1、“.....我国在机械增压器方向的研究还有很大空白，目前国内外市场上绝大多数的机械增压器产品均为国外产品，国产增压技术基本上均为涡轮增压。本文将参照国内外些研发资料进行机械增压器设计，主要内容如下分析机械增压器的工作原理，探究与发动机的匹配条件重点设计关键部件罗茨转子，通过比较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。机械增压器的工作原理机械增压器的工作原理和特点机械增压器采用以两根啮合的罗茨式叶片转子作为主要的运动构件。转子在传动齿轮的带动下作方向相反的回转运动，使在进气口充入容腔的空气随着转子转动，在排气口位置排出，不断地将空气抽送到内燃机的进气歧管中，以三叶罗茨式机械增压器为例，其工作原理，如图所示。图中以转子为例，示意了输气工作的过程。从工作位置到工作位置，两转子分别完成次从左侧进气口到右侧进气口的输气动作。转子每转动周......”。

2、“.....以完成次工作循环。在实际过程中，转子与转子转子与壳壁之间都有定的间隙，称为余隙容积。由上图容易看出，机械增压器并非以基元容积的缩小实现压力的提高。它通过将进气口的空气送向排气口，使得在较短时间内排气口附近压力有所提高，而排气口与基元容积相连通时，基元容积内的压力因排气口较高压力空气的回流而升高。图机械增压器工作原理示意图从结构上来看，机械增压器属于专门应用于发动机的罗茨泵，它相对于其它类型的流体机械，具有下述特点结构简单体积小，主要构件之间没有摩擦，因此可靠性高使用寿命长，易于维修和装配具有强制输气的特点，排气量与排气压力几乎无关工况范围较广，而且在工况范围内其效率能基本保持在较高水平没有内压缩工作过程，即基元容积作等容积压缩，绝热效率低，因此耗用的压缩功较多与有内压缩的流体机械相比，容积效率相对较低，排气温度较高......”。

3、“.....排气脉动气流和回流永州职业技术学院永远铭记在学生心中，使学生终生受益。在此我们向侯方沂老师表示衷心的感谢和崇高的敬意。同时也感谢亲爱的同学在这三年来对我的支持和帮助。感谢学校给我们提供设计场地，和系领导的关心和指导，在设计过程中，结合工作体会和经历，提出了许多建设性的观点，为我完成设计给予了极大的帮助。感谢学校的领导和老师对我的关心和帮助。再次感谢所有支持和帮助过我的领导老师同学们。毕业论文设计提交时间年月日系部专业班级姓名指导教师汽车机械增压器永州职业技术学院毕业论文设计诚信声明本人郑重声明所呈交的大专毕业论文设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。成果不存在知识产权争议，本毕业论文设计不含任何其他个人或集体已经发表过的作品成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担......”。

4、“.....人们对汽车低油耗和低排放的要求越来越高。因此，本文主要围绕着如何利用机械增压器提高发动机性能进行研究的。本文介绍了机械增压器的发展历史及现状，发现我国在机械增压方向的研究还有很大空白，得出了课题研究的主要内容分析机械增压器的工作原理，探究与发动机的匹配条件重点设计关键部件罗茨转子。通过比较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。关键词机械增压器工作原理结构设计如图所示，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压器，如图所示，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压气波增压等其他增压方式。机械增压器废气涡轮增压器复合增压器图增压器机械增压器可以使内燃机的废气排放最多减少，输出功率最多提高，并且具有其结构简单制造成本低，降低噪声......”。

5、“.....这为我国汽车排放达到新的国际标准提供了新的途径。对于环境环保也有着深远的社会效益。图所示的为台装有机械增压器的发动机。随着汽车工业的发展对机械增压器的转速要求越来越高，体积也越来越小。由于转速的提高，方面使得增压器的转子惯性作用明显增加，由此产生的振动噪声等问题严重影响了其工作性能和使用寿命另方面，由于高转速以及轻型化的要求，机构的弹性变形已不可避，但人们对振动噪声的要求越来越严格，机械增压器动态性能已成为衡量它的惟能的重要指标。机械增压器发展历史及现状采用机械增压器，在原有发动机基型上不需要额外制造高精密的零部件。可使发动机东丽输出大幅度增加，又不至于造成维修体系的负担。在不改变发动机结构参数的情况下，设法提高进入气缸的气体密度，改善燃烧经济性，提高工作性能，使发动机达到体积小但功率密度高，对发动机增压使满足这种要求的最佳措施。今年来......”。

