系实际的重要性，同时具有相关机械设计和制图的实践经验，培养独立思考和解决问题的能力。环面蜗轮蜗杆减速器设计属于机械设计，设计主要针对执行机构的运动展开。为了达到要求的运动精度和生产率，必须要求系统具有定的传动精度并且各传动元件之间满足定的关系，以实现个零件的协调动作。此外，通过环面蜗轮蜗杆减速器设计的训练，可以进步提高我对机械设计包括设计计算工程制图等方面的能力，使我在设计过程中培养严谨的工作作风和独立工作的能力，同时也加深了我识图制图运算和编写技术文件等的基本技能。国内外的发展概况国内的现状减速机在我国的发展已有近年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。主要行业有电力机械冶金机械环保机械电子电器筑路机械化工机械食品机械轻工机械矿山机械输送机械建筑机械建材机械水泥机械橡胶机械水利机械石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的。减速器在原动机和工作机之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器具有的普遍优势是高水平高性能积木式组合设计形式多样化变型设计多等特点。国内的发展概况国内的减速器多以齿轮传动蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点。由于在传动的理论上工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大传动比大体积小重量轻机械效率高等这些基本要求。蜗杆传动是在空间交错的两轴之间传递运动和动力的种机构，两轴交错的夹角可为任意值，常用的为度，这种传动由于具有下述特点，故应用颇为广泛。当使用单头蜗杆时，蜗杆旋转周，蜗轮只转过了个齿距，因而能实现大的因而能实现大的传动比。在动力传动中，般传动比在分度机构或手动机构中，传动比可达若只传递运动，传动比可达。由于传动比大，零件数目又少，因而结构很紧凑。在杆蜗传动中，由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿，它和蜗轮齿是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的，同时啮合的齿对又较多，故冲击载荷小，传动平稳，噪声低。无锡太湖学院学士学位论文当蜗杆的螺旋线升角小于啮合面的当量摩擦角时，蜗杆传动更具有自锁性。无锡太湖学院学士学位论文编号无锡太湖学院毕业设计论文题目轮心堆焊机总体方案及减速器设计信机系机械工程及自动化专业学号学生姓名指导教师职称副教授职称年月日无锡太湖学院本科毕业设计论文诚信承诺书本人郑重声明所呈交的毕业设计论文轮心堆焊机总体方案及减速器设计是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计论文中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计论文不包含任何其他个人集体已发表或撰写的成果作品。班级机械学号作者姓名年月日摘要机车轮心是指车轮与车轴配合的部分，它是列车的重要牵引传动部件。轮心内孔与车轴为过盈配合，采用热涨法装配。在这种条件下，列车行走时轮心内孔与车轴无相对运动无磨损。当出现更换轴或维修车轴上零件等情况时，需要将车轮解体，此时车轴将从轮心内孔中被强行压出，孔轴配合面就会被破坏。为使轮轴达到可工作的状态，轮心内孔面需堆焊及机加工，恢复内孔外形及表面的光洁度。本文所设计的堆焊机减速器就用于此工序。轮心堆焊机主要由动力头尾架焊接小车底座导轨及控制箱六大部分组成。本文所设计的减速器属于该堆焊机的动力头的部分。本文所设计的轮心堆焊机减速器，工作重点在于传动机构和轴的设计。工作的首要目的是满足基本的使用性能，其次是在此基础上尽量减少减速器的体积和重量使其结构紧凑加工制造方便。动力头减速器构造有很多种类，本文首要满足的性能指标是速比和强度，之后再从装配方便缩小体积降低成本等方面加以考虑。设计后的减速器应具有容易生产结构简单可靠实用安装方便成本低的特点。关键词轮心，堆焊机，减速器，动力头。