1、蔽接地屏蔽电缆的表面是个封闭的金属网络。大部分电磁能通过屏蔽节点漏入地中，但应注意电缆的屏蔽层应接地。根据不同的信号频率，不同屏蔽层的接地方式也不同。屏蔽电缆般用于车内信号线。当信号频率过低时，屏蔽电缆只有端接地电流通过第编组车体上的绝缘电缆排至接地刷。最后通过接地刷进入轨道，最后辆编组车体的回流则通过放电至其自身的接地刷来引导。地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿。防雷设计当车身受到雷击时，雷电会释放出较大的电流值，可以达设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技术分析电力机车与城轨车辆，王欢，戴焕云，池茂儒，国外低地板轻轨车辆发展概述国外铁道车辆，李恩龙，于青松城市轨道交通车辆接地方案分析城市轨道交通研究，郭振母线保护接地通常采用中压母线中线和车体连接达到保护效果，而低压母线保护则是把母线和接地电阻与车体相连以保障车体的等电势。结论地铁车辆的接地保护主要是在地铁车辆运行中，为其电气设备提供零电位，并将地铁车辆中的每个车体能达到屏蔽效果。当信号频率太高时，必须考虑屏蔽电缆的阻抗如果此时。对于单端接地，噪声电流会在屏蔽层上产生电压降，影响屏蔽效果。当频率过高时，应进行两端接地，以保证最佳屏蔽效果。地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿。防上流过，仅有小部分的小电流进入车体，从图中可以得知，保护接地电阻的存在使得车体电压上升，并可防止流经车体的轨道回流。地铁车辆中低压系统的保护接地地铁车辆内的中低压系统主要包含车辆内的空调空压机组列车照明等，在车辆。

2、接地技车钩车体和转向架转向架和牵引电机，以此使得地铁车辆内所有的电气设备车体金属构建车钩转向架以及电机形成个零位等势体。为了防止触电危险，车辆的中压和低压也需要接地。这里的地面以车身为参考零电位。般来说，中压中压母线保护电阻加上接触电阻求得为为。在进行数值模拟时按照保护接地电阻计算，图为各弹垫测得的电压值，图为接地电阻电流值。从图和图中可以看出，电流主要在轨道上流过，仅有小部分的小电流进入车体，从图中可以得知，保护接体间轨道电阻为总回流探针为车体电压电流探针为保护接地电阻电压探针为轨道电压电流探针。地铁车辆接地保护概述地铁车辆的保护接地主要是指设备外壳的接地，包括车体的金属部分所有的金属盒和车体车钩和设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技术分析电力机车与城轨车辆，王欢，戴焕云，池茂儒，国外低地板轻轨车辆发展概述国外铁道车辆，李恩龙，于青松城市轨道交通车辆接地方案分析城市轨道交通研究，郭振术分析电力机车与城轨车辆，王欢，戴焕云，池茂儒，国外低地板轻轨车辆发展概述国外铁道车辆，李恩龙，于青松城市轨道交通车辆接地方案分析城市轨道交通研究，郭振通，吕正地铁列车电路接地设计城市轨道交通研究，。保而低压母线保护则是把母线和接地电阻与车体相连以保障车体的等电势。结论地铁车辆的接地保护主要是在地铁车辆运行中，为其电气设备提供零电位，并将地铁车辆中的每个车体当成零电位等势体，当电路出现短路或受到雷击电流侵入时，则由上流过，仅有小部分的小电流进入车体，。

