（图纸） 贯通轴.dwg

（图纸） 贯通主减速器.dwg

（图纸） 轮边减速器.dwg

（其他） 任务书.doc

（其他） 外文翻译--重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势.doc

（其他） 重卡贯通式驱动桥结构设计论文.doc

（图纸） 主从动齿轮.dwg

1、虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。.全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩可有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取.汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比轮胎的滚动半径，。上参数见式下的说明。根据上式.在此•.全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行根据上式根据强度要求在此取.。.全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应。

2、主动件为从动件太阳轮固定分别为太阳轮和齿圈的转速及齿数行星齿轮架的转速。.齿数的选择单排行星齿轮机构的安装条件和齿数选择条件为整数行星齿轮的数目齿轮的齿数关系必须满足上述两个条件，否则所设计的齿轮是无法装配的。选用第种减速方式。太阳轮齿数齿圈齿数行星齿轮齿数.螺旋角.圆柱行星齿轮式轮边减速器的中心距与齿宽的选择太阳轮与行星齿轮的中心距太阳轮的齿宽行星齿轮的齿宽取.模数轮边减速器齿轮强度的校核齿根弯曲疲劳强度式中载荷系数.太阳轮传递的转矩齿宽模数太阳轮直径外齿轮的齿形系数外齿轮齿根应力修正系数重合度系数螺旋角系数许用齿根弯曲应力寿命系数.安全系数.第章驱动半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的。

3、圆周力来估算，即式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取.按发动机最大转矩计算时式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取.按上式按最大附着力矩计算时式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.按上式在现代汽车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的。经验算以上两数据都在许用范围内。其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力都为轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为式中该齿轮的计算转矩，•超载系数在此取.尺寸系数，反映材料的不均匀性，与齿轮尺寸和热处理有关，当。

4、半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取.，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考。

5、曲应力时本应采用轮齿中点圆周力与中点端面模数，今用大端模数，而在综合系数中进行修正。按图选取小齿轮的.，大齿轮按上式.。，所以，所以轴承的径向力.，.所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知.所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力.，并且.，在此值为.约为.，由机械设计中表.可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由机械设计中表.可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。此节计算内容参考了汽车车桥设计和汽车设计关于主减器的有关计算。第章轮边减速器的设计.轮边减速器基本参数的选择单排圆柱行星齿轮式轮边减速器减速方式有三种.太阳轮为主动件齿圈为从动件行星齿轮架固定.太阳轮为主动件行星齿轮架为从动件齿圈固定.齿圈为。

6、.实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取.按发动机最大转矩计算时式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比主动齿轮节圆直径，在此取.按上式按最大附着力矩计算时式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在。

参考资料：

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