6、“.....过去增压技术主要应用于柴油机上，现在汽油机上也开始大量采用增压技术。这是因为发动机进气增压技术有许多优点能够提高发动机升功率能够降低发动机比油耗和比质量能够减轻发动机排气污染能够扩大发动机变型系列。随着增压器设计和工艺水平的提高，高温耐热材料的解决，增压器的性能和使用寿命大为提高，体积和质量显著减少，从而使汽车发动机增压技术达到迅速发展。在国内，近年来对汽车发动机增压也同样做了大量的研究工作，并取得了显著成效。机械增压器在全世界整车厂的使用量已超过每年万台，主要生产厂家有和等。以公司为例，年至今，其机械增压器产量近万部，仅年产量就达到了约万部。其第五代机械增压器热效率达，新代的犀利增压器则更是达到了，以达到涡轮增压器的水平。图为公司型机械增压器......”。

7、“.....齿轮的设计,滚动轴承刚度计算,键的设计,结论参考文献致谢永州职业技术学院绪论引言自内燃机问世以来，人们就直在探索如何改普它的性能。在能源问题的影响下，人们对汽车发动机的动力性和燃料经济性要求越来越高，而且由于汽车尾气排放问题日趋显著，各国政府对排放的限制也越来越严格，目前汽车发展的方向是高经济性和低公害性。世界各大汽车企业都针对这趋势不断开发新的技术，以实现人们对汽车低油耗和低排放的要求。要提高发动机的动力性能，可以采用更大排量的发动机或采用进气增压技术......”。

8、“.....通过增压，可以将更多的空气送入发动机的燃烧室中。这就意味着有更多的燃油可以参与燃烧，以产生更强的燃烧压力和输出动力。发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为以下几类第类是机械增压器，如图所示，增压器由发动机曲轴通过齿轮或链条等直接驱动第二类是废气涡轮增压器，转子应用极少，按叶轮形状分为直叶和扭叶。不少文献中认为三叶转子机械增压器由于比两叶的转子的机械增压器多了个叶而简单的认为中心距和外圆相同的条件下，两叶转子的增压器比三叶的排量大，这是种的观点。文献在论述机械增压器基元容积与节能及降噪的关系中，通过两叶和三叶鼓风机基元容积的大小从而得出三叶增压器的理论输气量上比两叶的小。本次设计采用的是改进的渐开线型三叶扭叶转子，其三位模型，如图所示，它的端面就是之前提到的改进型的三叶转子渐开线型线......”。

9、“.....运转时，由同步齿轮以的传动来带动，两个转子的相位由两同步齿轮控制。图渐开线型三叶转子三维模型图壳体设计壳体在机械增压器中得作用是支撑整个增压器并作为转子的外壳，而且联接前墙板和后墙板，是整个增压器的主要组成部分。箱体的内壁要求与转子的转动相互配合，并与前墙板组成气腔。壳体选用铝材料铸造，铸件需经过时效处理，机械性能满足的要求。由于壳体起了很大的支撑作用，所以必然要求它可以支撑整个增压器，而且要求有定的强度以支持壳体内的气压。提高强度有几种方法个方法是增加箱体的厚度，但是以设计中要尽可能减少重量的原则，不可以大幅度地增加箱体的厚度。所以，采用相对薄的厚度加肋板的方法来提高强度。指甲因为骑着支撑作用，所以相对取较大的数值，以加强支撑作用的强度，建模后壳体的模型如图所示。图壳体三维模型图增压器壳体图壳体与前盖和后盖的联接螺栓联接。为了防止气体的泄露和调整间隙......”。