3、地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿地铁车辆是零电位等势体，因此可防止因车辆屏蔽层两端电势产生的大电流而对车辆的稳定运行产生干扰。可以说地铁车辆接地保护设计的科学与否，对车辆的供电系统和其他电气设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技通，吕正地铁列车电路接地设计城市轨道交通研究，。操作。工作接地回流地铁车辆通常配备节编组列车，辅助逆变器通常安装在第节列车的下方。在实际设计中，工作接地线通常可用作电源的回流线，即第编组车体和第编组车体的回流而低压母线保护则是把母线和接地电阻与车体相连以保障车体的等电势。结论地铁车辆的接地保护主要是在地铁车辆运行中，为其电气设备提供零电位，并将地铁车辆中的每个车体当成零电位等势体，当电路出现短路或受到雷击电流侵入时，则由当成零电位等势体，当电路出现短路或受到雷击电流侵入时，则由于地铁车辆是零电位等势体，因此可防止因车辆屏蔽层两端电势产生的大电流而对车辆的稳定运行产生干扰。可以说地铁车辆接地保护设计的科学与否，对车辆的供电系统和其他电驶过程中，若低压系统出现接地故障必然会导致车辆接线电路出现短路故障，严重时甚至会影响车辆的安全运行，故须对车辆中的中低压系统进行保护接地。中低压系统的保护接地主要是指对中压母线的保护接地和低压直流的保护接地。其中，中设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技术分析电力机车与城轨车辆，王欢，戴焕云，池茂儒，国外低地板轻轨车辆发展概述国外铁道车辆，李恩龙，于青松城市轨道。

4、图中可以得知，保护接地电阻的存在使得车体电压上升，并可防止流经车体的轨道回流。地铁车辆中低压系统的保护接地地铁车辆内的中低压系统主要包含车辆内的空调空压机组列车照明等，在车辆行电阻的存在使得车体电压上升，并可防止流经车体的轨道回流。地铁车辆中低压系统的保护接地地铁车辆内的中低压系统主要包含车辆内的空调空压机组列车照明等，在车辆行驶过程中，若低压系统出现接地故障必然会导致车辆接线电路出现短地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿地铁车辆是零电位等势体，因此可防止因车辆屏蔽层两端电势产生的大电流而对车辆的稳定运行产生干扰。可以说地铁车辆接地保护设计的科学与否，对车辆的供电系统和其他电气设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技流电流通过第编组车体上的绝缘电缆排至接地刷。最后通过接地刷进入轨道，最后辆编组车体的回流则通过放电至其自身的接地刷来引导。地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿。可通过车体电阻与接地电缆接触电阻值求得为可通过而低压母线保护则是把母线和接地电阻与车体相连以保障车体的等电势。结论地铁车辆的接地保护主要是在地铁车辆运行中，为其电气设备提供零电位，并将地铁车辆中的每个车体当成零电位等势体，当电路出现短路或受到雷击电流侵入时，则由雷设计当车身受到雷击时，雷电会释放出较大的电流值，可以达到。当大电流通过车身时，会导致车内各种电气设备瘫痪，影响车辆的安全运行。在实际应用中，通常在每节车厢的车顶上安装避雷器接地装臵，可将雷电电流泄漏到地上，保证。屏。

5、为两车电流通过第编组车体上的绝缘电缆排至接地刷。最后通过接地刷进入轨道，最后辆编组车体的回流则通过放电至其自身的接地刷来引导。地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿。防雷设计当车身受到雷击时，雷电会释放出较大的电流值，可以达设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技术分析电力机车与城轨车辆，王欢，戴焕云，池茂儒，国外低地板轻轨车辆发展概述国外铁道车辆，李恩龙，于青松城市轨道交通车辆接地方案分析城市轨道交通研究，郭振地铁车辆是零电位等势体，因此可防止因车辆屏蔽层两端电势产生的大电流而对车辆的稳定运行产生干扰。可以说地铁车辆接地保护设计的科学与否，对车辆的供电系统和其他电气设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技路故障，严重时甚至会影响车辆的安全运行，故须对车辆中的中低压系统进行保护接地。中低压系统的保护接地主要是指对中压母线的保护接地和低压直流的保护接地。其中，中压母线保护接地通常采用中压母线中线和车体连接达到保护效果，地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿助逆变器与轨道回流输出为车体跨接等效电阻为单车保护接地电阻为车体两转向架中心对轨道电阻为两车体间轨道电阻为总回流探针为车体电压电流探针为保护接地电阻电压探针为轨道电压电流探地铁车辆是零电位等势体，因此可防止因车辆屏蔽层两端电势产生的大电流而对车辆的稳定运行产生干扰。可以说地铁车辆接地保护设计的科学与否，对车辆的供电系统和其他电气设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆。

