对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进制造效率高成本低的方法从齿轮减速形式上将传统的中央单极减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构从齿轮的加工形式上车桥内部的的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。本设计的主要研究内容完成汽车的总体布置和参数选择汽车驱动桥方案的确定主减速器及差速器等部件的设计计算及校核。第章汽车总体参数的确定给定设计参数汽车最高时速装载质量最小转弯半径最大爬坡度同步附着系数汽车形式的确定汽车轴数和驱动形式的选择汽车可以有二轴三轴四轴甚至更多的轴数。影响轴数的因素主要有汽车的总质量道路法规对于轴载的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。包括乘用车以及汽车总质量小于的公路运输车辆和轴荷不受道路桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单制造成本低廉的两轴方案。总质量在的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式。所以根据给定的汽车转载质量选择汽车的轴数为轴。汽车的用途总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单制造成本低的驱动形式。所以选择汽车的驱动形式为式。汽车布置形式的选择汽车的布置形式是指发动机驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有重要影响。货车可以根据驾驶室与发动机的相对位置不同，分为平头式短头式长头式和偏置式四种。货车又可以根据发动机的位置不同分为发动机前置中置和后置三种布置形式。平头式货车总长和轴距够详细和直观的看到各部件及组装过程，对课本上的知识是很好的巩固。所以也非常感谢学校能因地制宜给我们这么好的实习参观哈尔滨轻型车厂的机会。所以我们不会辜负众望，定加倍的努力争取为校争光，为老师的交出份合格的答卷。本科学生毕业设计吨轻型载货汽车驱动桥设计系部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二年六月目录摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„Ⅰ„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„Ⅱ第章绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„设计研究的意义和目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„国内外研究现状及发展趋势„„„„„„„„„„„„„„„„„„本设计的主要研究内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章汽车总体参数的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„给定设计参数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车形式的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车轴数和驱动形式的选择„„„„„„„„„„„„„„„汽车布置形式的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车主要参数的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车主要尺寸的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车质量参数的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车性能参数的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机形式的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机主要性能指标的选择„„„„„„„„„„„„„„„轮胎的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章驱动桥的结构形式及选择„„„„„„„„„„„„„„„„„概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„驱动桥的结构形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„驱动桥构件的结构形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主减速器的结的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减小了其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之配合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本设计的的研究目的在于通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的主减速器差速器等部件型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，构形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„差速器的结构形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„驱动桥桥壳的结构形式„„„„„„„„„„„„„„„„„驱动桥桥壳的结构形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章驱动桥的设计计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主减速器的设计与计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主减速比的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主减速器齿轮计算载荷的确定„„„„„„„„„„„„„„„锥齿轮主要参数的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„主减速器锥齿轮的材料„„„„„„„„„„„„„„„„„„主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算„„„„„„„„„„„„主减速器圆弧齿轮螺旋齿轮的强度计算„„„„„„„„„„„差速器的设计与计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„差速器齿轮主要参数选择„„„„„„„„„„„„„„„„„差速器齿轮的材料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„差速器齿轮几何尺寸计算„„„„„„„„„„„„„„„„„差速器齿轮强度计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„全浮式半轴的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„半轴基本参数计算及校核„„„„„„„„„„„„„„„„„半轴的结构设计及材料与热处理„„„„„„„„„„„„„„„驱动桥壳设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„桥壳的结构型式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„桥壳的受力分析及强度计算„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章绪论概述设计研究的意义和目的驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总塞焊予以固定而成。组合式桥壳同样具有可分式桥壳所具有的轴承座刚度好的优点，同时由于其后端有可拆装的后盖，主减速器及差速器均由后盖孔处装入，因此使拆装调整主减速器及差速器比可分式桥壳方便。与整体式桥壳相比，组合式桥壳较小，故桥壳质量小，另外组合式桥壳对加工精度要求较高，整个桥壳的刚度比整体式差。桥壳的受力分析及强度计算我国通常推荐计算时将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况与前述半轴强度计算的三种载荷工况相同。当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩，桥壳板簧座到车轮面的距离牵引力或制动力侧车轮上的在水平平面内引起的弯矩，牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数危险断面的抗扭截面系数。当侧向力最大时，桥壳内外板簧座处断面的弯曲应力分别为式中为内外侧车轮额地面垂直反力为车轮的滚动半径为侧滑时的侧滑系数。当汽车通过不平路面时，危险断面的弯曲应力为桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压桥壳取较大值。本章小结各种形式的布置完成后需要进行进步的