量和怠速标准转速。 在进行温度记录时，使用的是与温度有关的电阻器。 该电路包括个分压器，可对其测量与温度有关的电阻值。 通过传感器专有的特性线，将换算出温度值。 在冷却液传感器中安装了个热导体，其电阻值随着温度的升高而降低。 电阻值根据温度在欧姆至欧姆之间变化，对应于至之间。 冷却液温度传感器通过个芯插头进行连接，传感器中的热导体是由发动机控制系统提供电压的个分电器电路的组成部分。 冷却液传感器的额定值列表如下参数值时的额定电阻欧姆耗电响应时间温度分辨率至最大输出电流温度范围至发动机可通过控制以下部件根据负荷调节冷却功率水泵和节温器图发动机采用的冷却水泵是个电动离心式水泵，功率为,最大输送量为,当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生定的压力，然后从出水管流出。 在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。 叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有个径向直叶片或后弯叶片。 水泵壳体由铸铁或铝铸制，进出水管与水泵壳体铸成体。 强制冷却液循环的部件是水泵，宝马发动机的水泵由电动机带动，推动冷却液在整个系统内循环，这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。 当发动机温度较低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度较高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。 实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。 可以将节温器看作个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液进行小循环。 特性线节温器有个加热电阻位于其中的蜡元件内，发动机控制向这个加热电阻供电，由此将会使蜡元件膨胀，并通过弹簧的弹力关闭从汽缸盖的入口。 该弹簧的任务是在蜡元件冷却时，将特性线节温器压回到静止位置。 发动机冷机状态下的冷却将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置谢辞时间过得真快，眨眼大三的生活也快结束了，马上走上社会的我们，也要结束我们在学校的学习生涯，真的有点依依不舍，很感谢老师这几年来对我的照顾，我们会在外面好好干出自己的片天地，同时更要感谢我的老师对我的关怀，最后我祝愿所有的老师身体健康工作顺利桃李满天下。 辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件设计论文题目宝马发动机冷却系统系部汽车工程系专业汽车检测与维修姓名班级学号完成期限年月日至年月日指导教师职称讲师目录概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„二宝马发动机冷却系统的工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„冷却系统的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„冷却系统的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„发动机调节冷却功率的主要部件„„„„„„„„„„„„„„„„三宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法„„„„„„„„„„„„冷却系统常见故障的分类„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„冷却系统常见故障的诊断及分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„冷却系统的构造及维护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„四结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„五谢辞„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„概述司机朋友常会说我要去加点水，才跑长途。 那么为什么要加水呢加水干什么呢其实加的就是冷却系统的冷却液，不过并非什么水都可以加进去，越是娇贵的车对水质的要求越高。 有位车主见野外泉水很清澈，就让车喝了个够。 结果没多久，发动机发烧了，原来泉水含有大量矿物质，产生了大量水垢。 可见，水质好坏相当重要。 这就好像人生病了，医生让你多喝点水是样的，汽车也样，也需要水，这就是我们常说的防冻液，汽车散热不良就得生病，小病吃点感冒药就行了，比如加水，换些小零件水温传感器水泵水管等，大病就得花大价钱了，如活塞拉缸爆震缸体冲床内漏产生的严重噪声加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的。 