轴的计算第三章变速器的结构分析概述变速器的总体结构变速器操纵机构第四章变速器主要参数的确定挡数选择主减速器传动比分配各挡传动比初定中心距齿轮模数的选取压力角螺旋角的选择齿宽的选择第五章齿轮参数的选择计算变速器各挡齿数的确定齿轮的设计计算第六章变速器齿轮的强度计算及材料的选择齿轮的材料选择齿轮的破坏形式强度的校核第七章变速器轴的设计计算估算轴的直径变速器轴的强度校核计算第八章轴承的设计计算第九章结论参考文献致谢第章前言我国汽车工业发展规模空前，独有百家争鸣之景象。随着经济的不断发展，各种乘用车也进入普通家庭，但就中国国情来看，农村更有着广阔的市场前景。特别是客货两用车更适用于乡村公路，方便了群众的生产与生活，更被消费者所接受。目前国内涌现诸如昌河五菱江淮长城东风重汽等众多微型客货两用车品牌。客货两用车的技术难点还在其动力方面，这就要充分考虑发动机的功率表现，以及它与变速箱和传动轴整体布置，以满足整车的动力性。变速器操纵机构分为直接操纵式和远距离操纵式，目前前沿的还有电控自动换档变速器。直接操纵结构简单，在各种类型的汽车上得到广泛的应用。但只有当变速器布置在驾驶座位附近时直接操纵的方案才能实现。远距离操纵机构用于当变速器布置得离驾驶座椅较远时，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换档手力经过这些机构才能实现换档功能。这种布置要求整套系统有足够的刚性，并且各连接件之间间隙不能过大。否则会引起变速杆颤动和换档手感不明显。万向传动轴由万向节轴管及其伸缩花键组成，对于长轴距的汽车，有时还加中间支撑。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向节传动。这种结构简单，但强度高，耐久性好，传动效率高。考虑到变速器操纵机构与总体布置密切相关，为了协调驾驶正因为他们不辞辛劳的工作，用汗水换来了我的成长成材，使我的知识体系得以更完善，学习工作能力得到很大的提高。最后，感谢我的组员肖飞平刘景彪同学，还有其他帮助我关心我的朋友同学。祝他们在以后人生道路路走好,年月四座微型客货两用车变速器传动轴和操纵机构设计摘要变速器传动轴和操纵机构是汽车动力重要组成部分，本设计是建立在参考国内外大量微型客货两用车动力设计的基础之上，在设计中注重实际运用并密切联系小组成员的整车总体布置离合器驱动桥车架制动系的设计。实现变速器与发动机及其他机构的最佳匹配，力求整车结构及性能更为合理。变速器主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下范围工作，本设计设有四个前进档空档和倒档。变速器的结构直接影响汽车的动力性，经济性，操纵可靠性。设计主要分为三个部分。在变速器设计上先进行其结构分析，在参数方面考虑档数，传动比，及其如何分配传动比。在变速器齿轮设计中，主要考虑材料强度和齿数的确定传动轴方面，通过对传动轴的传动类型与结构分析，对传动轴的临界转速和计算载荷的确定，分析出传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数操作机构方面，考虑到微型客货两用车的使用条件和要求，为了协调驾驶室总体布置等问题，本次设计采用双拉杆式远距离换档操纵机构和单杆式高低档换档操纵机构。关键词变速器，传动轴，操纵机构，微型客货两用车，符号说明汽车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大扭矩主减速比汽车传动系的传动效率档传动比汽车满载载荷路面附着系数第轴与中间轴的中心距中间轴与倒档轴的中心距第二轴与中间轴的中心距中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角。斜齿轮螺旋角。齿轮宽度齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力齿轮接触应力齿轮所受圆周力轴向力径向力计算载荷应力集中系数摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量重合度影响系数主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径主动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径扭转切应力轴的抗扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量轴截面的极惯性矩，可得齿轮接触强度满足设计要求。第七章变速器轴的设计与校核估算轴的直径由经验公式得第二轴和中间轴直径，由则变速器输入轴花键部分直径轴的结构尺寸确定应参考经验公式得到的估计值结合轴的结构布置，在草图的绘制中最终确定。