1、“.....将达到现代汽车极限速度的数倍。 上述发动机牵引力转速与汽车牵引力车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。 因此就出现了车用变速箱和主减速器。 它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。 另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。 往往要受到如载运量道路坡度路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。 这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。 在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。 变速箱的多挡位选择就能满足这些需求。 此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不样的。 驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的挡位，来减少燃油的消耗。 在些情况下......”。

2、“..... 发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。 变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。 根据前进挡数的不同，变速箱有三四五和多挡几种。 根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。 而前者又分为两轴式中间轴式和多中间轴式变速箱。 现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。 无级变速机构由两组锥形轮组成，包括对主动锥形轮锥形轮组和对被动锥形轮锥形轮组同时有根链哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计条运行在两对锥形轮形沟槽中间，链条的运动如同动力传递单元。 锥形轮组由发动机的辅助减速机构驱动，发动机的动力通过链条传递给锥形轮组直至终端驱动。 在每组锥形轮中有个锥形轮可以在轴向移动，调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。 两组锥形轮必须保持相同的调整......”。

3、“.....使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。 采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高。 通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。 世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。 专家预计至年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。 目前些著名汽车制造商如福特通用本田克莱斯勒等正致力于无级变速器的开发工作。 现在全球的产量约通出版社，清华大学余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，钟建国廖耘刘宏汽车构造与驾驶长沙中南大学出版社，肖盛云徐中明汽车运用工程基础重庆重庆大学出版社，梁治明材料力学辽宁高等教育出版社出版,摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度......”。

4、“..... 变速器设有空挡和倒挡。 需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。 这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。 变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。 般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。 变速器的传动方案设计。 简单讲述了变速器中各部件材料的选择......”。

5、“..... 附录译文, 附录外文文献, 附录外文文献, 第章绪论现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。 它具有相当多的优点......”。

6、“..... 锁环式同步器锁环式同步器结构如图所示，锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。 作为锁止元件是做在锁环或上的齿轮和做在啮合套上的齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。 弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈。 弹簧圈将置于啮合套座花键上中部呈凸起状的滑块压向啮合套。 在不换挡的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换档的零件保持在中立位置上。 滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽个接合齿。 图锁环式同步器锁环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计锁环式同步器工作原理换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。 之后......”。

7、“.....致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以定位。 接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图,使啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第阶段工作至此已完成。 换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。 齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换挡过程的第二阶段工作。 之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图完成同步换挡。 锁环式同步器有工作可靠，零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效......”。

8、“..... 图锁环式同步器工作原理同步器锁止位置同步器换挡位置锁环啮合套啮合套上的接合齿滑块锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间，在滑块侧面压哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑块作轴向移动前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离图，称为接近尺寸。 尺寸应大于零，取。 图接近尺寸和分度尺寸啮合套接合齿滑块锁环齿轮接合齿分度尺寸滑块侧面与锁环缺口侧边接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿中心线间的距图,称为分度尺寸。 尺寸应等于叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。 这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计图远距离操纵手动换挡变速器工作原理简图图示出远距离操纵手动换挡变速器的工作原理简图......”。

9、“.....且各连接件之间间隙不能过大，否则换挡手感不明显，并增加了变速杆颤动的可能性。 此时，变速杆支座应固定在受车架变形汽车振动影响较小的地方，最好将换挡传动机构发动机离合器变速器连成体，以避免对操纵有不利影响。 根据直接操纵手动换挡方案的优点，选用直接操纵手动换挡方案。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章结论变速器的传动比为，五挡为直接挡且是最高挡。 使用直接挡，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上。 变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多。 五挡变速器可提高发动机的功率利用率汽车的燃油经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。 降低噪声水平对轿车很重要......”。