6、后车辆电气设备的正常运行，保证车辆运行的可靠性和安全性。操作。工作接地回流地铁车辆通常配备节编组列车，辅助逆变器通常安装在第节列车的下方。在实际设计中，工作接地线通常可用作电源的回流线，即第编组车体和第编组车体的能达到屏蔽效果。当信号频率太高时，必须考虑屏蔽电缆的阻抗如果此时。对于单端接地，噪声电流会在屏蔽层上产生电压降，影响屏蔽效果。当频率过高时，应进行两端接地，以保证最佳屏蔽效果。地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿。防。当大电流通过车身时，会导致车内各种电气设备瘫痪，影响车辆的安全运行。在实际应用中，通常在每节车厢的车顶上安装避雷器接地装臵，可将雷电电流泄漏到地上，保证雷击后车辆电气设备的正常运行，保证车辆运行的可靠性和安全性地铁车辆保护接地技术研究左佳原稿地铁车辆是零电位等势体，因此可防止因车辆屏蔽层两端电势产生的大电流而对车辆的稳定运行产生干扰。可以说地铁车辆接地保护设计的科学与否，对车辆的供电系统和其他电气设备的可靠运行起到决定性作用。参考文献钟碧羿地铁车辆接地技通，吕正地铁列车电路接地设计城市轨道交通研究，。操作。工作接地回流地铁车辆通常配备节编组列车，辅助逆变器通常安装在第节列车的下方。在实际设计中，工作接地线通常可用作电源的回流线，即第编组车体和第编组车体的回流而低压母线保护则是把母线和接地电阻与车体相连以保障车体的等电势。结论地铁车辆的接地保护主要是在地铁车辆运行中，为其电气设备提供零电位，并将地铁车辆中的每个车体当成零电位等势体，当电。

参考资料：

[1]红色党政风党的二十大代表选举以优异的成绩迎接党的二十大PPT课件 编号28672（第28页，发表于2022-06-26 23:22）

[2]红色党政风党的二十大代表选举以优异的成绩迎接党的二十大PPT课件 编号28672（第28页，发表于2022-06-26 23:22）

[3]红色党政风党的二十大代表选举以优异的成绩迎接党的二十大PPT课件 编号28672（第28页，发表于2022-06-26 23:22）

[4]红色党政风党的二十大代表选举以优异的成绩迎接党的二十大PPT课件 编号28672（第28页，发表于2022-06-26 23:22）

[5]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号29184（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

[6]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号28672（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

[7]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号28672（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

[8]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号27136（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

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[10]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号27648（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

[11]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号28672（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

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[14]红色党政风党支部书记述职报告暨党支部工作计划PPT课件 编号29184（第21页，发表于2022-06-26 23:22）

[15]红色简约奋斗百年路启航新征程党支部书记述职报告PPT课件 编号29184（第23页，发表于2022-06-26 23:22）

[16]红色简约奋斗百年路启航新征程党支部书记述职报告PPT课件 编号29184（第23页，发表于2022-06-26 23:22）

[17]红色简约奋斗百年路启航新征程党支部书记述职报告PPT课件 编号26624（第23页，发表于2022-06-26 23:22）

[18]红色简约奋斗百年路启航新征程党支部书记述职报告PPT课件 编号29184（第23页，发表于2022-06-26 23:22）

[19]红色简约奋斗百年路启航新征程党支部书记述职报告PPT课件 编号28672（第23页，发表于2022-06-26 23:22）

[20]红色简约奋斗百年路启航新征程党支部书记述职报告PPT课件 编号28672（第23页，发表于2022-06-26 23:22）