初选变速器轴的强度校核计算轴的强度校核应考虑扭矩弯矩对轴的影响，因此应选择承受弯矩扭矩都较大的轴进行校核。综合分析最危险的应是中间轴和第二轴对第二轴变速器工作在档工作时主箱第二轴有最大扭矩和弯矩其的结构简图如下图主箱第二轴结构将第二轴看成简支梁其受力图如下图面第二轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式得，图面第二轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式得，有以上计算可得到弯矩扭矩图如下面内图面内弯距图面内图面内弯距图扭矩图图扭距图根据弯矩扭矩图知危险截面出现在档齿轮所在的位置。由即对中间轴变速器在档工作时中间轴有最大的弯矩和扭矩。将中间轴看成简支梁其受力如下将中间轴看成简支梁其受力如下在平面内图面内主箱中间轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式解之得，在面内图面内主箱中间轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式解之得，有以上计算可得弯矩扭矩图如下面图面内弯距图面图面内弯距图扭矩图图主箱中间轴扭距图根据弯矩扭矩图知危险截面出现在档齿轮所在的位置。由即第八章轴承的寿命计算轴承的选取是根据结构布置并参考同类车型的相应轴承以按国家规定的轴承标准选定，再进行其使用寿命计算。对汽车变速器滚动轴承耐久性的评价是以轴承滚动体与滚道表面的接触疲劳为依，在各个部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此安全系数不高，但使用范围在中国有广大的前景，因此，结构简单的可操控性的变速器还是有发展前景的。本次设计是对我所学专业知识的次全面的运用。通过这次设计不仅使我加深了对专业知识的理解，也提高了自己独立思考解决实际问题的能力。同时也锻炼了我的团队合作精神，为我们进入工作岗位打下了良好的基础。由于时间伧促，数据调查分析不够全面，数据计算不是完全精确，加之学生知识能力的限制，设计水平有限，与漏洞在所难免，肯望各位老师斧正。参考文献陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，刘唯信汽车设计北京清华大学出版社，刘鸿文材料力学北京高等教育出版社，张洪欣汽车设计第二版北京机械工业出版社，日汽车工程全书编辑委员会汽车传动装置北京机械工业出版社，余志生汽车理论第三版北京机械工业出版社，徐灏机械设计手册北京机械工业出版社，濮良贵，纪明刚机械设计北京高等教育出版社日自动车技术协会小林明汽车工程手册北京机械工业出版社杜梅先，朱冬梅，蒋继贤画法几何及机械制图北京高等教育出版社，王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社，刘修骥车辆传动装置北京机械工业出版社，臧新群汽车滚动轴承应用手册北京机械工业出版社，周允汽车百科全书北京机械工业出版社，北林学院中南学院汽车拖拉机北京中国林业出版社，王昆，何小柏，汪信远机械设计课程设计北京高等教育出版社，曹泗秋，杨巍机械原理武昌湖北科学技术出版社，哈尔滨工业大学理论力学教研室理论力学北京高等教育出版社，致谢在本篇论文得以顺利完成，首先要感谢我的指导老师李水良和马心坦老师对我的严格要求，在大量资料的查取，各种疑难问题的解决上李老师都给予了我大量的支持与帮助。特别是在大量设计思路和数据面前，李老师指导我理清脉络把握重点，由简入繁，利用严谨朴实真诚地科学态度分析问题，建立设计框架体系，在此我对李老师表示衷心的感谢,另外，我还要对培养教育我四年的大学教师李老师徐老师郭老师彭老师曹老师表示忠心感谢，据。承受动载荷是其工作的基本特征。考虑到变速器经常在三档时工作，故应校核轴承在三档工作时寿命。变速器第二轴受用轴承计算轴承可以由公式即来校核式中，当量动载荷额定动载荷轴承的工作转数ε寿命指数，球轴承ε对于第二轴所用的轴承选用型轴承故此轴承符合要求。变速器中间轴受用轴承计算轴承可以由公式来校核式中，当量动载荷额定动载荷轴承的工作转数ε寿命指数，球轴承ε对于第二轴所用的轴承选用型轴承此轴承符合要求。键的选择和校核键的选择包括键的类型和尺寸两个方面，因半园键对中行好，能绕键槽圆弧曲率中心摆动装配方便设计中选择半园键。结合轴的直径及齿轮宽度选择合适的键。因其主要失效形式是压溃和剪断，般对半园键只进行剪切强度校核。其剪切强度条件为。由于本次设计中选择同类型的键因此只需对最危险的个校核即可。由公式知越大越大，直径越小越大。记键传递的最大扭矩为，则