通过能力为万吨，合计通过能力为万吨。年货物吞吐量完成万吨，已达到通过能力。根据年吞吐量发展情况看，预计全年吞吐量就将接近甚至超过设计通过能力。泊位由福煤集团和福建三梅有限责任公司投资建设，预计将于年建成投产，泊位性质为多用途泊位，设计通过能力为集装箱万件杂货万吨，合计通过能力万吨。根据港公司对货源调查以及已经确定运输协议运量，泊位建成后便可获得腹地企业废钢万吨进口钢材万吨出口石板材万吨出口莆田佳通轮胎和东南虾米产品等万集装箱吞吐量，合计吞吐量达到万吨。因此，未来建成后每年吞吐量最少将达到万吨，达到设计通过能力，基本达到饱和状态。中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行中长期贷款利率，项目预期有定财务收益。本工程推荐方案主要技术经济指标见表。推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山土及山皮石万绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中绿化面积定员人合理施工工期月投资估算万元项目财务收益率税前项目资本金收益主要问题和建议本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运泊位，港池内水域相对较小，满载万吨级散货船需乘潮并在拖轮协助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出要求进港靠泊。另外，沉箱出运泊位紧邻已建泊位，两个泊位不能同时作业。港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。建设单位应及时委托具备相关资质有关单位，抓紧落实本工程环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。第二章港口现状及建设必要性港发展历史港有千五百多年对外开放历史，曾有三湾十二支港记载。早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成为我国四大对外贸易港口之。到北宋正式设置市舶司。宋元时代以刺桐港之称闻名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路起点。到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。解放后，湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因台湾海峡局势变化于年封闭。年作为外贸起运点通航香港。年重设海关机构。年月日，港后渚作业区经国家批准正式恢复对外国籍船舶开放。位于福建炼油化工有限公司专用码头群和万吨级杂货码头经国家批准也分别于年和年对外国籍船舶开放。港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。古港于公元年开始与台湾省通秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达到万，呈现出强劲发展势头。年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。港口集装箱航线至今已辟至两岸三地航线和大连营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳等航线。港港口现状码头泊位现状全港年拥有吨级以上码头泊位个，设计年通过能力为万吨，其中集装箱为万。按靠泊吨级全港码头泊位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位个。港区年吞吐量为万吨，年港区吞吐量完成万吨，其中作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区完成万吨。货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。年全港码头泊位详见表。年斗尾港区尚无投产吨级以上规模码头泊位。年全港码头泊位现状表表航道锚地现状目前湾内现有航道包括湄洲湾万吨级主航道南起湾口剑屿附近，北至内澳秀屿福建炼化有限公司码头万吨级支航道从万吨级系船浮筒锚地附近至福建省炼化有限公司码头万吨级进港航道从秀屿至万吨级码头，即泊位④南埔电厂码头支航道从万吨级系船浮筒锚地至南埔电厂码头。其中湄洲湾万吨级主航道和万吨级进港航道是湾内目前主要公用航道。年建成交付使用湄洲湾万吨级航道是福建炼油化工有限公司配套工程。万吨级主航道自湾口剑屿至湾顶秀屿，航程炼化有限公司码头支航道从万吨级系船浮筒功地附近至炼油厂万吨级码头调头区，航道，主支航道总航程为。航道建设规模为个潮周期乘潮通航万吨级油轮万吨级单向航道，设计通航保证率为，航道尺度为底宽底标高理基，本节同转变半径为。万吨级进港航道起概述编制依据港务集团有限公司关于编制港务集团作业区泊位工程工程可行性研究报告书的委托函港总体规划送审稿市港口管理局福建省路港交通咨询中心港港区控制性详细规划初稿福建省交通规划设计院船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告集美大学交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法港务集团有限公司年月日关于工可报告和项目申请报告修改路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间备品备件库停工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。本工程生活设施可以利用拟建位于工程陆域东南角生活设施非本次工可研究内容。本工程以规划宽通港路为疏港大道，各功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和横二路宽。本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活区中绿化面积，绿化率为，本工程实施万。装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工艺方案船舶卸船作业采用门座起重机并配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。门座起重机轨距，起重量，最大工作幅度，共配置台。水平运输采用带式输送机，带宽，带宽，额定能力，最大能力。堆场作业采用悬臂式堆料机，轨距，额定堆料能力，最大堆料能力，回转半径，共配置台。堆场堆积原煤和焦炭高度堆积铁矿石高度。散货装卡车作业采用轮式装载机。散货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。移动式皮带机采用带宽带速输送能力长。火车计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版常生产管理，电子皮带秤精度。卡车装车计量采用地磅。地磅称重，共配置台。火车装车计量采用轨道衡。水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡脚采用块石护底。陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案，先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然后覆盖山皮石，面层处理通商。港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级泉台贸易码头，并在崇武后渚祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。年石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。港现状辖有个港区个作业区和个作业点。个港区即斗尾湾深沪湾围头湾港区。个作业区包括鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达到万，呈现出强劲发展势头。年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。港口集装箱航线至今已辟至两岸三地航线和大连营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳等航线。港港口现状码头泊位现状全港年拥有吨级以上码头泊位个，设计年通过能力为万吨，其中集装箱为万。按靠泊吨级全港码头泊位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位个。港区年吞吐量为万吨，年港区吞吐量完成万吨，其中作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区完成万吨。货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。年全港码头泊位详见表。年斗尾港区尚无投产吨级以上规模码头泊位。年全港码头泊位现状表表航道锚地现状目前湾内现有航道包括湄洲湾万吨级主航道南起湾口剑屿附近，北至内澳秀屿福建炼化有限公司码头万吨级支航道从万吨级系船浮筒锚地附近至福建省炼化有限公司码头万吨级进港航道从秀屿至万吨级码头，即泊位④南埔电厂