大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。但是，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。有个巨大的汽车现有及潜在的市场的吸引，各种先进的电子技术生物技术信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。课题主要内容整车性能参数驱动形式前轮轴距轮距前后整备质量最高车速最大爬坡度空载时前轴分配负荷制动距离初速刘乃丰盘式制动器的设计和优化最小转弯半径最大功率转速最大转矩转速轮胎型号手动挡课题研究方案查阅汽车制动的相关资料，根据使用条件，确定钳盘式制动器的结构在的路面上制动时，计算地面制动力制动器制动力，制动力矩等设计制动器操纵机构，对制动主缸，制动轮缸进行选型，绘制液压管路图等绘制所有零件图和装配图英文文献翻译，要求英文单词不少于个。目录制动器的结构形式选择钳盘式制动器结构形式简介定钳盘式制动器这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并在制动钳体开口槽中旋转。具有下列优点除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度结构及制造工艺与般鼓式制动器相差不多，容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革能很好地适应多回路制动系的要求。浮动盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，种是制动钳体可作平行滑动另种是制动钳体可绕支承销摆动。故有滑动和摆动之分，其中滑动应用的较多。它们的制动油缸均为单侧的，且与油缸同侧的制动块总成是活动的，而另侧的制动块总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动活动制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则该款商务车制动力分配曲线目录摘要制动器是制动系统的重要组成部分，本论文主要介绍了商务车的制动器设计。盘式制动器制动效能更好，且尺寸和质量都相对较小，散热性能好，且所设计商务车的发动机转矩和功率较大，车速较高，整体性能较好，属于中高档车，故本设计前后轮均选用了浮钳盘式制动器。基本结构选定后本论文对制动器展开了以下设计。第制动系的参数包括制动力分配系数同步附着系数制动强度附着系数利用率以及最大制动力矩等参数的选择计算第二制动器及其零部件制动盘制动钳体摩擦衬块等制动器零部件的尺寸计算与材料选择第三驻车制动本设计选用了后轮驻车制动，在后轮盘式制动器上加装了驻车制动的机械结构第四制动驱动机构制动轮缸制动主缸以及踏板行程的设计计算。上述完毕后对所设计的制动器进行了制动减速度与制动距离的验算，对制动效能的稳定性以及制动时的方向稳定性进行了分析，并用绘图功能绘制出了前后轴制动力分配曲线，上述均符合设计要求，验证了该制动器设计的合理性。最后，根据设计与计算用绘制出了该商务车制动器的装配图和制动钳体制动盘摩擦衬块等零件图。关键词盘式制动器设计目录目录摘摘要绪论制动系统的基本概念制动系统研究现状课题主要内容课题研究方案制动器的结构形式选择钳盘式制动器结构形式简介钳盘式制动器的优缺点车制动器结构的最终选择制动系的主要参数及选择制动力与制动力矩计算盘式制动器主要参数的确定制动器的设计计算摩擦衬块的磨损特性计算制动器热容量和温升核算制动器主要零部件的结构设计与计算制动盘制动钳制动块摩擦材料制动轮缸制动间隙的调整方法及相应机构制动驱动机构的结构形式选择与计算制动管路的多回路系统液压制动驱动机构的设计计算制动性能分析结论致谢参考文献附录英文翻译附录编制制动力分配曲线目录绪论制动系统的基本概念使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动汽车上装设的系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界主要是路面在汽车些部分主要是车轮施加定的力，对汽车进行定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力这样的系列专门装置即称为制动系。这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系。这两个制动系是每辆汽车必须具备的。制动系统是评价汽车安全性的个重要因素，也是汽车的重要组成部分之。当今汽车行业已经非常发达，人类对汽车的性能要求也越来越高。款安全轻便环保经济的制动系统可以大大提高汽车的性能。这也是汽车设计人员不断追求的目标。制动系统研究现状汽车制动器未来的发展重点是浮钳式盘式制动器。