各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置，具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅，直接为乘客提供售检票服务设备，规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据，规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路系统产生交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路车票票务管理运营管理及系统维护技术要求第五层清分系统，其主要功能是统城市轨道交通系统内部各种运行数收集城市轨道交通系统产生交易和审计数据并进行数据清分和对帐同时负责连接城市轨道交通系统和城市卡通清分系统，规定了对车票管理票务管理运营管理和系统维护管理技术要求。第二代自动检票机简述自动检票机作为车站终端设备位于系统第二层，是仅次于车票媒介第二底层设备，因此自动检票机更新换代也更多随着科技和时代进步而变得更加人性化高效和准确提供检票任务。第代磁卡式自动检票机三杆辊闸其控制原理简单，磁卡由于记录数据容量较小因此无法提供很多票卡功能如限定进出站时间等，因此与之匹配设备硬件也相对简单，除采用基于单片机级别控制板还有就是基于逻辑控制芯片三杆机构以及磁卡处理装置。三杆闸机简单架构让其面临个最大问题就是通行效率和对手持大行李和不便人士不人性化。随着第层票卡媒介升级，三杆闸机也升级为拥有票卡处理单元，以太网高速联网等第二代闸机拥有基本配置，但通行效率和人性化关怀问题始终无法解决第二代闸机是基于传感器检测阵列以及扇门系统无障碍通道系统，其最大特点就是拥有了乘客通行逻辑检测功能，依靠位于机身十几对光电传感器能够对进入通道乘客类别进行区分，如手持行李背包手提公事包旅行箱小孩推车孕妇以及乘坐轮椅乘客等同时也能对些欺诈行为进行识别，如尾随匍匐下钻跳跃反向进入等。但受限于传感器阵列稀疏不足，其识别性能有限。第二代闸机核心是通道逻辑控制器和扇门系统，闸机因此变得更加智能，在提高通行效率同时也提高了设备人性化程度。目前为止，扇门和通行逻辑控制器以及算法仍然掌握在国外供应商手中，在中国国产化仅限于闸机机箱工控机读卡器票卡回收单元以及设备集成和组装工作上。国产扇门组件由于其驱动和通行控制逻辑控制器不成熟还无法很好工作。第二代闸机目前是国内车站安装设备首选，除上海仍采用三杆闸机外，其他城市已普遍采用基于扇门第二代闸机，因此在第三代闸机未应用之前，第二代闸机完全国产化显得非常必要。第二代闸机国产化工作主要集中在扇门及其通行逻辑控制器国产化工作以及票卡回收单元国产化。目前国内大量采用意大利固力保扇门市场占有率第，但其技术已经相对老化，无法满足业主更进步需要，如远程升级扇门智能联网调节智能调速乘客非法通行信息记录与还原等功能。目前固力保扇增值税率按照，原辅材料电力增值税按照，水增值税按照，出口退税税率按照。城市维护建设税及教育附加城市维护建设税按照营业税，教育费附加按营业税估算。项目正常营业税金及附加为万元。所得税本项目所得税率按照计算。项目预期收益本项目正常预期收入扣除预期成本费用和税费后年净利润约为，万元，销售净利率约为。苏州东山精密制造股份有限公司董事会年月日机系统线路中央计算机系统清分系统五个层次。层次结构是按照全封闭运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式卡为车票介质组成原则，根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置，具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅，直接为乘客提供售检票服务设备，规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据，规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层项目基本情况项目名称本项目为轨道交通智能设备系统项目。投资主体和建设单位本项目投资主体和建设单位苏州雷格特智能设备有限公司以下简称公司或雷格特企业法定代表人王建强。项目地点及范围本项目位于苏州市吴中区东山工业园区，厂房目前采用租赁方式。建设期本项目建设期年。项目投资来源方案本项目建设投资和流动资金拟采用自有资金。