，目录摘要目录绪论本课题的研究内容和意义国内外的发展概况本课题应达到的要求轮心堆焊机的主要技术堆焊轮心堆焊总体方案的选定与设计初选电动机类型和结构型式电动机的容量确定减速器所需的功率确定传动装置效率电动机的技术数据传动装置的传动比及动力参数计算传动装置运动参数的计算各轴功率计算各轴转速的计算各轴输入扭矩的计算减速器部件的选择计算蜗杆传动设计计算选择蜗杆蜗轮材料确定蜗杆头数及蜗轮齿数确定蜗杆蜗轮中心距蜗杆传动几何参数设计热平衡计算环面蜗轮蜗杆校核计算轴的结构设计蜗杆轴的设计蜗轮轴的设计轴的校核蜗杆轴的强度校核蜗轮轴的强度校核滚动轴承的选择及校核蜗杆轴滚动轴承的选择及校核蜗轮轴上轴承的校核键联接的强度校核蜗杆轴上安装联轴器处的键联接蜗轮轴上装蜗轮处的键联接蜗轮轴上装联轴器处的键联接箱体结构尺寸及说明减速器的润滑和密封减速器的附件窥视孔和视孔盖通气器定位销起盖螺钉起吊装置放油孔及螺塞减速器的安装，使用及维护减速器的安装结论与展望结论不足之处及未来展望致谢参考文献轮心堆焊机总体方案及减速器设计绪论本课题的研究内容和意义减速器的构造有很多，整齐的造型，以方形小圆角过渡代替传统的大圆角曲面过渡，上下箱体的联接处的外凸缘改为内凸缘结构，加强肋和轴承座均设计在箱体内部等等。根据毕业设计的要求，选择剖分式结构的箱体。由于铸铁具有良好的铸造性能和切削加工性能，成本又低，所以箱体用制造。减速器箱体的结构尺寸箱座壁厚取箱盖壁厚取箱体凸缘厚度箱座箱盖箱座底加强肋厚箱座箱盖地脚螺栓直径取地脚螺栓数目轴承观察箱联接螺栓的直径无锡太湖学院学士学位论文取箱盖箱座联接螺栓的直径轴承盖螺钉直径和数目数目为观察孔盖螺钉直径轴承旁凸台高度和半径由结构确定，减速器的润滑和密封减速器的传动零件的轴承都需要哟良好的润滑，这不仅可以减少磨损损失，提高传动效率，还可以防止锈蚀，降低噪声。润滑油选择对于蜗杆传动的润滑油类型的选择无明显的区分界限，德国推荐对重负荷淬硬蜗杆和起动频繁的蜗杆传动要选用含有极压添加剂的润滑油。对于蜗杆传动润滑油的粘度选择有三种方法供使用，种是按滑动速度选取，种是按中心距及蜗杆转速选取，还有种是根据力速度因子选取。其中根据滑动速度选取的依据如下表滑动速度选取滑动速度粘度值或级由于蜗杆的滑动速度为，所以润滑油的粘度选为润滑方式的选择由于所设计减速器采用蜗杆下置式传动，且转速不高，故选择浸油润滑。蜗杆浸油深度个螺牙高，但不高于蜗杆轴轴承的最底滚动体的中心。润滑时，传动件的浸入油中的深度要适当，既要避免搅由损失过大，又保证充分的润滑，油池应保持定的深度和贮油量。如下图所示轮心堆焊机总体方案及减速器设计图润滑方式减速器的附件为了保证减速器的正常工作，减速器的箱体上通常设置些装置或附加结构，以便于减速器润滑油的注油，排油，检查油面高度和拆装，检修等。窥视孔和视孔盖违建查传动件的啮合情况，接触斑点，侧隙和向箱内倾注润滑油，在传动件啮合区上方箱盖上开设窥视孔。窥视孔应有足够的大小，以便手能伸人进行操作，为此，方形窥视孔长应，宽应。为防止润滑油飞溅出来和污物进入箱体内，在窥视孔上应设有视孔盖密闭，盖板用螺钉固定在箱盖上，在盖板与箱盖上应放置密封垫片。图窥视孔通气器减速器工作时，箱体温度升高，气可以帮助我树立整体的，有条理的，正确的设计思想。同时能够发现设计中更多的有点和不足。同时，使我在这技术领域的工作得以实践，认识到从事技术工作应持有的工作态度和应具备的知识素质，还有利于促进我今后自觉学习，为适应将来的工作打好坚实的基础。不足之处及未来展望此次设计还存在不少的和缺点。激发了继续努力学习和掌握有关机械设计的知识，继续培养设计习惯和思维，从而提高设计的实践操作能力。无锡太湖学院学士学位论文致谢感谢我的指导老师高老师，他严谨细致丝不苟的作风直是我工作学习中的榜样循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢,师恩难忘，友谊长存,本论文的顺利完成，离不开各位老师同学和朋友的关心和帮助。在此，向曾经帮助我的老师和同学表示衷心的感谢。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,轮心堆焊机总体方案及减速器设计参考文献李书全机械工程手册第二版传动设计卷机械工业出版社，吴相宪，王正为黄玉堂实用机械设计手册中国矿业大学出版社，濮良贵，纪名刚机械设计高等教育出版社，赵志修机械制造工艺学北京机械工业出版社，孙丽媛机械制造工艺及专用夹具设计指导北京冶金工业出版社，李洪机械加工工艺手册北京北京出版社邓文英金属工艺学北京