和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。国内外汽车盘式制动器发展状况国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬小柏机械设计课程设计高等教育出版社，年廖念钊互换性与技术测量北京中国计量出版社，年月何玉林机械制图重庆重庆大学出版社，年月龚沛曾，陆慰民，杨志强程序设计简明教程北京高等教育出版社，年月实用机械设计手册编写组编北京国防工业出版社陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，年月刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，年月五菱荣光盘式制动器设计摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析，详细地阐述了各类制动器的结构，工作原理和优缺点再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器，而且滑动钳式盘式制动器结构简单，性能居中，设计规范，所以我选择滑动钳式盘式制动器本文探讨的是种结构简单的滑动钳式盘式制动器，对这种制动器的制动力，制动力分配系数，制动器因数等进行计算对制动器的主要零件如制动盘制动钳支架摩擦衬片活塞等进行结构设计和设计计算，从而比较设计出种比较精确的制动器本文所采用的设计计算公式均来自参考资料关键词盘式制动器，制动力，制动力分配系数，制动器因数构制动器调节制动力装置制动防抱装置报警装置和压力保护装置等组成。车轮制动器车轮制动器的分类制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的机构。车轮制动器是行车制动系的重要部件。目前各类汽车所使用的车轮制动器可以分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件是制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件为圆柱状的制动盘，以端面为工作表面。他们的旋转元件都固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。图鼓式制动器示意图图盘式制动器示意图车轮制动器的工作原理图为车轮在良好的硬路面上制动时的受力情况。图制动器车轮受力是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩，单位是是地面制动力，单位为为车轮垂直载荷车轴对车轮的推力为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为。显然，从力矩平衡得到式中为车轮的有效半径制动器制动力矩。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是制动力只取决于制动蹄和制动鼓制动钳与制动盘间的摩擦力和轮胎与地面间的摩擦力。在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号表示。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切向方向推动车轮直至它能转动所需的力，显然当驾驶员松开制动踏板时，在回位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓制动钳与制动盘的间隙又得以恢复，从而解除制动。可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。产生及控制制动力的装置称为制动系。现代汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的。制动系的要求汽车制动系应满足以下要求应能适应有关标准和法规的规定。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。工作可靠。制动效能的热稳定性要好。制动效能的水稳定性要好。制动时的汽车操纵稳定性要好。制动踏板和手柄的位置和行程要符合人机工程学的要求。作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定的制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。制动时不应产生振动和噪声。制动系的机件应使用寿命长，造价低的材料，并且不能对人体有害。盘式制动器盘式制动器的特点盘式动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性水稳定性好。盘式制动器目录第章绪论制动系的功能车轮制动器车轮制动器的分类车轮制动器的工作原理制动系的要求盘式制动器盘式制动器的特点盘式制动器的优点第章方案论证制动器的主要类型制动器的工作原理鼓式制动器的工作原理,盘式制动器的工作原理,盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点,盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器全盘式制动器第章制动器的设计计算设计要求整车参数受力分析同步附着系数的确定及计算制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况空载的情况制动器最大制动力矩的计算主要零部件的结构设计制动盘制动块制动钳密封圈制动器因数及制动距离的计算制动器因数的计算制动器距离的计算校核计算摩擦衬块的磨损特性计算盘式制动器制动力矩的校核驻车制动计算计算结果总结参考文献第章绪论制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。汽车制动系统应具备以上的功能。这些功能是设置在汽车上的套专门的装置来实现的。这些装置是由制动控制机构和执行机构来组成的。也就是由供能装置操纵机构传动机材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次由到完全停车的强烈制动，温升不应超过满载汽车制动时由动能转变的热能，因制动过程迅速，可以认为制后制动器，即式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。以，取满载时的值来计算，，则铸铁钢的密度，式中制动盘直径，取制动盘圆柱外径，取制动盘圆柱外径，取制动盘厚度，取制动盘制动毂厚度，取制动毂中心孔直径，取制动盘制动毂厚度，取。由可知，制动器的热容量符合温升核算的要求。盘式制动器制动力矩的校核盘式制动器的计算用简图如图所示，今假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中摩擦系数作用半径单侧制动块对制动盘的压力盘式制动器的计算简图对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取为平均半径或有效半径已足够精确。如图所示，平均半径为。式中，扇形摩擦衬块的内半径和外半。根据图图钳盘式制动器的作用半径计算用图，在任单元面积只上的摩擦力对制动盘中心的力矩为，式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令，则有因，，故。当，，。但当小，即唯标准。本次设计也是个理论联系实际的实践。设计就是要用来指导生产，并最终应用到实际的使用。我想每个设计人都必须考虑的个核心问题。要达到这个目的，要考虑和解决的问题是很多的，有生产工艺实用性安全性经济性环保性等多方面。而在解决这些问题的工程中，我的综合知识和整体规划协调能力也不知不觉得增强了。众人拾柴火焰高。在设计中，总会出现些问题，单凭个人的努力是比较难决的，但通过与本组同学的探讨和合作，很多问题都能较快的解决了，设计的效率也提高了。虚心请教。学高为师，我们的指导老师在本专业上都具有较深的造诣，或许我们所遇到的问题，只要经他点即通。遇到自己不懂的问题，尽快主动联系导师，这也使我的很多困惑在短时间内得到了解决。总的来说，经过毕业前设计作业，我无论是专业理论知识特别是制动器软件操作应用上，还是机械设计方面都取得长足的进步，同时它也锻炼了我全面的思考协调能力。我相信这也将为我今后的投身汽车设计奠定了坚实的基础。致谢经过