可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。 二宝马发动机冷却系统的工作原理冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和系统。 虽然有些因素影响了冷却效果，但仍实现了提高功率的目标。 例如由于增压空气冷却器安装在散热器下方，因此气流面积大约减小因安装其他部件而进步限制了原本就较小的发动机室安装面积由于废气涡轮增压器通过冷却液冷却，因此增压器的热量会传递到系统内图发动机的增压空气冷却系统用于提高功率和降低耗油量，增压空气在冷却器里最多可以降低，这样可以提高增压空气的密度从而达到更好的燃烧室充气效果，由此可降低所需要增压的压力，此外还能降低爆燃危险提高发动机功率。 发动机的空气风门控制装置只在需要时打开水箱百叶窗，以此调节用于发动机和机油冷却的供气。 发动机的空气风门控制装置由空气风门和水箱百叶窗驱动装置以及芯插头连接组成。 在车头中最多可以安装个水箱百叶窗，空气风门控制装置般分为三类通过电磁铁的被动式空气风门控制装置通过伺服马达水箱百叶窗驱动装置的主动式空气风门控制装置主动式和被动式空气风门控制装置用于上部水箱百叶窗的驱动装置和用于下部水箱百叶窗的电磁铁发动机控制单元将不断计算所需的制冷功率，并且只有在冷却空气的实际需求量较高时，才打开水箱百叶窗。 在行驶模式下通过关闭水箱百叶窗可缩短发动机的暖机阶段，因为在封闭更好的环境中可以更快达到工作温度。 通过水箱的气流随着行驶速度的增大产生较高的空气阻力，在较高的速度范围内通过关闭水箱百叶窗可以改善空气流动性能，于是降低耗油量并因此减少排放值。 发动机采用的是通过伺服马达水箱百叶窗驱动装置的主动式空气风门控制装置，水箱百叶窗驱动装置通过脉冲宽度调制信号信号，由发动机控制单元进行控制，通过总线端为水箱百叶窗驱动装置供电。 水箱百叶窗与个调整机构连接，通过此调整机构将水箱百叶窗的各个叶片移动到相应位置。 水箱百叶窗有两个位置水箱百叶窗关闭水箱百叶窗打开水箱百叶窗驱动装置是个直流马达，发动机控制系统通过总线局域互联网总线与水箱百叶窗驱动装置连接。 控制水箱百叶窗时要考虑下列评价标准冷却液温度冷却液温度传感器和水箱出口温度传感器变速箱油温机油温度电子节温器的电流负荷信号发动机转速行驶速度电动风扇转速挂车识别水箱百叶窗驱动装置的标准值列表如下大小数值电压范围至脉冲宽度调制频率至最工作条件如何变化，始终保持在这温度范围。 无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。 现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。 尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要冷却系统的组成依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 目前宝马发动机上采用的是水冷却系统水冷却系统般由散热器节温器水泵水道风扇等组成。 散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在起。 图宝马发动机的冷却系统由个水冷系统和个单独的机油冷却系统组成。 将这两种冷却系统分开可防止通过发动机油将热量传递到发动机冷却液内。 发动机采用的是冷却液横流方案。 图当发动机温度较低时，发动机进行小循环，此时循环回路为电动冷却液泵发动机缸体和废气涡轮增压器特性曲线式节温器电动冷却液泵。 当发动机温度较高时，发动机进行大循环，此时循环回路为电动冷却液泵发动机缸体和废气涡轮增压器散热器特性曲线式节温器电动冷却液泵。 发动机油的冷却循环回路为发动机油冷却器发动机缸体发动机油冷却器节温器发动机油冷却器。 图变速箱油的冷却循环回路为电动冷却液泵变速箱冷却器变速箱油冷却器变速箱油冷却器节温器特性曲线式节温器电动冷却液泵。 当使用空调时，此时循环回路分为两个为个为大循环，另个为电动冷却液泵发动机缸体和废气涡轮增压器暖风热交换器特性曲线式节温器电动冷却液泵。 更换冷却系统的部件以后，在添加冷却液完毕后，需要对冷却系统进行排气，此时冷却液循环回路为储液罐特性曲线式节温器电动冷却液泵发动机缸体和废气涡轮增压器散热器排气管路储液罐。 发动机与其他升汽油发动机相比，这种发动机的功率可提高到,因此其热量明显增大。 这种框架条件要求采用具有更高效率的发动机冷却。 另外，如果发动机控制单元参考了其他参数进行控制干预时，节温器将可以在较低的冷却液温度下打开当冷却液温度达到时，节温器无需进行其他控制干预将开始打开如果冷却液温度超过，发动机控制单元将直接激活节温器的加热元件，仪表和中央显示屏出现温度过高警告。 由此对诊断仪中的数据进行分析，发动机冷却液温度，散热器出口的冷却液温度，此时节温器应该打开但实际上并没有打开。 当发动机冷却液温度升高到，节温器才开始打开，但此时已经达到高温报警限值。 旦节温器开始打开，冷却液开始大循环，散热器出口的冷却液温度上升达到，而发动机冷却液温度降下降到高温报警限值以内，温度过高的警告解除。 故障排除根据上面的分析，更换节温器后再次路试，故障再未出现。 回顾总结如果是冷却系统中节温器之外的其他部件有故障，就不仅是瞬间高温了，而且会有具体的故障记录存储，不会是比较笼