和应不小于。根据以上选择齿数的要求，参考，结合本次设计主传动比范围，选取主动小锥齿轮齿数，所以从动大锥齿轮齿数。从动锥齿轮节圆直径的选择螺旋锥齿轮计算载荷的确定按发动机与液力变矩器共同输出扭矩最大变速箱档时从动大锥齿轮上的最大扭矩计算式中从动大锥齿轮计算转矩发动机与液力变矩器共同工作时输出的最大扭矩，由之前的课程设计装载机发动机与液力变矩器匹配计算可得到驱动桥主传动比，已知变速箱档传动比，同样由之前的课程设计可知液力变矩器涡轮高效区最高转速所以该型装载机档总传动比为为档时装载机的前进速度，由本次设计任务书可知为车轮的动力半径可由式共页计算车轮动力半径，轮辋直径，英寸轮胎断面高宽比车轮变形系数轮胎断面宽度，英寸由本次设计任务书可知轮胎规格为，目前装载机广泛采用低压宽基轮胎，取。查相关资料可得，取。将其代入上式可得所以可求出。又因为为最终传动的传动比，由本次计任务书可知，初取，。可求出η变矩器到主减速器的传动效率。ηηηη为变速箱的效率取，主减速器效率取η。计算得η驱动桥数，所以可以计算出此时主动小锥齿轮的转矩可由以下公式计算按驱动轮附着扭矩来确定从动大锥齿轮的最大扭矩，即圆整取行星轮半轴齿轮分度圆直径齿面宽为齿宽系数，取所以圆整取圆整取共页设计论文题目轮式装载机的主传动与差速器设计主要研究内容及要求设计计算内容主减速器的方案设计及参数确定。差速器的方案确定及参数确定。主减速器和差速器的机构设计和和强度计算。标准件的选择，验算和寿命计算。绘制设计图累计图幅张，其中主减速器和差速器总装图张。典型零部件总成和零件图若干。翻译外文资料字符以上。设计说明书工作量要求万字，图表幅。研究方法及达到目的综合运用所学知识，经调研分析，策划方案，设计计算，绘制图纸，编写说明书等环节的训练，掌握机械产品设计的般方法，使在分析问题和创新能力等方面得到锻炼和提高。主要技术参数整机质量额定载重量桥荷分配前桥，后桥轴距轮距发动机最大扭矩发动机最大功率轮胎教研室意见同意。教研室主任签字年月日说明式两份，份装订入学生毕业设计论文内，份交学院直属系。目录主传动器设计螺旋锥齿轮的设计计算二螺旋锥齿轮的强度校核共页二差速器设计圆锥齿轮差速器基本参数的选择二差速器直尺锥齿轮的强度计算三行星齿轮轴直径的确定三半轴设计四各主要花键螺栓轴承的选择与校核花键的选择及其强度校核二螺栓的选择及强度校核三主要轴承的校核，共页前言装载机是当今工程建设中应用最为广泛的种工程机械，其在米运距内铲运卸物料非常方便和经济。小至普通家庭房屋建设，大至三峡青藏铁路等国家重大工程都有其忙碌的身影。共页驱动桥是轮式装载机底盘的主要组成部分，其功用是将发动机的扭矩进步增大，以适应车轮为克服前进阻力所需要的扭矩。驱动桥包括主传动器差速器半轴最终传动桥壳等部件。装载机为充分利用其附着重量，达到较大的牵引力，采用全桥驱动桥。其减速比般为，并按以下原则进行速比分配在最终传动能安装的前提下，为了减小主传动及半轴所传递的扭矩，将速比尽可能地分配给最终传动，使整体结构部件尺寸减小，结构紧凑。毕业设计是大学四年学习的最后门功课，其目的是综合应用所学专业基础知识及专业知识，巩固所学内容，提高分析问题解决问题的能力，为进步的学习工作打好基础。主传动器设计主传动器的功用是改变传力方向，并将变速箱输出轴的转矩降低，扭矩增大。