二市场分析和产品方案核准通过，归档采用三杆辊闸其控制原理简单，磁卡由于记录数据容量较小因此无法提供很多票卡功能如限定进出站时间等，因此与之匹配设备硬件也相对简单，除采用基于单片机级别控制板还有就是基于逻辑控制芯片三杆机构以及磁卡处理装置。三杆闸机简单架构让其面临个最大问题就是通行效率和对手持大行李和不便人士不人性化。随着第层票卡媒介升级，三杆闸机也升级为拥有票卡处理单元，以太网高速联网等第二代闸机拥有基本配置，但通行效率和人性化关怀问题始终无法解决第二代闸机是基于传感器检测阵列以及扇门系统无障碍通道系统，其最大特点就是拥有了乘客通行逻辑检测功能，依靠位于机身十几对光电传感器能够对进入通道乘客类别进行区分，如手持行李背包手提公事包旅行箱小孩推车孕妇以及乘坐轮椅乘客等同时也能对些欺诈行为进行识别，如尾随匍匐下钻跳跃反向进入等。但受限于传感器阵列稀疏不足，其识别性能有限。第二代闸机核心是通道逻辑控制器和扇门系统，闸机因此变得更加智能，在提高通行效率同时也提高了设备人性化程度。目前为止，扇门和通行逻辑控制器以及算法仍然掌握在国外供应商手中，在中国国产化仅限于闸机机箱工控机读卡器票卡回收单元以及设备集成和组装工作上。国产扇门组件由于其驱动和通行控制逻辑控制器不成熟还无法很好工作。第二代闸机目前是国内车站安装设备首选，除上海仍采用三杆闸机外，其他城市已普遍采用基于扇门第二代闸机，因此在第三代闸机未应用之前，第二代闸机完全国产化显得非常必要。第二代闸机国产化工作主要集中在扇门及其通行逻辑控制器国产化工作以及票卡回收单元国产化。目前国内大量采用意大利固力保扇门市场占有率第，但其技术已经相对老化，无法满足业主更进步需要，如远程升级扇门智能联网调节智能调速乘客非法通行信息记录与还原等功能。目前固力保扇术，实现轨道交通售票检票计费收费统计清分管理等全过程自动化系统。国外经济发达城市轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进技术水平。我国城市轨道交通车站自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量开发研制工作，提出了多种形式产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通系统发展经历了从无到有过程，随着计算机技术和软件发展，我国城市轨道交通技术已与城市卡通接轨，实现城市甚至城市区间卡通。城市轨道交通自动售检票系统结构进行了层次划分，共分为车票车站终端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清分系统五个层次。层次结构是按照全封闭运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式卡为车票介质组成原则，根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置，具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅，直接为乘客提供售检票服务设备，规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据，规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路系统产生交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路车票票务管理运营管理及系统维护技术要求第五层究开发中要着力解决以下几个方面第基于大转矩直流伺服电机扇门模块开发本项目着力解决大转矩直流伺服电机设计与定制扇门机械部件设计与制造扇门测试平台设计与制造，使之能够对扇门样品进行万次耐受测试，横向冲击压力测试，侧向挤压测试等系列测试工作基于位数字微处理器控制驱动模块开发，基于高速现场总线模块与模块组合，利用控制和反向电动势制动原理获取高速响应。完善数据采集，实现转矩反馈电压电流位置挤压位移等数据高速实时采集与传输，让上位机能实时得到控制命令执行结果完善保护功能，对乘客进行全方位保护，包括紧急模式下扇门离开打开乘客挤压扇门超限打开等静音高效与长寿命目前国际标准为不少于万次，寿命不少于万次。经过改进设计扇门可以很容易达到不少于万次，寿命不少于万次。第二基于工控机和高速数据采集卡乘客通行逻辑模块开发兼容固力保接口，能容易替换现有固力保扇门系统支持等多种操作系统，可移植性强参数化管理，支持通过参数调整来达到灵活传感器布置方案更改健壮性设计，线程监视与控制功能，在该线程死掉后能够被再次重启第三票卡回收模块完善性开发针对目前国内票卡式回收模块和筹码式回收模块运行特点与不足进行改进性开发目前国内票卡