆山到南京为例，等票价元，二等票价元，等票价元，二等票价元，普速新空硬座急处置方案真正落实到位高铁作为种技术，必定会有定的故障率，即使在国外，因故障造成的高铁延误或停运实例也并非少数，比如年德国高铁两次因电力故障而半路抛锚，年法国高铁因停电在半路瘫痪，导致近名旅客被困车厢内达数小时等......”。

8、“.....共经历了三次大面积晚点，主要原因是线路接触网故障。虽然针对各种可能的故障情况，沪宁高铁各单位已制订了细化的应急处置方案，但是每次在突发故障后，不管是在车站，还是在列车上，总会经历定程度的慌乱，由于工作人员对突发故障应对能力不足对旅客的解释不到位或是因没有向旅客及基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究第四章时传递列车最新信息，而招致旅客投诉的情况总是屡见不鲜，这就使得应急处置方案有了种纸上谈兵之嫌。对铁路产品的认识不全面，没有将提升服务质量放到关键位置铁路产品不是简单的买卖关系，而是个有始有终的服务过程，铁路营销既要关注产品质量，也要关注服务质量。这里的服务质量包括两方面......”。

9、“.....二是高铁列车工作人员的服务质量。就目前来说，不论是高铁车站，还是高铁列车，在服务质量的提升上都存在着定的欠缺。高铁车站服务高铁车站的服务质量问题首先集中在售票窗口上。年月日，铁道部对铁路客运规章进行了部分修改，这次修改主要集中在车票的签票退票方面，其中有条如下持动车组车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后小时内限制。也就是说，如果当日没有同到站的其他动车，则该票过点作废。很多旅客由于无法认同这条规定，常会要求售票窗口人员作出解释，旦售票员解释不到位，很容易引起投诉。可以说，大部分高铁旅客对车站的不满都是围绕售票签票和退票而展开，自上海铁路局的投诉电话开通后......”。