尤其在前轮安装的通风盘式制动器又是发展重点。另外，作为需要在增大制动力的种制动产品，双盘式制动器在商用车应用的气压式双盘式制动器将是未来发展的方向。在后轮盘式制动器中，带驻车制动器功能的盘中鼓式制动器将是未来发展的种趋势。随着技术的发，。行车制动器起到减速停车或保持车辆正常行驶。制动器是由司机用脚踩松制动器踏板来控制的。驻车制动器的主要作用就是当车内无人的时候，汽车能够保持静止。当独立的驻车制动器踏板或手杆，被安装时，驻车制动器就会被机械地操作。制动系统是由下列基本的成分组成位于发动机罩下方，而且直接地被连接到制动踏板的制动主缸把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的制动管路和有柔性的制动软管把制动主缸连接到每个轮子的制动轮缸上。制动液，特别地设计为的是工作在极端的情况，填充在系统中。制动盘和衬块是被制动轮缸推动接触圆盘和回转体如此引起缓慢的拖拉运动，希望使汽车减慢速度。典型的制动系统布置有前后盘式，前盘后鼓式，各个车轮上的制动器通过套管路系统连接到制动主缸上。基本上讲，所有的汽车制动器都是摩擦制动器。当司机刹车时，控制装置会迫使制动蹄，或制动衬片与车轮处的旋转的制动鼓或制动盘接触。接触后产生的摩擦使车轮转动减慢或停止，这就是汽车的制动。在最基本的制动系统中，有个制动主缸，这个主缸内部填充制动液，并包含两个部分，每个部分里都有个活塞，两个活塞都连接驾驶室里的制动踏板。当制动踏板被踩下时，制动液会从制动主缸流入轮缸。在轮缸中，制动液推动制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘接触。静止的制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘之间产生摩擦力使汽车的运动逐渐减缓或停止。制动液的装置位于主缸的顶部。目前大多数的车都有个容易看见的装制动液的装置，为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的油面。随着制动踏板的运动制动液就会缓慢的下降，正常情况下是这样的。如果制动液在很短的时间内下降得明显或者下降了三分之二，那么就要尽快的检查你的制动系统了。保持制动液装置充满制动液除非你需要维修它，制动液必须保持很高的沸点。位于在空气中的制动液就会吸收空气中的潮气引起制动液低于沸点。制动液通过系列的管路从主缸到达各车轮。橡胶软管只用在需要弹力的地方，比如应用在前轮。在车的行进中上下来回运动。系统的其它部分在所有的连接点上都应用了无腐蚀性的无缝钢管。如果钢线需要修理的话，最好的方法就是代替这条线。如果这不符合实际，那么为了制动系统可以用特殊的装置修理它。你不可以用铜管来修理制动系。它们是危险也是不正确的。鼓式制动器包括制动鼓，个轮缸，回拉弹簧，个制动底版，两个带摩擦层的制动蹄。制动底版固定在轮轴外部的法兰或转向节。制动鼓固定在轮毂上。制动鼓的内部表面与制来自车轮传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理转换成和轮速成正比的数值如果其中个传感器的信号不断下降，那么这就表明了相应的轮胎趋于抱死，这时电子控制装置向该车轮的制动器发出降低压力的指令。当信号显示车轮转速恢复正常时，电子控制装置会增加制动器的液压。这种循环像司机样调节制动器，但它的速度更快，达到了每秒循环数次。防抱死制动系统除了上面基本操作，还有两个特点。首先，当制动系统的压力上升到使轮胎抱死或即将抱死的时候，防抱死制动系统才会启动当制动系统在正常情况下，防抱死制动系统停止运作。其次，如果防抱死制动系统有问题时，制动器会独立地继续运行。但控制板上的指示灯亮起提醒司机系统出现问题。目前欧洲汽车生产商，如宝马奔驰宝时捷等广泛使用的是波许防抱死制动系统。这种系统基本组成包括车轮转速传感器，电子控制装置和调节装置。每个有个向电子控制装置发出车轮转动情况的信号的传感器，它般由磁感应传感头和齿圈组成。前面的传感器安在轮毂上，齿圈安在轮网上。后面的传感器安在后部的监测系统上，齿圈安在轮轴上。传感器本身是缠绕电磁核的电线圈，电磁核才线圈的周围产生磁场。当齿圈的齿移动到磁场时，就会改变线圈的电流。电子控制装置会监测这种变化，然后判断车轮是否即将抱死。电子控制装置有三个作用，即信号的处理，编辑和安全防护。信号的处理起到转换器的作用，它是将接受的脉冲电信号处理转换成数值，为编辑做准备。编辑就是分析这些数值，计算出需要制动压力。如果检测出车轮即将抱死，电控装置就会计算出数值向调节装置发出指令。目录调节装置当接受到电子控制装置的指令后，液压执行装置会调节制动轮缸的液压的大小。调节装置能保持或减小来自制动主缸的液压，而装置本身是不能启用制动器的。这种装置有三个高速率的电磁阀，两个油液存储器和个带有内外检测阀的传动泵。调节装置中的电子连接器隐藏在塑料盖下。每个电磁阀都是其