本次设计的型装载机驱动桥采用单级主传动形式，主传动齿轮采用螺旋锥齿轮，这种齿轮的特点是它的齿形是圆弧齿，工作时不是全齿长突然啮合，而是逐渐地从端连续平稳地转向另端，因此运转比较平稳，减小了噪音，并共页且由于螺旋角的关系重合系数增大，在传动过程中至少有两对以上的齿同时啮合，相应的增大了齿轮的负荷能力，增长了齿轮的使用寿命，螺旋锥齿轮的最小齿数可以减少到个，因而与直齿锥齿轮相比可以实现较大的传动比。五结束语六参考文献七外文翻译摘要本次设计内容为装载机主减速器和差速器设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计两大部分。其中主传动锥齿轮采用共页螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。关键词轮式装载机，主减速器，差速器当量齿轮端面共页压力角基圆直径基圆螺旋角端面基圆齿距啮合线长度端面重合度纵向重合度总重合度齿中部接触线长度对于齿中部接触线的投影长度中点法面当量直齿圆柱齿轮参数共页齿数分度圆直径中心距顶圆直径基圆直径啮合线长度法面重合度轮齿齿面接触疲劳强度计算正交锥齿轮齿面接触疲劳强度校核可按下式计算式中轮齿接触疲劳强度，小齿轮大端圆周力，可用下公式计算使用系数，查机械设计陆凤仪表取。动载系数取共页齿向载荷系数。，可查得，所以端面载荷系数查可得节点区域系数，可由公式所以中根刚性轴驱动，必然会产生边滚动边滑动，即产生了驱动轮的滑磨现象。由于滑磨将增加轮胎的磨损，增加转向阻力，同时也增加功率损耗。为了使车轮相对路面的滑磨尽可能的减小，在同驱动桥的左右两侧驱动轮由两根半轴分别驱动，因此，在驱动桥中安装了差速器，两根半轴由主传动通过差速器驱动。共页现在轮式装载机上多采用直齿螺旋锥齿轮差速器，差速器的外壳安装在主传动器的从动锥齿轮上，确定差速器尺寸时应考虑到其与从动锥齿轮尺寸之间的互相影响。本次设计中采用对称式圆锥齿轮差速器的形式，差速器的大小通常以差速器的球面半径来表征，球面半径代表了差速器齿轮的节锥距，因此它表征了差速器的强度。圆锥直齿轮差速器基本参数的选择差速器球面直径的确定差速器球面直径可以根据经验公式来确定式中差速器球面直径，球面系数取差速器承受的最大扭矩公斤毫米按从动大锥齿轮上的最大扭矩计算。公斤毫米所以得取差速器齿轮系数的选择差速器的球面半径确定后，差速器齿轮的大小也就基本确定下来了。因此齿形参数的选择应使小齿轮齿数尽量少，以得到较大的模数，且使齿轮有较高的强度。为此，目前差速器大都采用的压力角，齿高系数，顶隙系数的齿形。这种齿形由于最少齿数比压力角的少，使齿轮可以采用较大的模数，在空间大小样时，可充分发挥齿轮的强度。齿数的选取行星齿轮齿数多数采用行，半轴齿轮齿数多采用半且半轴齿轮齿数比上行星齿轮齿数在之间。为了保证安装，行星齿轮与半轴齿轮的个数应符合如下公式共页左半右半式中左半右半左右半轴齿轮的齿数行星齿轮个数，大中型工程机械的行星齿轮数为，小型为，个别用，在此取任意整数根据以上要求取，分锥角的计算行星轮分锥角为半轴齿轮分锥角为齿轮模数的确定节锥距所以点区域系数，可用下式计算式中可由下表求出纵向重合度由上表可求出所以弹性系数，查可知计算齿面接触强度的螺旋角系数，计算齿面接触强度的锥齿轮系数，计算齿面接触强度的载荷分配系数。当时，共页当和时，因为所以把以上各参数代入公式可得材料的接触疲劳许用应力为公斤厘米工程机械底盘构造与设计所以齿轮的接触疲劳应力满足要求。锥齿轮齿根弯曲疲劳强度校核计算锥齿轮齿根弯曲疲劳强度校核可按下式进行，大小轮分别计算式中和接触疲劳计算中相同齿轮大端圆周力，齿面宽，